La voiture de sport à propulsion arrière MR2 était une voiture à moteur central à deux places produite par le constructeur japonais Toyota.
La première génération est sortie en 1984 et c’est en 1990 que la 2ème génération a été dévoilée au public.

Le design extérieur du MR2 a été rafraîchi, la voiture est devenue plus grande et son poids a également été augmenté. Le nouveau MR2 était équipé de nouveaux moteurs et d’une cabine plus spacieuse et luxueuse.

Les nouvelles lignes extérieures du MR2 ressemblaient à celles de la Ferrari, raison pour laquelle certains considéraient le MR2 comme la version la moins chère d’une Ferrari.

Le MR2 a été vendu dans le monde entier, avec différents niveaux de finition selon le marché.

Pour le marché japonais, le MR2 est disponible en 4 niveaux de finition : G, G-Limited, GT-S et GT. La puissance des moteurs variait entre 165 ch et 218 ch.

Le MR2 proposé pour le marché européen se décline en 3 versions : le Coupé, le GT Coupé et le GT T-Bar. Le haut de gamme était doté d’un revêtement en cuir et d’un système audio haut de gamme à 8 haut-parleurs.

Sur le marché américain, le MR2 est venu avec seulement deux niveaux de finition : le MR2 et le MR2 Turbo. La version Turbo était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 200 ch.

Après l’échec de la Fiat X1/9 et de la Porsche 914, Toyota a essayé ses muscles avec une voiture légère à moteur central, une voiture de sport pour les masses.
C’était le MR2 de première génération, lancé en 1984.

Malgré son nom peu inspiré, cela signifiait : moteur central, propulsion arrière, 2 places, le MR2 s’est bien vendu dans le monde entier. Dans les pays francophones, il ne s’appelait que MR, car le MR2 sonnait très près du mot “merde” (go-ahead, google it). Mais la voiture était exactement le contraire de cela.

Sa forme carrée sans ligne incurvée dans sa carrosserie était en quelque sorte appréciée par le marché. Au milieu des années 80, Toyota disposait d’une large gamme de voitures sportives ou sportives et la MR2 était l’entrée de gamme. Ses phares escamotables, sa petite cabine et son pont court le rendaient attrayant pour le marché. Comme il était très léger, il était agile et très économe en carburant. Le petit moteur comportait un système d’injection de carburant, ce qui entraînait une bonne puissance de sortie.

A l’intérieur, il y avait de la place pour deux passagers, comme son nom l’avait promis, et rien de plus. Derrière les sièges, il n’y avait rien, mais au moins le toit comportait un panneau de verre amovible. Le tableau de bord bas avec un petit groupe d’instruments a été conçu dans un style minimaliste.

Le moteur le plus courant était l’unité de 1,6 litre reportée de la Corolla. Il comportait une injection électronique de carburant fournie par Denso et un arbre à cames à admission variable. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 5 vitesses, mais une automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.