No início dos anos 90, a Bugatti construiu o supercarro tecnologicamente mais avançado do mundo.
Ele renasceu de uma marca lendária, realizada por um grupo de engenheiros entusiastas.

Romano Artioli reuniu um grupo de engenheiros que trabalharam juntos em outros supercarros, como o Lamborghini Miura. O projeto foi um concurso entre Marcelo Gandini e outros designers famosos da época. Ao longo do projeto de desenvolvimento, o design teve que ser alterado, mas Gandini disse que não. No final, o conhecido designer Gianpaolo Benedini finalizou o projeto. O carro apresentava tecnologias avançadas feitas pelo fabricante francês de helicópteros Aerospatiale, que construiu o chassi de fibra de carbono. Foi algo nunca feito antes. E o carro também.

Benedini limpou os faróis pop-up do projeto Gandini, levantou a extremidade dianteira e incluiu entradas de ar mais largas nas laterais, além de saídas de ar no capô dianteiro para aumentar a força descendente em altas velocidades. Além disso, o EB110 apresentava um sistema aerodinâmico ativo, que abria e fechava as entradas de ar, levantava e abaixava a asa traseira.

No interior, havia um interior de luxo trabalhado, com madeira no painel e couro nos bancos. O manual de seis velocidades enviava o torque para as quatro rodas, através de uma relação de torque fixa de 27:73. As janelas laterais estavam apenas parcialmente abertas e as portas de tesoura foram mantidas do projeto original, Gandini.

O motor era um V12 quad-turbo de 3,5 litros. O EB110 ofereceu o que o Jaguar XJ220 prometia ser, mas não conseguiu. O EB110 recebeu o nome de Ettore Bugatti e seu aniversário de 110 anos.

Um ano após o lançamento do EB110 GT, a Bugatti desenvolveu uma variante de alto desempenho de seu modelo inicial chamada Super Sport.
Apresentando uma carroceria mais leve e um motor V12 quad-turbo de 3,5 litros e 60 válvulas revisado, este modelo marcaria impressionantes 3,2 segundos no sprint de 0 a 100 km/h e chegaria a cerca de 340 km/h. Foi produzido em 31 unidades até 1995, quando as versões SS e GT foram descontinuadas devido à falência da empresa de Romano Artioli. O Super Sport mais tarde serviu como modelo base para Edonis ou Dauer desenvolvido pela B Engineering e Dauer Sportwagen, respectivamente, no final dos anos 1990.