En 2013, le Toyota 4Runner a reçu une mise à jour pour l’année modèle 2014, avec un design plus audacieux via les carénages avant et arrière légèrement redessinés avec des formes plus musclées, tandis que l’intérieur a reçu des matériaux améliorés, plus d’espace pour les genoux des passagers de la deuxième rangée. ainsi que d’autres caractéristiques de série, notamment la climatisation, des sièges garnis de tissu, celui du conducteur étant réglable dans huit directions, le système A-TRAC, le contrôle d’assistance au démarrage en côte, le contrôle d’assistance en descente, la caméra de recul, le système multimédia Toyota Entune et le STAR Système de sécurité.
Le petit moteur de 2,7 litres a été abandonné et toute la gamme a été propulsée par le moteur V6 de 4 litres, avec un choix de deux ou quatre roues motrices. Le moteur était associé à une transmission automatique ECT-i à cinq vitesses et à une boîte de transfert.

Il y avait trois niveaux de finition : SR5, Limited et Trail. Les grades SR5 et Trail roulaient sur des jantes en alliage de 17 pouces avec un nouveau design de roue pour les deux, tandis que la Limited était livrée avec des jantes en alliage de 20 pouces, qui étaient peintes en noir avant l’usinage pour ajouter du contraste. Toutes les qualités sont livrées en standard avec une roue de secours pleine grandeur.

Le passionné de tout-terrain a opté pour la version Trail, qui était livrée avec un différentiel arrière à verrouillage électronique. Cette garniture avait également une garde au sol plus élevée et de meilleurs angles d’approche, de freinage et de départ. La version Trail comprend également un système Multi-Terrain Select qui compose le contrôle du patinage des roues en fonction du terrain.

Toyota a présenté la cinquième génération du 4Runner en 2009, et c’était déjà un SUV connu et digne de confiance recherché par ceux qui ne voulaient pas chasser les animaux à travers les forêts.
Avec une vaste expérience hors route, Toyota avait son mot à dire sur le marché des SUV, en particulier sur le segment de taille moyenne où le 4Runner était assis. Même s’il a été présenté comme une version moins utilitaire pour le HiLux, il est devenu un véhicule à carrosserie fermée avec quatre portes et un hayon. De plus, il était également disponible avec un système 2WD. Mais pour les amateurs de tout-terrain, le constructeur automobile a proposé une version Trail, plus performante avec un rapport bas de gamme et un différentiel à blocage arrière. Après tout, il était basé sur le même châssis en échelle FJ-Cruiser.

Le design extérieur était plus une amélioration par rapport à la quatrième génération. Sa calandre noircie et ses phares anguleux proéminents donnaient à la voiture une allure professionnelle. Les ailes évasées étaient déjà une signature de style pour le 4Runner, et les clients l’exigeaient. Derrière les quatre portes aux poignées noires, le constructeur a ajouté une troisième vitre inclinée vers l’avant. A l’arrière, un becquet de toit ornait le haut du hayon.

À l’intérieur, le 4Runner a partagé certaines des idées trouvées dans le Lexus GX460. Ses commandes robustes de la console centrale ont été conçues pour être utilisées avec des gants. Sa disposition à trois pads dans le tableau de bord avait l’air sportive, avec le compteur de vitesse au milieu, le tachymètre à gauche et trois jauges à droite partageant le même cadran. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette divisée 60/40 où trois adultes pourraient bien s’installer. Un banc de troisième rangée était facultatif. Avec tous les sièges rabattus, le 4Runner offrait 2 548 litres (90 pi3) d’espace, tandis qu’avec tous les sièges en place fournis (1 217 litres), 43 pi3.

La quatrième génération du Toyota 4Runner a été introduite en 2002 et a suivi le principe de base de ses prédécesseurs, avec une construction corps sur châssis et une transmission robuste.
Le 4Runner est passé d’une camionnette modifiée, comme c’était le T100, à un SUV, mais sans endommager les capacités hors route. Depuis la troisième génération, les concepteurs du 4Runner se sont concentrés sur les besoins de conduite quotidiens, offrant plus de confort et de commodités au conducteur et aux passagers. Il était proposé même en configuration 2 roues motrices, pour ceux qui étaient à la recherche d’un SUV, mais n’avaient pas besoin de traction sur les quatre roues.

À l’extérieur, le 4Runner a conservé son aspect robuste, avec une calandre chromée pour le niveau de finition SR5 et des jantes en alliage léger de 16 pouces. Pour l’édition Sport, le 4Runner était équipé de roues de 17 pouces. Le niveau Limited a ajouté un pouce supplémentaire à la taille de la roue.

L’intérieur était équipé de série de 5 sièges, mais jusqu’à sept étaient disponibles pour les SR5 et Limited. La troisième rangée aurait pu être supprimée pour dégager plus de place pour le coffre. Pour l’unité d’infodivertissement, il y avait un système audio JBL AM / FM à 6 disques de 360 watts avec 10 haut-parleurs et un écran LCD de 9 pouces pour le divertissement à l’arrière. Un système de navigation faisait partie de la liste des options, avec un écran LCD de 7 pouces.

Le 4Runner était disponible avec un V6 ou un V8 pour le marché nord-américain, mais plus de choix de moteurs étaient disponibles dans d’autres pays, y compris un moteur diesel turbocompressé de 3,0 litres.

Toyota a présenté la deuxième génération du 4Runner à la fin de 1989 avec une carrosserie fermée et quatre portes, résolvant le principal problème de la première génération, mais a perdu l’option à toit ouvert dans le processus.
L’engouement pour les VUS et les multisegments n’a pas encore commencé au début des années 90 lorsque Toyota a présenté la deuxième génération. C’était l’époque où un SUV devait faire face à des sentiers tout-terrain, à de la neige et à des chemins de boue profonde sans transpirer. Le constructeur automobile l’a toujours fabriqué sur le même châssis que le pick-up HiLux, mais a ajouté quelques caractéristiques de confort qui ont fait du 4Runner un excellent conducteur au quotidien, tant que le conducteur n’était pas pressé.

Avec sa carrosserie à quatre portes, le 4Runner est devenu du jour au lendemain une voiture familiale. Il avait toujours le même aspect robuste avec son carénage avant plat et son porte-à-faux court. Le constructeur automobile a conçu le pare-chocs avant avec une face supérieure chromée et une face inférieure noire. Pour ceux qui étaient encore nostalgiques de la première génération, Toyota proposait également une version à deux portes, avec une fenêtre escamotable pour les passagers arrière. Le hayon était ouvert vers le bas à l’arrière, comme dans un pick-up, avec la lunette arrière roulée à l’intérieur.

À l’intérieur, Toyota a essayé de créer un intérieur semblable à celui d’une voiture avec une position assise basse, ce qui n’était pas très bon en tout-terrain, mais excellent dans toute autre situation. Le tableau de bord était simple, étroit et incurvé. Il arborait un large tableau de bord étendu sur la console centrale où le constructeur automobile plaçait l’unité de climatisation au-dessus du lecteur de cassette radio. Pour les passagers arrière, Toyota a installé une banquette rabattable.

Sous le capot, Toyota a installé les mêmes moteurs que son prédécesseur : un quatre cylindres en ligne et un V6. La principale différence concernait la transmission, où le constructeur automobile a échangé l’ancien essieu avant plein avec une suspension indépendante, qui offrait une conduite très confortable.