A terceira geração do Bentley Continental GT foi lançada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2017.
Um ano depois, em novembro, a versão conversível foi exibida. Pode parecer estranho ver um veículo aberto lançado quando o inverno estava chegando (junto com a 8ª sequência de Game of Thrones), mas foi o momento certo, já que o período de espera entre o pedido e a entrega demorou o suficiente para o carro estar pronto na primavera.

O veículo de 2,5 toneladas era baseado no modelo GT e compartilhava a mesma plataforma com o Porsche Panamera. Comparado com a geração anterior, o GTC 2018 era mais leve em cerca de 80 kg (176 lbs) e mais potente. O motor W12 de 6,0 litros foi oferecido com mais potência, oferecendo 635 cv, 60 cv a mais que antes. O torque também foi aumentado, de 700 Nm (516,3 lb-ft) para 900 Nm (663,8 lb-ft). Como resultado, o sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) foi obtido em 3,8 segundos, que é território de supercarros.

Mas o GTC era um Granturismo descapotável, construído para uma condução descontraída. Não tem um tronco grande. As características do interior são de alta qualidade, com couro muito bem trabalhado, costuras personalizadas com cores designadas. Mas a característica que mais aplaude foi o Bentley Rotating Display no meio do painel, que é como em um filme de 007 quando ao toque de um botão um painel gira e revela uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, e na outra lado há três mostradores analógicos.

Em 2017, a Bentley apresentou o conversível para quatro passageiros mais rápido já feito até então: o GTC Supersports.
Com uma longa história no automobilismo, a Bentley se concentrou em veículos de luxo de alto desempenho. Por fazer parte do Grupo Volkswagen, teve acesso às mais recentes tecnologias da Audi e Porsche, outras empresas que escreveram livros de história do automobilismo. Portanto, não foi surpresa para a marca britânica tentar e ter sucesso em oferecer veículos de alto luxo e desempenho para quem o solicitasse. Além disso, a montadora decidiu cortar o teto e oferecer o Continental com capota aberta para experiências de condução descontraídas ou animadas.

Os designers da Bentley reformularam a gama GTC e alteraram a parte frontal do carro para parecer mais agressiva. Os detalhes em preto nas aberturas do capô, grade de malha, entradas laterais e o spoiler do lábio inferior faziam o carro parecer que foi feito para queimar as estradas à frente. Nos pára-lamas dianteiros, a montadora instalou um conjunto adicional de aberturas pintadas de preto. Na traseira, um pára-choques redesenhado permitiu que os tubos finos ovais e pretos passassem pelo difusor. A capota era completamente retrátil atrás dos bancos traseiros com o toque de um botão.

No interior, a Bentley usou uma divisão de cores exclusiva que foi criada, usando três cores: o primeiro interior de três tons oferecido nesta geração do Continental GT. Um novo design acolchoado em diamante foi incorporado nos bancos e painéis laterais das portas, enquanto os painéis de fibra de carbono xadrez Supersports se juntaram à lista existente de dez folheados e acabamentos técnicos disponíveis. O interior foi completado pela nova costura do emblema Supersports, volante e alavanca de câmbio.

Sob o capô, a Bentley instalou o motor W12 bi-turbo, bom para 710 cv. Ele enviou o poder em todos os cantos através de uma transmissão automática de 8 velocidades.

O Bentley Continental Grand Tourer recebeu uma atualização em 2015, que cobriu mais áreas, desde a aparência externa até a potência do motor e a eficiência de combustível.
Na realidade, o comprador habitual da Bentley não se preocupa com o consumo de combustível. O único problema seria o alcance, mas para isso, há bastante posto de gasolina a caminho. O que um proprietário de Bentley se importa mais é com a aparência do carro. O Bentley 2015 deve parecer diferente do Bentley 2012 “antigo”, mesmo que fosse o mesmo modelo.

Na frente do Continental GTC 2015, havia um novo para-choque, nova grade e uma carcaça de radiador menor. Nos para-lamas dianteiros, havia uma nova abertura lateral com um emblema B como decoração. Na traseira, havia uma tampa do porta-malas mais esculpida, com perfil aerodinâmico pronunciado até a borda. O para-choque traseiro também foi redesenhado e ficou mais largo. Um novo difusor foi instalado para o V8S e GT Speed para diferenciar ainda mais os membros focados em desempenho da linha Continental.

No interior, as atualizações visuais continuaram. Havia um novo padrão de caneluras retas nos assentos, enquanto a Especificação de Condução Mulliner ganhou um padrão acolchoado de “pequeno diamante”. Como o carro era mais esportivo, foi instalado um par de patilhas maiores.

Para os motores, havia uma nova tecnologia para desativar os cilindros. Assim, o V8 funcionaria em um motor de 4 cilindros e o W12 poderia funcionar como um motor V-4. Mas o motorista não saberá. A Bentley não colocou nenhuma luz especial para anunciar isso. Talvez porque um motorista de Bentley não esteja preocupado com a eficiência de combustível.

