Renault a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour l’ensemble de la gamme Mégane en 2013 et a amélioré sa version la plus puissante, la RS, l’année suivante.
Lorsque Renault a présenté la première Mégane RS en 2004, elle est devenue la référence de l’industrie des voitures à hayon. Il a renversé les standards et dépassé ses adversaires avec son moteur turbocompressé. Son successeur est apparu en 2010, a produit encore plus de puissance et a continué à gagner des clients pour la marque française. Mais lorsque le constructeur automobile a mis à niveau le reste de la gamme Mégane, la version RS ne pouvait pas être laissée intacte.

Il n’y avait pas trop de choses à faire sur la voiture à l’extérieur, mais le constructeur a tout de même trouvé des zones à travailler, comme la lame avant de type Platine Grey F1. Un autre changement notable pour le modèle 2014 était le pare-chocs complet de la couleur de la carrosserie, tandis que son prédécesseur comportait un centre noir piano. Pour les feux diurnes, le constructeur a installé six LED de chaque côté, trois de plus que le modèle 2010.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport Recaro pour la version RS Trophy. Renault a utilisé de l’Alcantara pour la sellerie, le volant et le frein à main en dessous, avec des coutures rouges même sur la banquette arrière.

Sous le capot, Renault proposait la RS avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 265 ch. Une version Trophy en édition limitée offrait dix chevaux supplémentaires, un différentiel à glissement limité standard et un châssis renforcé. Les deux versions étaient équipées d’une boîte manuelle à six rapports.

La Mégane Coupé GT 2013 a reçu une couleur bleu Malte spécifique, qui était la seule disponible.
Le pare-chocs avant a été redessiné pour un look plus sportif. La calandre inférieure et les contours de phares blancs sont spécifiques aux voitures GT et GT-Line, tout comme les masques de phares noirs.
Un nouvel ensemble de jantes en alliage léger était disponible pour le coupé GT, équipé de pneus 225/40 R18. Certains thèmes en aluminium et sombres étaient également disponibles pour le véhicule.

À l’intérieur, dans le tableau de bord, il y a un nouveau tachymètre analogique en plus du compteur de vitesse numérique. Le fond blanc et une zone rouge très visible suggèrent un véhicule plus sportif, mais les mises à jour globales de l’intérieur ne sont pas si évidentes. Certains sièges plus sportifs avec un meilleur support latéral et une nouvelle couleur pour les ceintures de sécurité ont également été installés.

Pour le coupé GT, Renault proposait deux moteurs spécifiques, tous deux d’une cylindrée de 2,0 litres et tous deux turbocompressés. La version essence offrait 220 ch et 340 Nm (250 lb-pi) de couple, tandis que l’unité diesel avait 165 ch et 380 Nm (280 lb-pi) de couple. Pour les deux moteurs, la seule transmission disponible était une unité manuelle à six vitesses. Les performances étaient bonnes, avec un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 8,8 secondes pour le diesel et deux secondes plus rapide pour la version essence. La vitesse de pointe était bonne pour les deux variantes, avec 240 km/h (150 mph) pour l’essence et 215 km/h (133 mph) pour le diesel.

Le lancement de la Renault Mégane Coupé a eu lieu en septembre 2008 au Mondial de l’Automobile de Paris.
Renault a fait un grand pas en avant et a conçu un coupé qui a fait tourner les têtes avec son look élégant et accrocheur.

L’intérieur de la Mégane Coupé était ergonomique et très bien pensé avec des matériaux plus doux utilisés pour le tableau de bord.

La position de conduite était très confortable et les sièges avant étaient facilement réglables, ainsi que le volant.

La zone de chargement du coupé était assez grande et pouvait être étendue en rabattant les sièges arrière à plat au cas où les utilisateurs voudraient transporter des objets plus volumineux.

Les sièges arrière offraient un espace limité pour les genoux, de sorte que le coupé n’était pas la voiture la plus appropriée pour transporter des adultes à l’arrière.

Le coupé était équipé d’un système de navigation par satellite standard et les utilisateurs pouvaient opter pour un frein de stationnement assisté.

Côté sécurité, la Mégane embarque pas moins de 8 airbags et obtient même 5 étoiles à l’Euro NCAP.

Le nouveau système de direction ainsi que la suspension plus rigide offraient une excellente conduite dans les virages sans roulis et une bonne adhérence.

L’un des inconvénients qui a été remarqué lors de la production du coupé était le problème d’insonorisation qui se posait à des vitesses plus élevées. Et c’était dommage, car le coupé était une très belle voiture qui roulait étonnamment bien.

D’un autre côté, le coupé avait un très bon prix et de nombreuses fonctionnalités intéressantes.

