O BMW série 5 atingiu sua 7ª geração, com a primeira sendo revelada em 1972.
O popular veículo chamou a atenção dos compradores por seu visual luxuoso, tanto no design exterior quanto no interior, juntamente com a esportividade e conforto oferecidos ao longo dos anos, assim a empresa bávara conseguiu vender mais de 600.000 unidades do Série 5, ambos versões sedan e turismo.

O Série 5 ganhou vários prêmios como o Carro Executivo do Ano, Prêmio Carro Conectado (vencedor) e outros, comprovando que seu sucesso durou mais de 28 anos e continua contando.

O novo modelo 2020 trouxe um visual refinado, com uma grade em forma de rim maior em contraste com os faróis mais finos. As proporções do carro não foram alteradas, porém, ele ganhou alguns centímetros de comprimento. Uma versão de distância entre eixos mais longa também estava disponível, apenas para o mercado chinês.

O Série 5 já era conhecido por seu baixo coeficiente de arrasto, mantendo assim a tradição, o novo 2020 G30 teve um Cd de 0,23 (sedan) e 0,26 para o touring, ambos alcançados com muita atenção às linhas externas e à aba de ar sistema de controle do radiador.

Enquanto a série 5 costumava ser a versão maior da série 3, a geração 2020 a aproximou da série 7, oferecendo praticamente os mesmos recursos opcionais, bem como os padrão.

O G30 pode ser encomendado com o BMW Laserlight, um sistema que foi introduzido em 2019 apenas para os módulos top de linha da série 5. O sistema tornou-se disponível para todos os níveis de acabamento existentes.

A versão 2020 também trouxe o Pacote M Sport com novo design, incluindo novo para-choque dianteiro, entradas de ar ampliadas, grades em forma de rim com faces em alumínio fosco e outros.

A nova geração do BMW Série 5 foi revelada no outono de 2016, depois de ser apresentada como um ano modelo de 2017.
Em termos de design, o novo sedã esportivo vem com um rosto mais marcante, faróis de LED padrão, linhas mais nítidas e luzes de freio inspiradas nos da Série 7. Mais tecnologia foi carregada no carro agora e, por exemplo, o assistente de manutenção de faixa agora funciona em velocidades de até 210 km/h. Controle por gestos e estacionamento automático também são oferecidos no novo Série 5. O carro também é mais leve e seguro, sendo alimentado por uma nova família de motores compartilhados com o modelo maior e parcialmente com o Série 3 LCI.

Mais de um milhão de unidades vendidas da sexta geração do BMW Série 5 desde o seu lançamento em 2010.
Em 2013 o carro recebeu um Life-Cycle Impulse, para ajudar nas vendas.

Até a versão reestilizada da sexta geração do Série 5, a BMW conseguiu vender mais de 5,5 milhões de unidades de seu sedã executivo de médio porte desde que sua primeira geração foi lançada em 1972. Seu sucesso foi baseado em modelos de desempenho e novas tecnologias . A geração de 2010 foi a primeira a apresentar uma versão híbrida, um V8 turboalimentado e uma transmissão automática de 8 velocidades.

A versão facelift apresentou redesenhos dos para-choques dianteiro e traseiro, com novas formas de entradas de ar na parte inferior. O carro foi equipado de série com faróis de xenônio e um par de novas lanternas traseiras de LED. A opção de faróis de neblina de LED e faróis de LED adaptativos também estava disponível. Os retrovisores também receberam novos sinais de direção.

No interior, havia um novo painel de instrumentos e uma nova unidade de infoentretenimento. A navegação foi instalada como padrão. O botão giratório do iDrive estava disponível com uma superfície sensível ao toque para que o motorista pudesse escrever nele para facilitar a entrada de um novo destino para o sistema de navegação por satélite. O painel de instrumentos recebeu uma nova tela TFT de 10,25”. Suas cores e informações eram diferentes dependendo dos programas de direção selecionados, como os modos Comfort, EcoPro ou Sport.

Para o compartimento do motor, havia um novo motor básico para o modelo 518d. Era uma unidade turbodiesel de 2,0 litros que oferecia 143 cv.