Seguindo as dicas de seu irmão cupê GT lançado em 2010, o novo Bentley Continental GTC se baseia na fundação de grande sucesso do cabriolet anterior, que estreou em 2006.
As equipes de design e engenharia da Bentley melhoraram praticamente todos os aspectos do icônico conversível com foco intransigente na qualidade. O conversível de luxo de quatro lugares apresenta uma nova cabine feita à mão, ainda mais espaçosa e suntuosa, com couros macios ao toque, uma extensa gama de folheados de madeira, metais de toque frio e carpetes profundos. Existem 17 cores padrão de couro de toque suave com seis combinações de divisão de cores, complementadas por uma variedade de sete folheados, todos produzidos por talentosos artesãos e mulheres da Bentley. Uma pista mais larga, dianteira e traseira, direção mais nítida e suspensão reajustada proporcionam uma condução mais emocionante e líder de classe. O avançado sistema de tração nas quatro rodas da Bentley apresenta um novo viés de torque traseiro de 40:60 (comparado com 50:50 do GTC original) minimizando a subviragem durante as curvas difíceis e permitindo que o motorista espirituoso gerencie a linha e o equilíbrio do carro através do controle preciso do acelerador. O conversível de luxo também vem em quatro versões diferentes para atender às demandas de diferentes clientes - GTC, GTC V8, GTC Speed e GTC V8 S.

Apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2010, a segunda geração do Continental GT sob gestão da VW prosperou pela atenção e abriu os talões de cheques.
Um ano após o lançamento de seu irmão cupê, a versão aberta veio para aprimorar a programação. A versão Gran Turismo Cabriolet do cupê adicionou mais apelo ao carro e apresentou o mesmo interior luxuoso. O intervalo de tempo entre o cupê e a versão conversível foi necessário para projetar e produzir a melhor solução para a grande barcaça. Tinha que ficar bem coberto ou com a capota abaixada. O teto de tecido de sete arcos e três camadas estava disponível em oito cores diferentes. Levou apenas 25 segundos para dobrar ou cobrir o carro.

Com os faróis de quatro rodadas já estabelecidos e a grande grade estava disponível em preto ou prata. Uma ampla grade foi instalada no avental e foi complementada por duas entradas de ar laterais para resfriar os freios. O painel evocava as asas voadoras do motivo Bentley. Para o sistema de infoentretenimento, a Bentley instalou um monitor de tela sensível ao toque de 8” na pilha central. A navegação era baseada em HDD, mas se necessário era fornecido um DVD para outras áreas. Era compatível com o Google Maps em alguns mercados.

Para o compartimento do motor, o GTC 2011 foi oferecido com uma unidade W12 twin-turbo herdada da geração anterior estava presente, mas com 15 cv a mais. Ele ainda estava acoplado a um automático de 6 velocidades.

A Bentley atualizou toda a sua linha para o modelo 2009 e introduziu motores mais potentes para seus carros, incluindo uma versão Speed para o GTC.
Você conhece aquele ditado com “Ano novo, novo eu”? Para Bentley, isso era verdade. Ela teve que adaptar seus produtos às regras de emissão Euro 5 e, junto com o motor atualizado, adicionou alguns ajustes estéticos em seus carros. Para o Continental descapotável, introduziu a versão Speed equipada com o motor W12 da Volkswagen.

Houve uma diferença marcante na área inferior do para-choque na frente, onde a equipe de design ampliou a entrada de ar central e a preencheu com um design de grade de malha e aplicou o mesmo padrão para as conchas laterais. A grade do radiador era mais vertical, enquanto os faróis apresentavam molduras cromadas.

No interior, a cabine do GTC Speed foi baseada na especificação de condução Mulliner instalada como padrão. Ele apresentava assentos de couro acolchoados com diamantes com emblemas Bentley bordados. Seu volante multifuncional de três raios apresentava interruptores de alumínio escovado ao redor. Para se assemelhar ainda mais à herança de corrida da marca, a Bentley instalou pedais de liga perfurados e logotipos “Speed” nas soleiras.

Sob o capô, a montadora instalou a versão mais potente do motor W12 de 6,0 litros. Alimentado por um par de turbocompressores, desenvolveu 610 cavalos, que foram enviados em todas as curvas por meio de uma transmissão automática de 6 velocidades. Para a versão Speed, a montadora instalou freios carbono-cerâmicos e suspensão mais rígida.

O Bentley Continental foi o primeiro modelo lançado pela Bentley depois de ser adquirido pelo Grupo Volkswagen.
Foi introduzido em 2003 e evoluiu para mais versões.

A versão conversível do Continental GT foi exibida em público pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2006. A Bentley sempre teve veículos conversíveis em sua linha e o GTC era uma adição obrigatória ao estábulo britânico. Não demorou muito para que o resultado ganhasse atenção. Sua frente era a mesma da versão cupê, mas dos pilares A atrás de tudo foi alterado.

Para construir um grande conversível com muita potência sob o capô, toda a estrutura teve que ser retrabalhada e reforçada. As soleiras, travessas para a suspensão dianteira e traseira e os pilares A tiveram que ser retrabalhados para impedir que a carroceria se flexionasse. Como resultado, 110 kg foram adicionados ao peso inicial. Considerando que os motores necessários para o topo de lona aumentaram um pouco o peso, isso significa que a pesquisa de engenharia em materiais de alta resistência valeu a pena. Com o teto fechado, o carro tinha um formato de três caixas.

Por dentro, o interior opulento com couro e materiais caros eram os mesmos usados para a versão fechada. Os bancos traseiros ofereciam espaço suficiente para a cabeça com o teto abaixado, mas muito pouco espaço para as pernas.

Sob o capô, havia o mesmo sistema de transmissão da versão cupê, com o mesmo ótimo motor W12 acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas.