A Aston Martin introduziu uma versão atualizada do DB11 na forma do DB11 AMR, que oferecia maior desempenho e uma aparência específica.
AMR é para Aston Martin, como o M é para BMW ou AMG para Mercedes-Benz. Essas três letras significavam Aston Martin Racing, e era o departamento da montadora que lidava com todos os veículos de corrida e os ajustava para ganhar troféus em vários eventos de corrida ou provar que seus carros eram dignos de corrida. A versão AMR do DB11 foi a última a receber uma atualização para seu motor V12 e alguns outros componentes de suspensão que transformaram o elegante GT em um veículo pronto para corrida.

Para começar, o carro recebeu novas luzes diurnas de LED em forma de V dentro dos faróis. As pinças de freio verde-limão e a linha ao redor do veículo na parte inferior fizeram com que parecesse melhor de seus lados. Todas as 100 unidades ostentavam um teto preto brilhante. Na traseira, as lanternas esfumadas completavam o pacote agressivo.

No interior, a montadora adicionou detalhes cromados escuros acetinados para o seletor de marchas e acabamentos em fibra de carbono acetinado. Seus assentos esportivos apresentavam uma linha verde-limão que lembrava as cores da montadora britânica em seus carros de corrida. Nos encostos de cabeça, a Aston Martin bordava as letras AMR.

As mudanças mais significativas foram sob a pele. Sua barra estabilizadora mais grossa endureceu as buchas para o eixo traseiro, e os 30 cv adicionados ao motor tornaram o carro mais adequado para uma pista de corrida. Fora isso, permaneceu o mesmo GT flexível que poderia proporcionar um passeio longo e confortável.

A Aston Martin pulou o DB10 e pulou do DB9 direto para o nome DB11.
Era uma plataforma completamente nova e mostrava uma abordagem à marca Mercedes-Benz.

A Aston Martin decidiu manter o nome do fundador em seus carros GT, e as letras DB também foram usadas no 11. Era uma plataforma completamente nova, e mostrava um corte claro do passado, onde alguns componentes importantes foram trazidos da Ford Motor Company, que tinha a marca britânica até a Crise Financeira Mundial de 2008.

A grade específica em forma de concha na frente era uma marca registrada do fabricante britânico. Os faróis, em vez disso, eram diferentes do que a Aston Martin costumava fazer antes. Uma linha de curva dupla e lentes recuadas melhoraram a forma dinâmica do carro. A estufa curta e os ombros largos sobre os pára-lamas traseiros davam uma impressão de poder, mas não estragavam as linhas específicas do GT.

O interior disse adeus aos botões e interruptores mais antigos herdados do Ford Fiesta. Um design completamente novo da pilha central apresentava uma tela de infoentretenimento colocada em cima dela. Um touchpad, de alguma forma semelhante ao encontrado em alguns veículos Mercedes-Benz, apareceu no console central. Um grande tacômetro montado centralmente com um display digital no meio para o velocímetro tomou o lugar dos mostradores analógicos mais antigos no painel de instrumentos. Duas telas adicionais foram montadas ao lado do mostrador central.

Sob o capô, a Aston Martin instalou um V8 de 4,0 litros desenvolvido pela Mercedes-AMG. A segunda opção foi um V12 de 5,2 litros desenvolvido internamente. Ambos os motores eram twin-turbo e acoplados a uma transmissão automática de 8 velocidades.