BMW 3.0 CSi
Linha Do Tempo De Gerações, Especificações E Imagens
Quando a BMW lançou o chamado “Neue Classe”, introduziu uma nova geração de veículos que acabou salvando a montadora bávara, e o 3.0 CSI fazia parte deles.
A BMW introduziu o E9 em 1968 com um motor de carburador regular de 2,8 litros. Em 1971, introduziu duas versões baseadas na mesma carroceria: o 3.0 CS e o 3.0 CSI. Este último foi um movimento ousado em direção aos sistemas de injeção de combustível, que não eram tão comuns naquela época. Foi um posto de controle para o glorioso 3.0 CSL, um carro que venceu seis Campeonatos Europeus de Carros de Turismo.
Wilhelm Hofmeister assinou o design do carro e criou a forma única do pilar C, mais tarde conhecido como “The Hofmeister kick”. Ele fez uma carroceria aerodinâmica com um painel frontal inclinado que ostentava quatro faróis e uma grade preta. No meio, ele colocou as guarnições cromadas para a “grade de rim”, que era outro padrão básico de design usado pela marca alemã. Graças às portas sem moldura, o E9 foi considerado um cabriolet falso. Com todas as janelas abaixadas, não havia pilar B entre os pilares A e C.
No interior, o E9 apresentava dois bancos dianteiros e um banco perfilado para dois adultos na parte de trás. A montadora instalou cintos de segurança para todos os quatro ocupantes. Na frente do motorista, a montadora instalou o painel de instrumentos de quatro mostradores, enquanto do lado do passageiro havia uma ampla prateleira. Um console central preenchia o espaço entre os bancos dianteiros e ostentava os botões dos quatro vidros elétricos.
Sob o capô, a BMW instalou um motor de seis cilindros em linha alimentado por um sistema de injeção Bosch D-Jetronic. Fornecia 200 cv e os enviava para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de quatro velocidades. Para o mercado norte-americano, a montadora alemã ofereceu uma caixa automática de três marchas.