Suzuki a fabriqué la berline Aerio/Liana en remplacement de l’ancienne Baleno/Esteem et a poursuivi l’idée d’un véhicule abordable avec des performances sur route décentes.
Bien que ce ne soit pas une voiture dont on tombe amoureux, c’était ce genre d’éconobox qui pouvait emmener une famille de A à B et servir également de navetteur. Selon le marché, il était disponible avec une transmission intégrale et des moteurs plus gros. Suzuki a proposé la berline haut de gamme Aerio / Liana uniquement aux clients américains, tandis que les autres acheteurs avaient un choix de moteur et de transmission plus petit.

Le design n’était pas sa meilleure partie. À l’avant, il comportait une paire de phares triangulaires incurvés avec une calandre à deux lamelles entre eux qui arborait l’insigne Suzuki. Son pare-chocs en plastique enveloppant avait une large calandre au milieu flanquée de deux fausses écopes ou d’une paire de phares antibrouillard, selon l’option. Pourtant, le constructeur automobile n’a pas voulu couper trop de coins et a installé une troisième fenêtre derrière les portes arrière. Ainsi, il améliore la visibilité du conducteur et le confort des passagers arrière.

À l’intérieur, le constructeur a installé un tableau de bord en plastique incurvé rehaussé de garnitures gris clair sur la console centrale et les bouches d’aération. Un tableau de bord arrondi arborait un panneau avec deux cadrans plus grands pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et deux jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement, avec une option pour un tableau de bord numérique. Malgré la taille globale de la voiture, la berline Aerio/Liana offrait un espace décent pour quatre passagers adultes.

Sous la peau, le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs, à essence ou turbo-diesel, couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses. En option, pour des marchés spécifiques, une boîte automatique à quatre rapports. Alors que les clients européens et asiatiques ont reçu les moteurs plus petits, à partir de l’année modèle 2004, Suzuki a proposé une unité de 2,3 litres. Le turbodiesel de 1,4 litre économe en carburant, repris de Peugeot-Citroën, n’était pas disponible aux États-Unis.