Lorsque Renault a présenté la première génération de Mégane Renault Sport, elle est devenue l’ultime hot-hatch du marché et y est restée jusqu’à l’arrivée de son successeur en 2009.
Le département Renault Sport a prouvé que ses produits provenaient d’une planète différente, pas seulement du code postal, que le reste des produits construits par le constructeur automobile français. Non seulement cela, la Mégane RS n’était pas fade; il a été féroce et a prouvé qu’il a battu de nombreuses voitures de sport sur le célèbre circuit de course du Nurburgring. C’était la voiture à traction avant la plus rapide au monde et a dépassé la Lamborghini Diablo SV, la Porsche Boxster S et la Dodge Viper GTS.

Contrairement à son prédécesseur, le modèle 2009 présentait des formes arrondies sur toute la carrosserie, avec des phares en flèche et une calandre noir piano à l’avant flanquée des feux de jour obligatoires. De plus, Renault Sport proposait un pack Trophy qui abaissait encore plus la voiture. À l’arrière, la voiture comportait un hayon avec un becquet de toit en haut. Contrairement au reste de la gamme Mégane Coupé, la version RS arborait une sortie d’échappement unique au milieu, sous le pare-chocs arrière, flanquée d’un diffuseur.

A l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets avec une option pour une version sport avec appuis-tête intégrés et renforts hauts sur les côtés. Son tableau de bord comportait un tachymètre à cadran blanc et un compteur de vitesse à cadran noir centré, tandis que sur le côté gauche, le constructeur automobile a installé un écran LCD pour l’ordinateur de bord.

Mais la partie la plus importante de la voiture était en dessous. Renault Sport a développé un moteur turbocompressé de deux litres qui fournissait 250 ch pour la version normale et 265 pour la version Trophy. Une version hard-core nommée Cup était également proposée, qui était livrée avec un différentiel à glissement limité de série.

La troisième génération de la Renault Mégane a été dévoilée en 2008 sous la forme d’une berline à trois ou cinq portes.
Deux ans plus tard, le constructeur automobile français présente la ligne GT.

Renault savait que s’il voulait obtenir une grande part du marché, il devait proposer une voiture à un prix inférieur à celui d’une voiture allemande. Il devait également rendre un aspect compact italien terne à côté. Peut-être que la version cinq portes n’était pas la plus belle voiture compacte du marché, mais la version trois portes était meilleure que sa concurrente italienne, la Fiat Bravo puisque Fiat n’a pas fait de version 3 portes pour cela. Après deux ans de production, Renault a tenté de rendre les choses plus difficiles pour ses concurrents et a introduit la GT Line.

À l’avant, il y avait un pare-chocs spécifique avec une calandre inférieure noire et remodelée. Sur les côtés extérieurs du pare-chocs, le coupé GT/GT Line était équipé de phares antibrouillard individuels. Pour amplifier l’effet agressif, les designers de Renault ont installé des fonds de phares noirs.

À l’intérieur, il y avait plus de fonctionnalités inspirées de la berline la plus sportive du moment, la Mégane RS. Il arborait des sièges baquets avec un renfort élevé à l’extérieur. Renault a installé un tachymètre analogique dans le combiné d’instruments, contrairement au reste de la gamme Mégane qui comportait des écrans LCD numériques. En ce qui concerne les moteurs, Renault a installé un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres. La puissance est allée aux roues avant. Pour le groupe motopropulseur, le constructeur français a demandé au département Renault Sport d’améliorer le véhicule. En conséquence, la suspension était plus rigide et la garde au sol plus petite qu’une Mégane Coupé ordinaire.

La version 2006 de Renault Mégane RS est en fait une édition améliorée du modèle 2004 qui était déjà la Mégane la plus puissante jamais construite.
Évidemment, la nouvelle RS, qui signifie en fait Renault Sport, est désormais en mesure de fournir encore plus de puissance grâce à ses moteurs améliorés. Et en parlant de moteurs, la Mégane RS 2006 est proposée avec un choix de deux moteurs, un 2,0 litres 16V turbo et un 2,0 litres dCi, produisant respectivement 225 et 175 chevaux. Semblable au modèle 2004, la nouvelle série est disponible en deux styles de carrosserie, à hayon 3 et 5 portes, et est équipée d’une suspension sport et d’autres pièces capables d’améliorer les performances de la voiture.

