C’était la dernière Saab 9-5 conçue sous la direction de GM.
C’était le chant du cygne de l’ancienne gloire de l’automobile suédoise basée sur la technologie aéronautique.

Il a été annoncé en septembre 2009 au salon de l’automobile de Francfort. La crise économique mondiale s’aggravait et l’avenir des marques européennes détenues par General Motors n’était pas clair. En janvier 2010, Spyker rachète la Saab mais le manque de liquidités ferme l’usine. Seulement 11.280 unités ont été construites.

Le style a été simplifié, à l’ancienne mode du design spécifique de Saab avec une extrémité inclinée et inclinée. La plate-forme a été reprise de GM. C’était la même plate-forme utilisée par GM sur l’Opel Insignia, la Buick LaCrosse ou la Chevrolet Malibu. La calandre avait le même thème d’avion. Les phares suivaient le même thème Saab utilisé sur la Saab 900 NG de 1994. À l’arrière, une barre lumineuse à LED traversait l’arrière, reliant les feux arrière. C’était une caractéristique inhabituelle pour une voiture de 2009.

À l’intérieur, il y avait les commandes spécifiques Saab et son bouton de panneau de nuit classique qui éteignait toutes les lumières et tous les cadrans et ne laissait que le compteur de vitesse allumé. L’affichage tête haute provient de l’industrie aéronautique. Le GM avait déjà cette fonctionnalité sur plusieurs modèles, et c’était une option pour le 9-5.

Il y avait peu d’options de moteur, avec quatre ou six cylindres. Le quatre cylindres en ligne était à traction avant tandis que le V6 était à traction intégrale. Le 9-5 était proposé avec un choix de boîte manuelle à 6 vitesses ou d’une automatique à 6 vitesses.

La version 2005 de SAAB 9-5 est une autre version rénovée du premier modèle introduit en 2001 et est livrée avec quelques nouveaux éléments de conception ainsi que de nouveaux moteurs.
Tout d’abord, la société suédoise a redessiné le pare-chocs avant afin d’offrir un look plus moderne et agressif. Les phares remodelés et les nouvelles jantes en alliage font la même chose, mais ce qui est plus important, c’est qu’il existe plusieurs configurations de moteur, en commençant par le 1.9 TiDS et en terminant par le 2.3t BioPower. Le plus puissant est évidemment le 2,3 litres turbo installé sur l’édition Aero, un moteur qui produit 260 chevaux et une vitesse de pointe de 240 km/h.

Saab a présenté le 9-5 en 1997, et en 2001, il a présenté la première version rénovée, une modification indispensable en raison des normes européennes de pollution.
En 2001, l’Europe est passée aux normes de pollution Euro 3, et elles ont duré jusqu’en janvier 2006. En conséquence, davantage de mesures ont été appliquées au modèle phare de Saab.

De l’extérieur, quelques changements cosmétiques mineurs ont été apportés à la voiture. Il y avait un nouveau design de pare-chocs, en fonction du niveau de finition ou de la version du véhicule. Pour les versions Aero, une calandre en forme de A dans la zone inférieure du pare-chocs rendait la voiture plus agressive. Le reste de la gamme comportait une calandre elliptique plus raffinée avec des antibrouillards fermés. Puisqu’il y a eu des changements aussi mineurs, Saab a introduit un kit de rétrofit pour ses clients afin de rajeunir leurs voitures.

A l’intérieur, Saab a installé quelques particularités propres à sa marque. Le porte-clés était placé entre les sièges avant, devant le frein à main. Mais l’une des fonctionnalités les plus appréciées était la fonction “Night Panel”. Cela a conduit uniquement le compteur de vitesse allumé afin que les lumières inutiles ne mettent pas plus de stress sur les yeux du conducteur. Ces détails particuliers ont été inspirés par les chasseurs à réaction, Saab faisant grand bruit de son héritage aéronautique. Selon le niveau de finition, la voiture comportait des sièges surélevés à l’avant. À l’arrière, c’était une banquette profilée à deux places.

GM avait la marque Saab sous son toit à cette époque. Elle a fourni la plupart des moteurs et la plate-forme technique. Les clients du 9-5 pouvaient choisir parmi une large gamme de moteurs à essence et diesel. L’unité turbocompressée de 2,3 litres était unique pour la marque suédoise, tandis que la plupart des autres ont été reprises de la filiale européenne de GM, Opel.

La Saab 9-5 représentait le remplacement de Saab pour le modèle 9000 abandonné en 1997.
Le nouveau modèle est produit la même année, en deux versions de carrosserie : familiale et berline. La voiture était considérée comme une rivale sérieuse pour les Audi A6, BMW Série 5 ou Mercedes-Benz Classe E de l’époque. La SAAB 9-5 a eu une longue durée de vie de 12 ans avant d’être remplacée par un modèle plus récent.

Alors que les deux versions de carrosserie étaient très spacieuses à l’intérieur, le wagon était principalement acheté par des personnes qui souhaitaient de l’espace et une fonction de chargement facile, la voiture étant équipée d’un plancher de coffre coulissant.

La voiture était disponible avec 4 choix de moteurs : 2,0 litres et 2,3 litres d’essence, un V6 de 3,0 litres à essence et un moteur diesel de 2,2 litres. À l’exception du moteur V6, les autres étaient équipés d’une transmission manuelle. A partir de 2001, la boîte automatique à 4 rapports est remplacée par une boîte automatique à 5 rapports.

Le moteur V6 a ensuite été remplacé par un 4 cylindres développant 220 ch. Saab l’a amélioré et en 2006, sa puissance a été augmentée de 40 ch, atteignant 260 ch.
La voiture était bien connue pour ses caractéristiques de sécurité, étant équipée de SAHR (appuie-tête actifs de Saab) et les sièges avant avaient des airbags de torse et de tête, une caractéristique rare pour les années 90.

La 9-5 a également été utilisée comme voiture de police en Suède et au Royaume-Uni, la version Aero étant la préférée en raison de son moteur puissant développant un couple élevé. La version Aero était capable de surpasser une Porsche 911 Turbo contemporaine entre 40 et 90 mph.