Você provavelmente não ouviu falar da Ariel, uma pequena empresa britânica com apenas 7 funcionários.
Ou talvez mais nos últimos anos, mas você entendeu.

Começando como um projeto universitário, o Ariel Atom apresentou seu primeiro protótipo em 1996 sob a placa de identificação LSC (Lightweight Sports Car).

O primeiro Ariel Atom foi lançado em 2000 e era movido por um motor de 1,8 litro naturalmente aspirado que desenvolvia 190 cv.

É um pouco inadequado descrever o design exterior, pois era principalmente o chassi do carro, os bancos, o volante e as rodas.

A principal atualização foi o chassi com uma nova estrutura lateral diagonal que permitiu mais espaço interno. A largura do chassi foi aumentada em 60 mm.

Uma bela peça de engenharia, o Atom 3 veio com uma nova suspensão e um motor Type R emprestado pela Honda, o K20A. Ariel mudou os suportes do iVTEC de 2,0 litros para melhorar o nível de NVH. A potente unidade desenvolvia 300 cv e era acoplada a uma caixa manual de 6 velocidades que enviava a potência para as rodas traseiras.

Imagine 300 hp em um veículo de 515 kg - isso não parece assustador? O pequeno Atom 3 precisou de apenas 2,8 segundos para atingir 100 km/h.

Para 2008, o Ariel Atom 3 apresentava um acelerador fly-by-wire, uma nova mudança de marcha, um novo sistema de combustível, uma nova ECU e um escapamento de saída dupla.

Como não havia para-brisa, dirigir em alta velocidade, mesmo com capacete, poderia ser um desafio. Para reduzir a pressão do vento na cabeça do motorista, Ariel usou um defletor simples.

Enquanto o Atom começou como um roadster aberto ultraleve para duas pessoas e alimentado por um quatro-banger naturalmente aspirado, o Atom V8 de 2011 era um tipo diferente de animal.
Em 2007, o Atom era alimentado por um humilde e naturalmente aspirado quatro em linha, então os clientes pediram mais potência. Em seguida, o Atom foi equipado com um motor Honda Civic que aumentou sua potência para 300 cavalos graças a um supercharger. Desta vez, os clientes ficaram satisfeitos. Mas algo estava faltando naquele motor superalimentado: um som V-8. Isso veio em 2011 em uma produção limitada de 25 unidades e um preço que poderia combinar com um Porsche Turbo ou um Ferrari 458.

O Ariel V8 ostentava uma nova asa na parte traseira que empurrava a traseira do roadster com mais força para o chão, aumentando a tração. A montadora colocou duas entradas de ar quadradas largas para o motor nas laterais, o que diferenciava o V8 de seus quatro irmãos em linha.

O Ariel Atom V8 foi aquela coisinha que fez a diferença. Algo como uma refeição com ou sem sal e pimenta. Começou como um veículo único, um experimento quando a fábrica instalou um V-8 de 2,4 litros feliz por rotação na parte traseira de um chassi Atom. No final, a montadora arredondou o motor para um deslocamento de três litros capaz de fazer 10.000 rpm e espremeu 500 pôneis do V-8 naturalmente aspirado. Os engenheiros o emparelharam com uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas, que apresentava uma embreagem que não era necessária ao dirigir com força, nem para as marchas ascendentes ou descendentes.

Graças a esse sistema de transmissão combinado, o Atom foi capaz de igualar um Bugatti Veyron Supersport em uma corrida de 0 a 62 mph (0-100 km / h).

Após o bem-sucedido Ariel Atom de 1999, a montadora britânica considerou que a estrutura do carro poderia proporcionar mais emoção com um motor adequado, e foi o que fez.
Enquanto a primeira geração do Ariel Atom começou com base em um projeto de estudante, a segunda geração foi um trabalho diferente. A montadora pegou o mesmo quadro espacial que definiu o roadster e trouxe algumas atualizações.

O exterior do carro parecia semelhante, com seu exoesqueleto do tipo escada lateral já produzido para o modelo de 1999. Ariel se concentrou em outras partes, incluindo um par de bolhas transparentes na frente dos assentos, que desviavam o fluxo de ar sobre os ocupantes. No entanto, eles ainda tinham que usar um capacete. Atrás do cockpit aberto, um corcunda inspirado na Fórmula 1 apresentava uma grade na parte superior para a entrada do motor.

Ariel instalou dois assentos finos de fibra de carbono herdados da indústria de corrida. Eles eram legais na estrada, mas com estofamento mínimo e reforço máximo. Tenha em mente que o Atom pode suportar forças G laterais de 1g, e o motorista ou seu passageiro não devem deslizar para fora. No painel de instrumentos, o fabricante do carro colocou um LCD que exibia a velocidade e outras informações relevantes sobre o motor ou o carro.

Atrás do cockpit, Ariel largou o motor Rover K-Series de 1,8 litros e instalou um motor Honda K-Series de 2,0 litros do Civic Type-R europeu. Para apimentar as coisas, a montadora ofereceu uma versão supercharged desse motor, resultando em um aumento de 100 cv quando comparado à unidade naturalmente aspirada.

O extremamente leve Ariel Atom foi o roadster que abalou o mundo dos supercarros com seus incríveis tempos de aceleração e altas velocidades nas curvas.
Ariel levou o conceito de peso leve a um nível diferente. A montadora britânica de automóveis construiu uma construção em space-frame e acrescentou apenas o que era obrigatório, e tudo começou com um projeto de estudante feito para a Universidade de Coventry, em 1996, por Niki Smart, que mais tarde se tornou gerente de design exterior da General Motors Equipe de Projeto Avançado.

A Smart construiu o conceito com um design de exoesqueleto. A construção foi inspirada na indústria aérea. O designer adicionou um nariz-cone para melhorar a aerodinâmica e proteger o motorista dos ventos. Não havia pára-brisa (embora mais tarde tenha sido adicionado como opção). Seus faróis mal eram visíveis entre as rodas e o nariz do carro. Na parte de trás, o fabricante do carro instalou as lanternas traseiras diretamente no chassi. Tudo estava exposto ao vento: o motor, a caixa de câmbio, a suspensão e, claro, o motorista. Não havia portas nem telhado.

O motorista estava sentado em um assento muito fino construído tão grosso e pesado quanto as regras exigiam, mas eles apresentavam áreas com reforços altos para que o motorista não escorregasse durante as curvas de alta velocidade - as acelerações laterais do suporte do carro de mais de 1 g. O painel de instrumentos apresentava dois mostradores para o velocímetro e tacômetro e um LCD na parte inferior.

No início, o carro era movido por um motor Rover de 1,8 litro. Mais tarde, a montadora adicionou mais versões de motores, sendo o Honda Civic Type R K20 o mais conhecido, principalmente com um supercharger que dava ao Atom uma relação de 600 cv/tom e uma velocidade de 0 a 60 mph (0-97 km/h). ) tempo de apenas 2,9 segundos.