Graças ao imenso sucesso alcançado por seus irmãos maiores, o M3 CS e o M4 CS, o primeiro BMW M2 CS é um modelo de edição limitada que também é a base para um carro de corrida.
Com um design exterior muito mais nítido que o M2 Competition, mais potência e vários componentes esportivos ou leves chegando ao modelo, o novo M2 CS certamente terá uma enorme base de fãs.

Assim como o M2 Competition, o M2 Club Sport é alimentado por um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com turbo duplo, com o motor emprestado de seus irmãos maiores, o M3 e o M4. Com uma potência de 450 cavalos, o carro não é apenas mais potente que o M2 Competition, mas supera até mesmo os carros de seus doadores de motores. As atualizações externas incluem um capô de fibra de carbono com uma entrada de ar bem no meio, que aparentemente não apenas ajuda no resfriamento do motor, mas também aumenta a força descendente sobre o eixo dianteiro. Pela primeira vez, a BMW Motorsport também optou pelo M2 com teto de fibra de carbono para o Club Sport, que não apenas abaixa o centro de gravidade, mas também torna a carroceria do carro mais rígida para melhor manuseio. Os freios M Sport são maiores do que os montados no M2 Competition, com os discos dianteiros com um diâmetro não inferior a 400 mm.

O M2 era um carro esportivo sério que fez muitas pessoas perguntarem se não seria um carro de pista melhor do que o M4 maior.
Com a introdução da versão Competição, a resposta ficou ainda mais difícil.

A montadora alemã teve um problema com os sedãs compactos esportivos desde que o primeiro BMW M3 foi lançado nos anos 80. Embora esse carro tenha sido construído para obter a aprovação de corrida da FIA, a montadora insistiu e desenvolveu uma gama completa de veículos M-Power. O M2 era o menor, mas não o mais lento.

O M2 Competition recebeu um novo para-choque e entradas de ar específicas para resfriar os freios e o motor por fora. Os rins BMW ampliados foram pintados de preto, melhorando o visual agressivo do carro. As aberturas laterais nos para-lamas dianteiros também eram pretas. Os quatro escapamentos espelhavam a mesma cor na traseira, diferenciando o M2 Competition dos demais modelos M Competition. O M2 Competition estava disponível com uma cor exclusiva: Hockenheim Silver.

O interior estava apto para um dia na pista com bancos esportivos na frente. O emblema da competição M2 estava bordado nos encostos dos bancos dianteiros e estava presente nas soleiras das portas. Para o painel de instrumentos, os designers escolheram um fundo preto com agulhas vermelhas e letras brancas.

Os elementos mais importantes estavam nos lados técnicos. O motor twin-turbo de 3,0 litros oferecia 410 cv. Foi acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades padrão, enquanto uma automática de 7 velocidades (embreagem dupla) estava na lista de opções. Um diferencial traseiro controlado eletronicamente oferecia a melhor tração disponível.

O BMW Série 2 foi uma grande adição ao fabricante de automóveis alemão.
Era o carro que os jovens desejavam, no formato correto da carroceria e com um preço justo pelo que oferecia. Mas o topo de gama M2 era algo ainda mais.

O BMW M2 foi lançado no Autódromo Mazda Laguna Seca e foi o local adequado para mostrar o seu ritmo. As diferenças entre o M2 e os outros 2-Series eram óbvias. Um pára-choques diferente com entradas de ar maiores e arcos de roda alargados advertiu os motoristas que sob o capô eram mais hp do que o Série 2 padrão. Um spoiler traseiro na tampa do porta-malas e um escapamento quádruplo sob o para-choque remodelado confirmaram que havia mais pôneis sob o capô.

Para a experiência em pista, o M2 foi equipado com a caixa de velocidades opcional M-DCT. Os freios eram os mesmos do M3/M4. As grandes diferenças estavam sob o capô, onde o sistema twin-turbo do M3/M4 foi substituído por um turbocompressor twin-scroll. O resultado foi 61 cv a menos que o irmão maior, mas apenas uma pequena fração de 0 a 100 km/h (0-62 mph). O M2 não tinha todas as coisas boas de seu irmão maior, como o eixo de transmissão de fibra de carbono, mas o preço era menor.

O carro tinha uma suspensão adaptativa que o tornava muito confortável na estrada e muito ágil. Suas pistas mais largas na frente e atrás, devido a uma nova suspensão de alumínio, tornaram-no mais plantado na estrada quando comparado com o Série 2 regular.