Quando a BMW decidiu entrar na indústria automobilística, comprou a fábrica de carros Eisenach em 1928, onde o carro britânico Austin 7 foi produzido sob licença.
Um ano depois, apresentou o novo modelo, o BMW 3/15.

A empresa de automóveis Eisenach vendeu o Austin 7 licenciado sob o nome Dixi para o mercado. Era mais um carro montado a partir de peças importadas do Reino Unido. Em 1927 o carro foi adaptado para as estradas europeias, com a posição de volante à esquerda. Foi assim que o carro foi encontrado pela BMW quando comprou a fábrica e a batizou de BMW Dixi.

Em 1929, a BMW instalou amortecedores Bosch no carro e o nomeou 3/15, onde 3 era a categoria de tributação e a potência real. O carro estava disponível como cupê, roadster e tourer. Além disso, alguns veículos foram vendidos como chassis para carroçarias externas.

Um dos maiores problemas do carro era que tudo era medido em unidades imperiais e a maioria das oficinas tinha apenas ferramentas métricas. A BMW decidiu mudar isso e, em 1929, quando começou a fabricar as peças, passou a mudar os fixadores para métricos. O primeiro 15/03 também foi nomeado como DA1, o que significava versão alemã 1. Outros desenvolvimentos se seguiram nos modelos DA2, DA3 e DA4.

Sob a gestão da BMW, o carro recebeu freios nas quatro rodas, ao contrário do Dixi que tinha apenas rodas traseiras. O motor foi modificado para aumentar sua potência máxima para 18 hp. Havia também um carro esportivo chamado Wartburg, mas foi descontinuado quando a Grande Depressão começou em 1931. A BMW descontinuou o 15/03 em 1932, quando a licença com Austin expirou.