SAAB 9-7X

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

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SAAB 9-7X
SAAB 9-7X   2008 2009
2008 2009

Alors que la crise financière mondiale a déjà commencé, GM a essayé de vendre autant de voitures que possible et a fabriqué un SUV à badge pour le marché européen : Saab 9-7X.
General Motors a fabriqué une version à badge du Chevrolet Trailblazer et a essayé de le vendre en Europe sous le nom de Saab 9-7X. Il a été introduit sur le marché en 2004 et en 2008, il a ajouté la version complète, l’Aero. Mais les ventes ont stagné depuis que le marché automobile européen s’est effondré. De plus, les recettes fiscales des gros moteurs étaient énormes par rapport aux autres véhicules européens.

À l’avant, la 9-7X Aero comportait un pare-chocs avant révisé avec des garnitures chromées autour des évents de la calandre. Ses phares à lentilles claires ressemblaient à ceux installés sur les 93 et 95, avec leur conception en flèche. Sous le pare-chocs, Saab a installé un bouclier en plastique semblable à l’aluminium. Mais ce n’était pas un vrai véhicule tout-terrain. Il était facile de repérer le design spécifique d’un Chevrolet TrailBalzer ou d’un GMC Envoy de ses côtés, principalement en raison de la forme du montant C.

L’intérieur était typique de la marque suédoise. Il arborait un porte-clés et des sièges baquets montés sur la console centrale qui suivaient les mêmes idées de conception de ses frères et sœurs 93 et 95, même si GM a produit la voiture dans l’Ohio. Comme ses frères américains, le 9-7X offrait suffisamment de place pour cinq adultes, avec une banquette arrière rabattable en deux parties.

Sous le capot, GM a installé un choix de trois moteurs allant de 4,2 litres à 6,0 litres. La version intermédiaire comportait un V-8 de 5,3 litres avec un système de “déplacement à la demande” qui coupait le carburant jusqu’à quatre cylindres pour augmenter le rendement énergétique. Saab a réglé la suspension et abaissé la garde au sol. C’était un SUV de rue, avec une transmission intégrale mais sans boîte de transfert haute-basse.

Description Complète et Spécifications Techniques
SAAB 9-7X
SAAB 9-7X   2005 2008
2005 2008

En 2005, General Motors a tenté d’adopter une nouvelle approche du marché européen des SUV et a présenté le Saab 9-7X comme concurrent direct des concurrents allemands, et cela a échoué.
Les clients européens connaissaient déjà la marque Saab et elle était connue comme une marque haut de gamme. Ses caractéristiques uniques telles que le porte-clés installé entre les sièges et la fonction de panneau de nuit ont attiré de nombreux clients. Mais ils savaient également que Saab était préoccupé par l’efficacité énergétique et les performances des berlines. Le 9-7X n’était ni l’un ni l’autre. D’ailleurs, à peine trois ans après son lancement, il a dû faire face à la crise financière mondiale, et cela lui a été fatal.

À l’extérieur, General Motors s’est efforcé de cacher la forme d’un Chevrolet Trailblazer. Ses concepteurs ont conçu une face avant de type Saab, mais avec des phares plus grands et une calandre spécifique. Mais le reste de la voiture épelait “Trailblazer” dans chaque élément. Même les poignées de porte étaient identiques et très différentes de celles proposées par Saab.

À l’intérieur, les ingénieurs de GM ont réussi à déplacer le porte-clés entre les sièges, mais cela n’a pas suffi. Le tableau de bord et le tableau de bord ont été repris du cousin américain et ne correspondaient pas aux goûts des clients Saab.

Sous le capot, GM proposait un moteur six cylindres en ligne de 4,2 litres et un moteur V8 de 5,3 litres. Aucun d’entre eux ne pouvait rivaliser en termes de puissance et d’efficacité avec le Mercedes-Benz ML ou le BMW X5. De plus, la boîte automatique à 4 rapports était déjà ancienne et lente par rapport aux transmissions à cinq rapports européennes.

Description Complète et Spécifications Techniques

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