A grande série 7 da BMW recebeu uma atualização do ciclo de meia-vida em 2019 e apresentou várias atualizações, do capô à parte inferior, dentro e fora do carro.
A maioria das peças do veículo foram alteradas ou atualizadas. Um novo capô, novos para-lamas dianteiros, novos faróis e nova grade foram oferecidos para o BMW Série 7 LCI 2019 (Life Cycle
Impulso). Os respiros de ar nos para-lamas dianteiros foram projetados para extrair o ar da caixa das rodas, a fim de reduzir a sustentação aerodinâmica do carro. Na traseira, havia uma faixa de luz de largura total, com uma faixa de LED.

No interior, o luxo era óbvio e as duas opções de distância entre eixos podiam acrescentar mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Para o modelo com facelift, estavam disponíveis couro Nappa completo e couro BMW Individual Merino com acolchoado estendido.

A gama de motor e transmissão foi revisada. Para a versão híbrida, um novo sistema xDrive estava disponível como opção. E, para a transmissão automática de 8 velocidades, foi instalado um modo de controle de lançamento. Para aqueles que vivem suas vidas a um quarto de milha de cada vez, o V12 de 6,0 litros ainda estava disponível e com tração nas quatro rodas. Uma das maiores mudanças no compartimento do motor foi a unidade V8 de 4,4 litros. Ele tinha um par de turbocompressores twin-scroll instalados entre os dois bancos de cilindros para uma resposta mais rápida. Também ganhou 80 cv a mais em relação ao motor que substitui e teve uma potência máxima de 530 cv. No 750i xDrive, a limusine de duas toneladas pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4 segundos.

O topo da classe BMW série 7 retornou com uma nova atitude em uma nova geração em 2015 como um ano modelo 2016.
É a primeira série 7 a ser construída na plataforma CLAR, o que significa que fica em um chassi de polímero reforçado com fibra de carbono, como visto na série i.

Quase tudo, exceto a estufa do novo Série 7, é totalmente novo, incluindo pára-choques redesenhados, saídas de ar laterais, faróis a laser agora conectados a uma grade de rim maior, lanternas traseiras, pontas de escape, aros e cores de pintura. A mesma história vale para o interior também, com o modelo recebendo bancos redesenhados, painel e recursos extras, principalmente para os ocupantes traseiros.

Conte com um teto panorâmico que reproduz o céu noturno com 15.000 LEDs, um novo sistema iDrive, um tablet destacável de 7 polegadas, assentos de massagem, controle por gestos, Assistente de engarrafamento, estacionamento remoto, faróis Laserlight e muito mais.

Sob o capô, há novos motores com maior potência e melhor eficiência, além de uma transmissão automática de 8 velocidades revisada. O CFRP é usado junto com o alumínio para redução de peso e todos os modelos agora recebem uma suspensão pneumática autonivelante de 2 eixos.

A série 7 está disponível com sistema xDrive de tração traseira ou tração nas quatro rodas. Os motores disponíveis são 6 cilindros em linha ou V8, diesel, gasolina ou híbrido plug-in para o BMW 740e com quatro cilindros e um motor elétrico com uma potência total de 326 cv. Um M760i de 12 cilindros completou a linha mais tarde.

A série 7 da BMW estava no mercado desde 1977 e depois de muitas gerações, não mudou sua ideia básica: um carro de luxo para o motorista.
Quando a quinta geração da Série 7 foi lançada em 2008, foi o grande passo em relação à geração projetada na era Chris Bangle. O novo visual e as atualizações técnicas já transformaram o carro em uma limusine luxuosa, rápida, agradável de dirigir e confortável nos bancos traseiros.

Em 2012, foi necessária uma atualização do ciclo de meia-vida. As normas de poluição foram alteradas e novas tecnologias deveriam ter sido incluídas no carro-chefe da BMW. As mudanças exteriores não foram tão importantes. Havia um novo par de faróis de LED na frente, com um para-choque redesenhado. A grade do radiador tinha menos ripas. Na traseira, as lanternas de LED foram conectadas por meio de uma faixa cromada.

