A Audi ousou mais depois que teve sucesso com a série 100 e ofereceu o modelo 100 Coupe S em 1970 como um cupê de duas portas fastback.
Quando a Volkswagen comprou a fábrica da Auto Union de Ingolstadt, fez isso porque precisava de mais capacidade de produção para o Fusca, que foi um grande sucesso. Eles pegaram o modelo 80 no pacote, mas a VW não levou isso muito a sério. Um grupo de engenheiros desenvolveu secretamente um novo veículo, o 100, e quando o mostraram à administração da VW, adoraram. Foi um enorme sucesso e salvou a marca Audi. Mais tarde, em 1970, os mesmos engenheiros fizeram a versão cupê fastback para ele, chamada 100 Coupe S. Embora não tenha sido tão bem sucedido quanto seu irmão de quatro portas, ainda era um veículo de sucesso, o que trouxe mais reconhecimento de marca para o marca alemã.

O 100 Coupe S apresentava o mesmo painel frontal com faróis duplos que seu irmão de quatro portas e o grande emblema de quatro anéis na grade. Seu pára-brisa inclinado e teto inclinado eram novos para a Audi. Seus projetistas instalaram um conjunto adicional de janelas laterais atrás dos finos pilares B e quatro aberturas nos pilares C.

Por dentro, o carro era muito espaçoso, graças em parte à configuração do motor dianteiro e da tração dianteira. A BMW e a Mercedes-Benz forneciam carros mais potentes naquela época, mas tinham um enorme túnel de transmissão que atravessava a cabine da frente para trás devido à configuração clássica do trem de força. O painel do 100 Coupe S apresentava acabamentos em madeira e uma pilha central embaixo. A montadora instalou um layout de quatro mostradores no painel de instrumentos, que indicava a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível além da velocidade e das rotações.

Sob o capô, a Audi instalou um motor de quatro cilindros em linha de 1,9 litro com um radiador montado na lateral. Assim, a saliência dianteira do carro era mais curta, levando à ilusão de um veículo com tração traseira.

Depois que a Volkswagen decidiu manter a marca Audi viva, os engenheiros de Ingolstadt trabalharam na linha de sedãs 100 e projetaram uma versão de duas portas para ela.
Quando a Volkswagen adquiriu a fábrica de Ingolstadt, só precisava de mais capacidade de produção para o Fusca. Mas a Audi já tinha o Modelo 80 nas linhas de montagem, então os diretores da VW não se apressaram, mas pensaram em cortar o modelo e a marca. Em total sigilo, os engenheiros da Audi desenvolveram um novo sedã baseado na mesma plataforma do 80: o 100. Depois de mostrá-lo à nova administração, eles receberam um ok para isso. Foi assim que a história do 100 e do A6 começou no final dos anos 60.

O Audi 100 surgiu no mercado em 1968 e, um ano depois, veio seu primeiro irmão: o 100 Coupe. Era mais um sedã de duas portas do que um cupê, mas a montadora tinha algo a mostrar ao crescente mercado. O carro apresentava a mesma frente do 100, com acabamentos cromados e quatro faróis redondos. De seus lados, porém, a montadora fez portas mais longas e instalou novas janelas laterais para os passageiros traseiros.

No interior, a montadora manteve a maior parte do interior do sedã 100, embora tenha montado bancos dianteiros inclinados para a frente. Graças à sua arquitetura de tração dianteira, poderia fornecer muito espaço para os ocupantes, já que não havia túnel de transmissão para atravessar o carro da frente para trás.

Quando a Audi apresentou o modelo, usou a potência do motor como placa de identificação. Para aqueles tempos, um veículo de 100 cv era considerado bastante potente. Sua transmissão padrão era manual de quatro velocidades, enquanto uma automática de três velocidades foi oferecida mais tarde como opção.