Conçue pour concurrencer les nouvelles berlines de petit segment introduites par Renault, la Fabia Sedan s’est avérée être un bon choix pour des marchés spécifiques mais pas une solution à long terme.
Après que Volkswagen a acheté le constructeur automobile tchèque Skoda, il l’a aidé à traverser un difficile processus de mise à niveau. Bientôt, la société d’Europe de l’Est a commencé à prendre de la vitesse et à gagner plus de parts de marché sur le marché de niche budgétaire. L’Octavia a été la première étape importante, suivie par la Fabia à hayon de petit segment en 1999. En 2001, Skoda a présenté la version berline à trois caisses.

On savait déjà que les clients des anciens pays communistes étaient plus attachés aux berlines qu’aux berlines ou aux breaks. Renault a connu un succès significatif avec le modèle Clio Symbol (ou Thalia), et Daewoo a également réalisé de grosses ventes avec la Cielo Sedan. Skoda a utilisé la même plate-forme que la Polo ou la Seat Ibiza, a ajouté un coffre à l’arrière et la voiture était prête. Son carénage avant était identique à celui de la version à hayon, tandis qu’à l’arrière, il comportait des feux arrière de forme similaire.

À l’intérieur, en raison du petit empattement, il était difficile de mettre quelqu’un à l’arrière s’il était plus grand qu’un enfant. C’était une voiture abordable, pas bon marché. Le tableau de bord et tous les côtés avant ont été repris de la version à cinq portes, tandis qu’à l’arrière, le coffre pouvait transporter jusqu’à 439 litres (15,5 pi3), ce qui était déjà dans le territoire du segment compact.

Skoda a proposé à la Fabia Sedan un large choix de moteurs allant de 64 ch à un moteur 2,0 litres de 115 ch.