O Audi A5 Cabriolet 2012 foi a versão descapotável do A5 Coupe.
Foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2011 e não era um modelo completamente novo, mas uma atualização de meia-idade.

Depois de muito tempo em que a Audi não oferecia muito para o segmento de carros abertos, começou a se recuperar oferecendo mais do que nunca: o TT Roadster, o A3 Cabriolet, o A5 Cabriolet e o R8 foram construídos para todos os gostos e orçamentos . O A5 Cabriolet, porém, era o único que tinha quatro assentos reais, ao contrário do A3 que oferecia um espaço muito pequeno nos bancos traseiros.

O design renovado incluiu as luzes diurnas de LED dentro dos faróis, uma grade redesenhada e pára-choques dianteiro com entradas de ar pronunciadas. Na lateral, era o mesmo veículo, com painéis do cupê. Na traseira, havia uma opção para novas faixas de luz de LED para as lanternas traseiras.

No interior, havia um botão usado para ajustar o aquecimento e ventilação dos bancos opcionais em três estágios. O seletor para a transmissão automática foi redesenhado. Os botões no volante também foram redesenhados. Todas as telas foram iluminadas em branco. Para conforto térmico, o ar quente foi soprado para o pescoço dos ocupantes da frente.

Sob o capô, os motores variavam de um TFSI de 1,8 litros de quatro potes até a versão RS5 de 4,2 litros. Foram oferecidas quatro versões TDI e três motores TFSI, acoplados a uma transmissão manual ou automática, com tração dianteira ou nas quatro rodas, dependendo do motor.

Demorou quase dois anos para a Audi cortar o teto do A5 Coupe e torná-lo um conversível, e finalmente o fez e introduziu a versão rag-top em 2009.
A montadora alemã não tinha uma experiência ou tradição tão grande na construção de veículos conversíveis. Além do 80 Convertible, do TT Roadster e do A4 Cabriolet, não havia outro conversível em sua linha nas últimas três décadas. Não sabia exatamente como o carro se comportaria contra a Mercedes-Benz mais experiente ou a BMW, que ofereciam o CLK Cabriolet e o conversível da série 3, respectivamente.

Apresentava as mesmas linhas de carroceria da versão cupê, e a principal dificuldade era criar um veículo que tivesse que ficar bem com a capota para cima ou para baixo. Walter da Silva gerenciou o departamento de design e conseguiu. O teto era operado eletricamente e podia desaparecer completamente atrás dos bancos traseiros. Uma janela traseira de vidro com desembaçador foi instalada na parte de trás.

O interior apresentava bancos tipo concha na frente e um banco perfilado de dois lugares na parte traseira. Dependendo do nível de acabamento e das opções, o A5 Cabriolet ostentava bancos de couro e acabamentos de alumínio no painel e nos painéis das portas. Seu console central alto tinha um compartimento de armazenamento e um par de porta-copos.

Sob o capô, a Audi oferecia uma ampla variedade de motores a diesel e a gasolina. Apenas para motores selecionados, a Audi instalou um sistema de tração nas quatro rodas.