A BMW começou a fabricar o Série 5 em 1972.
O Série 5 estava disponível em 4 tipos de carroceria: sedã, touring, Gran Tourismo e um sedã de 4 portas com maior distância entre eixos, produzido apenas para a China e o Oriente Médio.
O BMW Série 5 2010 estava em sua 6ª geração e foi apresentado pela montadora alemã em 23 de novembro em Munique. A nova geração 5 Series Sedan foi desenvolvida em uma nova plataforma, apelidada de F10 e possui uma distância entre eixos maior para maior estabilidade e manuseio na estrada.
O design foi pensado para que o novo Série 5 possa se destacar, mas ao mesmo tempo preservar as dicas de design tradicionais da BMW. A frente exibe a típica grade em forma de rim, enquanto o capô recebeu vincos aerodinâmicos cuidadosamente aplicados que enfatizam o visual musculoso do carro.
O painel traseiro exibe uma abordagem estética derivada do novo BMW 5 Gran Turismo, enquanto a linha do teto em forma de cupê dá ao novo Série 5 Sedan um visual composto e bem proporcionado.
A BMW preparou um motor a gasolina de oito cilindros e três de seis cilindros, bem como dois motores diesel de seis cilindros, juntamente com um turbodiesel de quatro cilindros que desenvolve 184 cv.
O F10 também foi o primeiro da Série 5 a oferecer uma transmissão híbrida, um motor V8 turbo, uma transmissão de dupla embreagem para o M5, direção ativa integral e um assistente de estacionamento.
As opções de transmissão disponíveis eram uma caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa automática ZF de 8 velocidades, excluindo o M5 que estava disponível com uma automática de 7 velocidades ou uma manual de 6 velocidades.

Em 2007, o BMW Série 5 recebeu uma grande atualização em seu ciclo de meia-vida.
Além de algumas pequenas mudanças externas, houve surpresas maiores dentro e sob o capô.

O exterior não mudou muito. Na frente, os faróis receberam capas plásticas transparentes, assim como os indicadores de direção. A grade frontal em forma de rim está alinhada com o resto do capô, para oferecer uma aparência refinada do painel frontal.

No interior, o Série 5 de 2007 oferecia uma vasta gama de inovações na assistência ao condutor. Por exemplo, há um display Head-up disponível, novo aviso de saída de faixa e controle de cruzeiro ativo que apresentava uma função Stop&Go. Outra nova opção foi o Nightvision. O sistema é baseado em uma câmera termográfica capaz de detectar pessoas, animais e objetos, na e ao lado da estrada, até uma distância de quase 1.000 pés, transmitindo uma imagem clara e de alto contraste para o Control Display.

O motor a gasolina de seis cilindros em linha foi usado para mais variantes: o 528i, 530i e 535i aspirado naturalmente ou turboalimentado. O topo da gama 5-Series, além do M5, era o 550i que apresentava uma unidade V8 de 4,8 litros. Com seus 360 hp, era um forte concorrente em todos os padrões. Em alguns mercados, a transmissão padrão era manual de 6 velocidades, mas uma automática de 6 velocidades com paddle shifters foi oferecida sem custo extra. E isso era algo muito raro na indústria automotiva.

Desde a introdução da tração nas quatro rodas (Xdrive) para alguns modelos BMW, esse sistema foi cada vez mais exigido. E teve sua participação de mercado no 5-Series.

Embora não fosse uma obra-prima de design, o BMW Série 5 E60 foi o primeiro Série 5 a ter o iDrive, o último a ter uma versão M5 naturalmente aspirada e a geração com os maiores motores da história da Série 5.
Em 2003, o tema de design Flame-surfacing criado por Chris Bangle foi o tema principal da linha BMW. Após o 7-Series, o 5-Series foi tocado por ele, e o resultado foi o E60.

Os faróis em estilo dragão, a cabine enorme e o perfil alto eram algumas das características do BMW Série 5 E60. Superfícies curvas se misturavam para inspirar movimento e uma escultura fluida. Mas o design geral não foi uma surpresa agradável para os fãs da BMW em todo o mundo.

O projeto controverso continuou dentro da cabine, com um console central que não estava inclinado para o motorista. No console central, o botão giratório do sistema iDrive estava no lugar e mudou a forma como os computadores de bordo procuravam qualquer BMW. Uma tela padrão de 6,5” foi instalada. Além disso, o ajuste padrão foi a conectividade Bluetooth.

Para melhor desempenho e equilíbrio do carro, a parte frontal apresentava peças de alumínio. O resultado final foi uma distribuição de peso reivindicada de 50:50.