No interior, houve algumas mudanças significativas na frente também. Para o Série 7 2012, havia a opção de painel de instrumentos com tela preta de 10,25” que substituiu os mostradores e mostradores analógicos. Isso trouxe algumas mudanças na iluminação interna que permitiram diferentes temas no painel, relacionados ao modo de condução escolhido pelo motorista.

Para os bancos traseiros, dependendo do nível de acabamento e das opções, o passageiro traseiro podia mudar a música ou configurar o sistema de navegação por meio de um botão giratório iDrive localizado no apoio de braço central. O novo 750 d xDrive e o BMW 730d foram equipados para cumprir os limites de emissões Euro 6.

A quinta geração do sedã carro-chefe da BMW, o Série 7, foi lançada em 2008 e estreou em um momento difícil, durante a crise econômica mundial.
Mas não podia esperar mais.

Com a quinta geração, o 7-Series perdeu a codificação do modelo antigo com a letra “E” e passou para os novos nomes de cod F-Series. A quinta geração recebeu o nome F01/F02 para essa geração. Também foi uma mudança para a linguagem de design da marca bávara.

A Série 7 de 2008 foi a saída do design “Bangle” de seu antecessor e o retorno a um design um pouco tradicional. Os grandes faróis não eram redondos ou retos, mas moldados especificamente para fazer uma conexão entre o para-choque e os para-lamas dianteiros. A grade com seus rins não foi integrada ao capô, mas mantida no lugar junto com o painel frontal. Linhas retas longas e amplas davam uma sensação visual de comprimento para o veículo.

No interior, havia um novo interior com linhas horizontais para o painel que foram continuadas nos painéis das portas. O pacote tecnológico do carro era grande. Ele apresentava um novo sistema de infoentretenimento com um iDrive evoluído. O painel de instrumentos oferecia uma mistura de display analógico e digital, preparando seus clientes para a próxima série. Até cinco câmeras de vídeo estavam disponíveis para ajudar o motorista. Um era para visão frontal infravermelha, dois foram montados nos pára-lamas dianteiros para olhar para a esquerda e para a direita, um era para ré e outro procurava os sinais de trânsito. O espaço interno era grande, especialmente para a versão com entre-eixos longo.

Sob o capô, o Série 7 oferecia unidades turboalimentadas a gasolina e diesel, disponíveis com tração traseira ou nas quatro rodas por meio de uma transmissão automática padrão de 8 velocidades.

A quarta geração do BMW Série 7 recebeu seu primeiro facelift em 2005, recebendo algumas pequenas mudanças de estilo em suas seções dianteira e traseira.
Tanto a grade dianteira quanto o para-choque traseiro foram um pouco aumentados, enquanto o farol e as lanternas traseiras do carro foram revisados. Além disso, o modelo recebeu uma nova unidade de 4,8 litros com 367 cv (substituindo o anterior V8 de 4,4 litros). Um ano depois, novas atualizações de design foram trazidas para as rodas e espelhos, enquanto um sistema iDrive recém-desenvolvido foi instalado como recurso padrão. A variante 760i foi descontinuada do mercado norte-americano a partir de 2007.

A quarta geração do BMW Série 7 foi uma das séries 7 mais odiadas e amadas de todos os tempos.
Foi odiado por sua aparência, mas foi o carro que vendeu mais que seus antecessores.

Com o BMW Série 7 E65, o guru do design dos fabricantes de automóveis alemães, Chris Bangle, lançou um novo estilo de design na empresa. Chamava-se “chama-surfacing” e, em teoria, fazia o carro parecer diferente dependendo do ângulo em que era visto. Por outro lado, era o carro tecnológico mais avançado na estrada e recebeu um prêmio por isso no Japão.

Quando comparado ao seu elegante antecessor, o E65/E66 7-Series era volumoso e grande e com uma enorme grade na frente. Não era mais elegante e quer chamar a atenção na estrada. O pára-choques dianteiro teve que ser esculpido para revelar completamente os faróis, enquanto a traseira apresentava um quarto de painel arqueado que não era seguido pelo formato da tampa do porta-malas.

Por dentro, a tecnologia envolvida era esmagadora para aqueles tempos. Foi a primeira vez que um sistema de infoentretenimento foi controlado por meio de um botão giratório que fazia todos os comandos. O sistema foi desenvolvido em parceria com a fabricante de telefones Nokia. O painel duplo abaulado, um para o painel de instrumentos e outro para a tela de infoentretenimento, foi outro problema de design encontrado pelos fãs da BMW.

Na parte de trás, oferecia bom espaço para as pernas e bastante se a versão de distância entre eixos longa (E66) fosse escolhida. O BMW Série 7 estava disponível com opções de motores a gasolina e diesel de seis em linha até unidades V12. Foi o primeiro BMW disponível exclusivamente com transmissão automática.

Em 1997, a BMW tentou a sorte com o BMW L7 750 iXL, uma versão alongada do E38 7 Series.
É mais longo em 250 mm (9,8”) do que a série 7 de longa distância entre eixos. E todo esse comprimento é adicionado para o conforto do passageiro traseiro. Para esta versão especial, a personalização foi levada a um nível diferente para um veículo de produção.

O veículo estava disponível com dois ou três lugares na parte de trás. Se dois assentos fossem selecionados, um grande console central seria instalado. Ele incluía uma pequena geladeira, porta-copos, unidade de controle de temperatura separada e os botões para aquecimento do banco traseiro.

O passageiro traseiro direito tinha a opção de controlar o banco dianteiro direito por meio de botões no console central. Se o passageiro precisasse, ele poderia mover o banco direito para frente, recliná-lo e abaixar o apoio de cabeça.

O carro também pode contar com um centro de comunicação. A tecnologia de telefonia móvel não era mais nova, mas também não era um serviço comum. Ainda assim, o L7 poderia ter uma máquina de fax na parte de trás. No painel de separação opcional entre os bancos dianteiros e traseiros e instale uma TV.

Do ponto de vista técnico, o motor V12 e a transmissão eram padrão. Ele apresentava a mesma transmissão automática de 5 velocidades, mas com configurações diferentes para mudanças de marcha mais suaves. A suspensão pneumática era ajustável, para um passeio suave ou firme, apenas no caso de uma fuga.

A versão atualizada da 3ª geração do BMW Série 7 foi lançada em 1998, oferecendo novos recursos aprimorados e um design mais sofisticado.
O facelift incluiu faróis revisados, novas lanternas traseiras, suspensão mais esportiva, novas rodas e um conversor de torque. Além disso, a BMW lançou um novo pacote esportivo que estava inicialmente disponível para a versão 740i, mas posteriormente opcional para as variantes 740iL e 750iL (distância entre eixos longa). Os motores 728i foram atualizados e apresentavam comando de válvulas variável.

Alguns outros novos recursos do Série 7 aprimorado incluíam um sistema automático de controle climático, airbags laterais dianteiros e um sistema de proteção de cabeça padrão. O DSC veio como um recurso padrão. Além disso, o facelift trouxe um novo recurso chamado “Active Comfort Seats” que foi desenvolvido para reduzir a fadiga tanto do motorista quanto do passageiro da frente. Os airbags de cabeça tornaram-se um recurso de segurança padrão.

Até 1998, o 740iL tinha um motor V8 de 4,4 litros desenvolvendo 286 cv e 499 nM, porém, o modelo facelift tinha o mesmo motor com um aumento de torque de 440 nM.

O espaço do porta-malas era de generosos 500 L e essa é apenas uma das razões que o tornaram um carro ideal para longas viagens em família. A Série 7 oferecia confiabilidade, conforto de alto nível, espaço e luxo.

A série 7 baseada em E38 foi descontinuada em 2001, pois foi substituída pelo modelo de 4ª geração (E65/66).

A terceira geração do BMW Série 7 foi um dos carros de luxo mais procurados de sua época e, para muitos fãs da BMW, foi o melhor Série 7 já fabricado.
Era o elo entre a velha tecnologia e a era digital.

A geração E38 foi o último BMW Série 7 disponível com transmissão manual. Também foi o primeiro modelo de produção BMW equipado com um motor V12. Era uma soma de conforto, luxo e esportividade. E ainda por cima era muito eficiente em termos de combustível, quando equipado com o motor diesel de 2,5 litros, que não estava disponível para o mercado norte-americano.

