VOLKSWAGEN Lupo

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

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VOLKSWAGEN Lupo
VOLKSWAGEN Lupo   1998 2005
1998 2005

Volkswagen a essayé de fabriquer un véhicule très économe en carburant et a présenté le Lupo comme un concurrent direct dans le segment des petits véhicules.
Lorsque Volkswagen a présenté la Polo, elle l’a rendue petite pour être conduite dans les villes. Au fil du temps, la petite Polo a grandi et s’est vite retrouvée plus longue qu’elle ne devait l’être. De l’autre côté, les Italiens avaient la Seicento, les Français avaient la Twingo et Ford avait la Ka. Ils étaient tous en compétition pour le même segment, et Volkswagen n’avait rien là-dedans. Ainsi, il a inventé le Lupo pour combler l’angle mort.

Son carénage avant ressemblait à la Polo, avec des phares ronds et des feux fixes plus petits à côté d’eux. Son capot court et raide était plus large que sa longueur. À l’arrière, il n’y avait plus de place pour un hayon incliné ou en forme. C’était juste une chute verticale.

À l’intérieur, le constructeur a prévu beaucoup d’espace pour les passagers avant. Le tableau de bord de la Lupo était monté bas et mince, de sorte qu’il ne prenait pas de place aux occupants avant. À l’arrière, Volkswagen a installé une banquette pour deux, mais elle n’offrait presque pas d’espace pour les jambes. Quant au coffre, il était assez grand pour une enveloppe. Mais c’était le prix payé pour une citadine, bonne pour quatre occupants et suffisamment petite pour tenir dans la plupart des places de stationnement où un véhicule de taille compacte ne pouvait pas s’intégrer.

Sous le capot, Volkswagen a installé un choix de moteurs à essence et un diesel. Plus tard, il a ajouté la version Lupo 3L qui offrait une efficacité énergétique record.

Description Complète et Spécifications Techniques
VOLKSWAGEN Lupo GTI
VOLKSWAGEN Lupo GTI  2002 2005
2002 2005

Développé pour être le plus petit coureur de la famille, le Lupo GTI n’était pas une voiture lente avec un look agressif.
C’était un kart avec un toit et la climatisation.

Le nom Lupo vient du latin et signifie loup. Alors que la plus petite voiture de la gamme Volkswagen portait le nom d’un animal sauvage féroce, la voiture elle-même était plutôt fade qu’agressive. C’était le caddie parfait avec un moteur à l’avant et un coffre qui s’ouvrait large et haut à l’arrière. Mais la GTI était quelque chose de plus.

Le design était légèrement différent de celui d’un chiot-loup ordinaire. Il comportait un nouveau pare-chocs avant avec une calandre large et basse, ainsi qu’une paire de prises d’air pour refroidir les freins ou pour mieux paraître. Tout ce qui fonctionne. Les jantes en alliage léger de 15 pouces étaient montées de série et étaient encore plus belles grâce aux passages de roue légèrement évasés. Il n’était disponible qu’en trois portes. À l’arrière, un aileron de toit a été ajouté au sommet du hayon. Pas nécessairement efficace, mais avait l’air cool dans le parking.

À l’intérieur, la Lupo GTI présentait les éléments les plus importants pour une (petite) hot-hatch : des anneaux chromés autour des cadrans. Elle n’était pas équipée de sièges baquets racés ou de harnais à 6 points, mais de sièges normaux et de quelques traversins latéraux. Elle était équipée de vitres électriques et de la climatisation. La console centrale comportait également une radio CD.

La Lupo GTI était disponible avec un quatre cylindres en ligne développant 125 ch à partir d’un moteur de 1,6 litre. C’était en 2002 et certains pensaient que c’était une puissance très élevée pour le véhicule petit et léger. La suspension arrière à bras oscillants était le seul point faible de la voiture. Les jambes de force McPherson à l’avant étaient bonnes pour la taille du petit Lupo.

Description Complète et Spécifications Techniques
VOLKSWAGEN Lupo 3L
VOLKSWAGEN Lupo 3L  1999 2005
1999 2005

C’était peut-être la voiture la plus illogique de sa gamme, mais la Lupo 3L était plus qu’une simple citadine économe en carburant ; c’était une déclaration.
La Lupo était la plus petite voiture de la gamme Volkswagen en 1999. Alors que d’autres constructeurs essayaient de convaincre les clients que les hybrides sont l’avenir, le constructeur allemand a soutenu l’idée du diesel. Il a travaillé très dur pour développer le véhicule de production le plus économe en carburant au monde, et il a réussi. Peu importait qu’il soit trop cher pour justifier son efficacité énergétique. Pourtant, la voiture a été vendue en grand nombre et certainement pas pour sa faible consommation de carburant mais pour ses très faibles émissions de CO2.

Pour commencer, la Lupo 3L tire son nom de son économie de carburant. Il a prouvé une consommation moyenne de carburant de seulement 3 l/100 km (78,4 mph-US), et c’était un résultat exceptionnel à tous points de vue. Alors que l’extérieur ressemblait beaucoup à la Lupo standard, certaines parties du corps étaient en aluminium et en magnésium pour gagner du poids. En conséquence, il pesait environ 100 kg (220 lb) de moins que le reste de la gamme.

À l’intérieur, il y avait un ensemble différent de sièges avec des cadres en magnésium et un rembourrage mince pour gagner du poids. Volkswagen a utilisé les matériaux insonorisants uniquement pour le pare-feu. Il n’y avait pas de climatisation ni de système audio dans le niveau de finition standard, mais la boîte de vitesses automatique Tiptronic était de série.

Sous le capot, Volkswagen a installé un moteur turbo-diesel à trois cylindres de 1,2 litre. Il était plus léger et réglé pour une efficacité maximale. Mais, en fin de compte, il offrait 50 % de consommation de carburant en moins que son frère TDI de 1,4 litre.

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