A 5ª Série 5 começou com uma ampla gama de motores, gasolina e diesel, com cilindradas que variam de 2,0 litros a uma unidade de 4,5 litros. Mais tarde, em 2005, foram adicionados um V8 de 4,8 litros e o poderoso M5 com um V10 de 5,0 litros. Enquanto a maioria do Série 5 foi oferecida com tração traseira, algumas versões foram oferecidas com o sistema de tração nas quatro rodas xDrive.

A quarta geração do BMW série 5 foi apresentada em 2000 na Europa e em 2001 nos Estados Unidos.

O E39 5-Series foi um sedã de sucesso para a montadora alemã. Estava disponível com uma ampla escolha de motores, tanto a gasolina quanto a diesel. Ele estava disponível como um sedan ou um station-wagon (chamado Sports Touring no mercado dos EUA). A versão M5 era movida por um motor V8 e permaneceu assim mesmo após o facelift, ou Life-Cycle Impulse (LCI), como a BMW nomeou o facelift.

Por fora, houve uma ligeira melhoria em relação ao seu antecessor. A grade foi uma transição do M5, os faróis de lente clara foram melhorados e um novo lábio foi instalado na parte inferior do spoiler dianteiro. O recurso “olhos de anjo” foi aprimorado, para mostrar claramente círculos arredondados e iluminados dentro dos faróis. Na traseira, as lanternas foram revisadas e receberam LEDs.

Dentro do carro, houve pequenas alterações no painel e no painel de instrumentos. Uma fábrica pré-cabeada para o telefone estava disponível e, para níveis de acabamento mais altos, um sistema de som premium estava disponível. Equipamentos mais ricos foram instalados como padrão para os modelos de 6 cilindros, enquanto o V8 de 4,4 litros era padrão com uma transmissão automática de 5 velocidades em mercados específicos.

A maior parte da gama de motores foi ajustada a novos padrões e novas performances. O manual de 5 velocidades era padrão para a maior parte da gama. O M5 ainda tinha o manual de 6 marchas e nenhuma opção automática.

A quarta geração do BMW Série 5 foi introduzida em 1995.
Foi concebido de raiz, com um conceito completamente novo em mente. E o resultado vale a pena.

Depois de três gerações com faróis duplos redondos, o E39 quebrou as regras e chegou ao mercado com vidro transparente sobre os faróis. O designer do carro foi Joji Nagashima e o diretor de design da BMW foi Christopher Bangle. O E39 teve que provar que pode ser tão bem sucedido quanto seu antecessor, o terceiro E34 da Série 5.

Ao contrário de seus antecessores, o E39 apresentava linhas suaves e curvas. Era o início da era do biodesign e todos os carros começaram a perder suas formas angulares. As superfícies fluidas e as linhas ascendentes do Série 5 E39 foram uma revolução para seus antecessores e à frente de seus principais rivais no mercado.

Dentro do carro, havia espaço para cinco adultos, mesmo que o banco traseiro central estivesse obstruído por um volumoso túnel de transmissão. O painel de instrumentos apresentava o layout padrão da BMW com dois mostradores grandes, dois mostradores pequenos e um medidor para consumo instantâneo de combustível. O ar condicionado e o sistema de áudio foram oferecidos para toda a gama, mas apenas os níveis de acabamento superiores poderiam ter sido equipados com sistemas de áudio de alta qualidade.

Sob o capô, o BMW série 5 foi oferecido com motor a partir de 4 cilindros e subiu para uma unidade V8. Foi equipado com uma unidade diesel turboalimentada de 4 cilindros também. Dependendo do motor, era oferecido com transmissão manual de 5 ou 6 velocidades ou automática de 4 ou 5 velocidades. Não foi oferecido com tração nas quatro rodas.

A terceira geração do Série 5 foi introduzida pela BMW em novembro de 1987, sendo um concorrente de sedã de tamanho médio no segmento premium.
Em meados dos anos 80, a batalha pelo segmento premium de tamanho médio foi principalmente entre o Mercedes-Benz E-Class e o BMW Série 5. Quando a terceira geração do Série 5 foi apresentada, as duas montadoras já trilhavam seus caminhos, com a BMW optando por modelos mais esportivos e a Mercedes-Benz para carros mais confortáveis.

A terceira geração do Série 5 manteve os faróis de quatro redondas na frente, com uma grade larga e estreita. Os “rins” da BMW ficaram mais expostos, com aro prateado ou na cor da carroceria. Os para-choques de plástico já eram moda e os mais antigos, cromados, faziam parte da história. Ainda assim, uma tira de borracha preta foi mantida.

