Renault a introduit l’Arkana en 2019 sur le marché russe et, deux ans plus tard, il l’a adapté pour le marché européen, rendant le SUV-coupé disponible à un prix abordable.
Alors que le BMW X4 et le Mercedes-Benz GLC Coupé étaient de véritables concurrents sur le marché de niche des coupés SUV, aucun autre constructeur automobile ne pouvait les défier. Plus tard, Audi s’est joint à la fête avec le Q5 Sportback. Mais tous les trois étaient dans le segment premium, avec des prix bien supérieurs aux produits grand public. Ensuite, Renault a considéré qu’il pouvait proposer quelque chose de similaire, à une fraction du prix.

Le constructeur automobile français disposait déjà d’une plate-forme très performante utilisée pour la Dacia/Renault Duster. Il l’a utilisé pour construire l’Arkana et l’a vendu à la Russie. Après avoir vu les résultats, il l’a transformé en un produit Euro6d pour se conformer à la réglementation européenne sur les émissions et l’a introduit en 2021. Son design était un mélange entre un avant Renault Megane, avec un profil Megane Sedan et un coffre raccourci. Mais les designers français l’ont rendu encore meilleur à l’intérieur.

Renault n’a ménagé aucun effort pour faire de l’Arkana un conquérant du marché. Après tout, il s’agissait du premier coupé SUV grand public à quatre portes. Il comportait un intérieur recouvert de cuir pour le niveau de finition supérieur, tandis que la version de base comportait des sièges en tissu. Renault proposait déjà le système d’infodivertissement R-Link et l’écran TFT pour le combiné d’instruments dans le segment compact, et ils ont également été introduits sur l’Arkana 2021.

Sous le capot, Renault proposait un choix de moteurs à essence turbocompressés et hybrides avec des systèmes de traction avant. Ils étaient couplés soit à une transmission manuelle, soit à une transmission automatique à sept rapports (double embrayage).

Alors que la classe SUV-coupé n’était pas nouvelle lorsque l’Arkana a été introduit sur le marché russe en 2019, il n’y avait pas de constructeur automobile de série dans le segment.
Renault a été le premier à essayer.

Grâce à l’alliance Renault-Nissan, le constructeur français a pu commencer à construire une gamme complète de cross-overs et de SUV. La plupart d’entre eux étaient à traction avant puisque le marché ouest-européen était dominé par les multisegments FWD et les SUV. D’autre part, la Russie était un marché différent. Là-bas, les routes de mauvaise qualité et les hivers rigoureux ont exigé un véhicule 4x4.

Le coupé SUV présentait un carénage avant agressif, avec des lignes qui ressemblaient à la limousine Talisman ou au véhicule compact Mégane. Les montants A inclinés ne ressemblent pas à ceux des autres voitures de la gamme Renault. L’extrémité inclinée et la petite serre rehaussaient l’aspect coupé de la voiture.

À l’intérieur, il y avait un mélange de différents modèles Renault, à commencer par la console centrale qui ressemblait à celle du Dacia Duster, et un tableau de bord qui comportait des cadrans classiques.

L’Arkana était basée sur la plate-forme Dacia Duster disponible avec des systèmes de traction avant ou intégrale et elle a été construite à Avtoframos, l’usine Renault à l’extérieur de Moscou. Il était équipé d’un choix de deux moteurs. Un 1,3 litre et un 1,6 litre, respectivement, qui étaient couplés à une transmission manuelle standard. En option, une CVT ou une DCT à 7 vitesses (double embrayage) était disponible.