O carro apresentava uma altura incomumente baixa, vista apenas na série Jaguar XJ. O carro foi equipado com faróis duplos cobertos por uma lente transparente, com luzes de halogênio ou xenônio. Estava disponível com uma distância entre eixos curta ou longa. Para pedidos especiais, a Série 7 estava disponível com uma distância entre eixos extralonga, para funcionários estaduais e governamentais, chamada L7.

No interior, o carro tinha cinco lugares, mas devido à baixa altura da cabine e ao alto túnel de transmissão, apenas dois passageiros podiam sentar-se confortavelmente nos bancos traseiros. Havia poucas opções para o sistema de som e até um telefone foi instalado entre os bancos dianteiros como opção.

Para os motores, os engenheiros alemães ofereceram uma ampla escolha entre a unidade turbodiesel de 2,5 litros e uma unidade V8 a gasolina de 5,4 litros. Além do modelo topo de gama, denominado 750i, as outras versões estavam disponíveis com caixa manual de 5 ou 6 velocidades. A única transmissão automática era de 5 velocidades, para toda a gama.

O BMW Série 7 E32 foi o primeiro carro V12 produzido na Alemanha após a Segunda Guerra Mundial e, na época de sua aparição em 1986, era o veículo tecnologicamente mais avançado do mercado.
A batalha pelo segmento de luxo estava a caminho entre as duas gigantes alemãs Mercedes-Benz e BMW. Este último introduziu a segunda geração do Série 7 em junho de 1986 com um motor tímido de seis em linha. O fabricante sabia que com o tempo o carro precisaria de mais potência e ofereceu isso com os motores V8 e V12 mais tarde.

Os esboços do projeto começaram em 1979 e o projeto final ficou pronto em 1984. Mas a direção da BMW manteve o projeto por mais dois anos. Em junho de 1986 a primeira série E32 saiu da fábrica. Foi produzido em mais de 300.000 unidades até abril de 1994.

O Série 7 foi desenvolvido com uma cabine orientada para o motorista, enquanto a Mercedes-Benz tentou oferecer mais para os passageiros traseiros. Esta é uma razão pela qual o E32 era muito popular em países onde muitos executivos costumavam dirigir seus carros. Neste segmento, a BMW ganhou de longe. As melhorias tecnológicas como o ASC (Controle Automático de Estabilidade) que evitou o patinamento das rodas e o console central inclinado para o motorista conquistaram o coração do cliente. Para os proprietários dos bancos traseiros, o Série 7 foi oferecido com uma longa distância entre eixos que oferecia amplo espaço para as pernas.

Sob o capô, havia várias opções de motor. Enquanto o V12 era famoso por seu desempenho, as unidades de 6 cilindros eram conhecidas pela eficiência de combustível, especialmente quando acopladas ao manual de 5 velocidades.

Seguindo o caminho do conceito New Six lançado em 1968 com a carroceria E3, a primeira geração do BMW Série 7 foi apresentada em 1977.
O primeiro Série 7 começou sua escalada na escada do sucesso em 1977 com uma linha de veículos que apresentava apenas motores de seis cilindros. Um modelo protótipo apresentava um motor V12, mas era único. Sua fáscia angulada lembrava um perfil de nariz de tubarão.

O visual do veículo era moderno e estava completamente longe da tendência de design anterior. A única ideia de design que foi transportada foi o conceito de quatro faróis arredondados. Fora isso, tudo era novo. O capô plano e largo ligeiramente para cima era acompanhado por uma estufa simples e uma tampa de tronco descendente. Os para-choques cromados eram uma moda para os carros da época. Em 1983, quando o facelift ocorreu, a grade do rim foi ampliada e novos pára-choques cobertos de plástico apareceram.

Dentro do veículo, a série 7 apresentava inúmeras inovações, como luzes de controle de serviço, controle climático e computador de bordo. O modelo básico com o acabamento básico apresentava assentos de tecido e caixa de câmbio manual, mas mais comodidades foram adicionadas para os níveis de acabamento superiores, incluindo teto solar, vidros elétricos, bancos de couro e travas elétricas.

A linha de motores começou com motores com carburadores Solex de quatro cilindros, mas logo todos os motores receberam sistemas de injeção de combustível Bosch. O motor mais potente era o 754i de 286 cv, modelo que apresentava um motor de seis cilindros em linha, auxiliado por um turbocompressor.