O painel estava inclinado em direção ao motorista e oferecia os controles para HVAC e sistema de áudio, além de um par de aberturas. O painel de instrumentos era típico, com velocímetro, tacômetro, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento, além de um mostrador adicional de “economia” que mostrava o consumo instantâneo de combustível com um mostrador.

Sob o capô, o 1988 Série 5 foi oferecido com opções de motores a gasolina e diesel. Foi o primeiro Série 5 disponível com tração nas quatro rodas para a unidade a gasolina de 2,5 litros. A transmissão padrão para a maior parte da gama de motores era manual de 5 velocidades, enquanto o 540i era oferecido com uma unidade de 6 velocidades. Um automático de 4 ou 5 velocidades foi oferecido em modelos selecionados. O Série 5 foi o primeiro BMW a oferecer Controle Eletrônico de Amortecedores e a introdução do Controle Automático de Estabilidade + Tração (ASC+T ou ESP).

A BMW introduziu a segunda geração do Série 5 em 1981 e, embora o exterior não tenha mostrado mudanças impressionantes, o departamento de engenharia queimou o óleo da meia-noite.
Com um mercado saudável e uma demanda crescente por veículos premium, a BMW considerou aumentar sua participação de mercado. Mas não queria fazer isso baixando os preços. Ele fez isso melhorando seus carros para níveis mais altos e entregando verdadeiros sedãs esportivos para seus clientes.

Embora ainda mantivesse a frente inclinada para a frente, o Série 5 de 1981 lembrava a frente de seu irmão mais novo já conhecido, o Série 3. A BMW conectou o design dos faróis quádruplos e os “rins” cromados através de ripas horizontais de plástico. Seu pára-choque não era mais uma peça metálica, mas um plástico enrolado com tiras cromadas, uma área de borracha e os piscas. Como opção, a montadora ofereceu faróis de neblina adicionais. Para o mercado norte-americano, a BMW foi forçada pelos regulamentos dos EUA a aumentar o tamanho do pára-choques, o que estragou a aparência geral do carro.

No interior, havia um novo conceito de design já imaginado no primeiro Série 3. O painel estava centrado em torno do motorista, e a pilha central inclinada era fácil de alcançar. Seu console central mais alto também fazia uma distinção clara entre o “centro de operação” e o resto do veículo.

Sob o capô, a BMW instalou uma ampla escolha de motores variando entre 90 cv e 218 cv. Além disso, em 1983, a BMW apresentou o veículo movido a diesel mais rápido do mundo, o 524 td. Ele foi capaz de atingir até 180 km/h (112 mph), e fez isso devido a uma unidade turboalimentada de seis cilindros em linha. Além dos modelos regulares, a montadora alemã apresentou a versão M5 em 1985 como um sedã esportivo de alto desempenho.

A primeira geração do BMW Série 5 foi lançada em 1972.
Ele representou a evolução natural do “Neue Classe” introduzido pela montadora alemã em 1961.

O design do Série 5 foi assinado por Paul Braq, seguindo as linhas de Michelotti e Hoffmeister, os designers do BMW 1500 “New class sedan”. O novo design arrojado foi apresentado em 1970 no carro-conceito BMW 2002ti Garmisch.

Um ano antes do lançamento, a imprensa automobilística alemã avistou uma versão mule do Série 5 e afirmou que se assemelhava ao modelo Fiat 132. Um ano depois, o modelo de série provou que o carro era muito diferente do carro italiano. Os faróis duplos redondos e os elementos cromados na carroceria eram elegantes. A linha de tronco inclinada completou o visual aerodinâmico do carro.

No interior, o Série 5 oferecia um interior espaçoso, com espaço suficiente para cinco passageiros adultos de acordo com os padrões da época. Os primeiros modelos foram equipados com apenas alguns recursos de conforto. Alguns modelos estavam disponíveis com transmissão automática de 3 velocidades e vidros elétricos foram instalados posteriormente no modelo.

Sob o capô, os modelos iniciais eram oferecidos com um motor de quatro cilindros em linha. Mais tarde, a linha de motores foi completada com motores de seis em linha, com carburadores ou injeção mecânica. A versão mais potente foi a M535i que foi introduzida em 1980 com uma caixa manual de 5 velocidades e um diferencial de deslizamento limitado.