La deuxième génération de Renault Megane a fait peau neuve en 2006 lorsque le constructeur automobile français a amélioré à la fois le design et les spécifications techniques de la voiture.
L’apparence a été améliorée avec des phares redessinés et un pare-chocs avant remodelé qui offrent désormais un look plus moderne et élégant. Le système de suspension a également été amélioré tandis que le nombre de configurations de moteur a été réduit, oscillant désormais entre 1,4 16V et 2,0 dCI. Le moteur haut de gamme de ce modèle était un turbo de 2,0 litres 16V qui développait 165 chevaux et une vitesse de pointe de 136,7 mph, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.

La GT est une version plus puissante de Renault Mégane qui a vu le jour en 2006.
Par rapport à l’édition de base de la voiture, la GT est disponible en deux configurations de moteur, 2,0 litres 16V Turbo et 2,0 litres dCi, et en deux styles de carrosserie, 3 et 5 portes à hayon. Le moteur le plus performant est le turbocompressé qui développe 165 chevaux et pourrait aider la voiture à atteindre une vitesse maximale de 220 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. La GT est toujours en production cette année, ainsi que la version RS de la voiture qui est considérée comme la Mégane la plus puissante jamais fabriquée.

La Renault Mégane 2002 a marqué le début de la deuxième génération de Mégane lancée par le constructeur automobile français en 1995 avec une version 5 portes à hayon.
Cette nouvelle version de Mégane a été élue voiture européenne de l’année en 2003 et a obtenu cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Semblable à la Laguna contemporaine, la Mégane était équipée d’un système sans clé qui permettait au conducteur de déverrouiller les portes et de démarrer le moteur sans avoir besoin d’une clé. Le modèle 2002 a été maintenu en production jusqu’en 2006, date à laquelle Renault a rafraîchi la deuxième génération avec un nouveau lifting.

La RS a toujours été considérée comme la Mégane la plus puissante jamais produite, initialement lancée en 2004 mais mise à jour en 2006 afin de suivre le même design que la Mégane de base contemporaine.
Plus puissante que l’édition GT de la voiture, la RS est équipée d’un moteur 2,0 litres 16V Turbo qui pourrait produire pas moins de 225 chevaux, ce qui signifie que la voiture pourrait atteindre une vitesse de pointe de 235 km/h avec un 0 à 100 km. /h accélération en 6,5 secondes. La RS, qui signifie en fait Renault Sport, est en concurrence avec quelques autres voitures de sport, dont la Golf GTI, l’Opel Astra OPC, la Ford Focus ST et la Honda Civic Type-R.

Renault a rénové toute la génération Mégane en 1999, la préparant aux normes d’émission Euro 3, et la version Coupé a également été mise à niveau.
Lorsque le constructeur français a présenté la gamme Mégane, elle était l’une des plus étendues du marché, déclinée en coupé, cabriolet, berline, berline et monospace. C’était aussi un modèle à succès basé sur une plate-forme plus ancienne mais fiable reprise de Renault 19. Sa version coupé a été construite comme un meilleur choix qu’une hot-hatch, mais son succès a été limité.

Le constructeur automobile a conçu le carénage avant du coupé et a introduit le concept de conception “Bird beak” avec une lamelle verticale qui divisait la calandre en deux moitiés. Les phares ressemblaient également à une paire d’yeux d’oiseau, tandis que le pare-chocs en plastique enveloppant comportait une large calandre sur le côté inférieur flanquée de deux phares antibrouillard ronds. Malgré son apparence, la Megance Coupé était un véhicule à deux portes. Son couvercle de coffre s’ouvrait sans la lunette arrière.

À l’intérieur, le constructeur a introduit des matériaux de meilleure qualité et des cadrans blancs pour le tableau de bord avec des aiguilles rouges. Le groupe d’instruments a été étendu sur la console centrale, où Renault a introduit un nouveau lecteur CD en option, au-dessus des cadrans de climatisation. Ses sièges baquets à l’avant étaient principalement conçus pour le confort, tandis qu’à l’arrière, il n’y avait presque pas de place pour qui que ce soit.

Sous le capot, le constructeur a installé une large gamme de moteurs, entre 95 ch et 140 ch. Étrangement, Renault proposait un moteur turbo-diesel de 1,9 litre.

La variante Coupé de Renault Megane a été officiellement lancée en 1996, avec toutes les autres variantes de la voiture dévoilées au cours de la même année.
Le coupé était disponible en quatre configurations de moteur, commençant par 1,6 litre 90 ch et se terminant par 2,0 litres 16V 150 ch. Le meilleur moteur de cette série était le 2,0 litres 16V qui développait 150 chevaux, une vitesse de pointe de 133,6 mph et une accélération de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Spécialement destinée au segment des jeunes, la Mégane Coupé a fait l’objet d’un premier lifting en 1999, remplacée trois ans plus tard par la Renault Mégane Coupé-Cabrio.