A Chevrolet continuou a saga do Corvette com a introdução da versão Z06 para o C8.
Assim, quando a maioria das montadoras estava preocupada com a eletrificação, a montadora americana se entregou a outra versão extrema de seu supercarro.

Uma das pessoas mais influentes na evolução do Corvette foi Zora Arkus-Duntov. Ele criou uma versão específica para o modelo de 1963 com um V8 com injeção de combustível que oferecia 360 cv. Era um valor alto para aqueles tempos. Avançando para 2022, a geração C8 veio como o supercarro imaginado pelo brilhante engenheiro: um motor montado no meio e uma versão mais potente: o 2022 Z06.

Do lado de fora, o Z06 apresentava uma postura mais larga em 3,6 ”(9,4 cm) do que seu irmão Stingray. Na frente, um pára-choques redesenhado ostentava uma entrada de ar mais ampla para melhor refrigeração. Pelas laterais, as rodas dianteiras de 20” e de liga leve de 21” usavam pneus Michelin Cup 2 R ZP. Ao mesmo tempo, a montadora colocou uma asa ajustável na parte de trás para melhorar a velocidade e o manuseio nas curvas.

O interior apresentava um design semelhante ao resto do estábulo, mas a GM adicionou um pacote de acabamento em fibra de carbono. Assim, completou a experiência geral inspirada na corrida para os dois ocupantes do cockpit.

Atrás da cabine, a GM instalou um motor V8 naturalmente aspirado de última geração. Nomeado LT6, o motor de 5,5 litros desenvolveu a maior potência para qualquer V8 atmosférico já instalado em um veículo de produção até aquela data. O motor enviava seus 670 cv para as rodas traseiras por meio de uma caixa automática de oito marchas (embreagem dupla). A unidade final oferecia uma relação de 5,56, feita para tempos de aceleração aprimorados.

O Chevrolet Corvette Z06 2014 é o primeiro modelo de desempenho a ser oferecido com um motor supercharged, transmissão automática e um painel de teto removível, graças a uma estrutura de alumínio mais forte herdada do Corvette Stingray.
O novo Z06 também será o mais eficiente em termos de combustível até agora, usando injeção direta, gerenciamento ativo de combustível, desativação de cilindros e comando de válvulas variável contínuo, tudo combinado com uma nova transmissão de 8 velocidades e aerodinâmica aprimorada. Para melhorar o desempenho da pista, o Z06 vem com pneus mais largos, freios carbono-cerâmicos, splitter dianteiro, dutos de refrigeração de fonte e traseiros, suspensão dianteira e traseira tipo SLA, um eLSD e muito mais. No interior, o Corvette Z06 se distingue do Corvette Stingray por esquemas de cores exclusivos que enfatizam o cockpit focado no motorista e um volante exclusivo de fundo plano. Assim como o Stingray, o Z06 será oferecido com duas opções de assentos: um assento GT, para conforto geral, e um assento Competition Sport com reforço lateral mais agressivo, que oferece maior suporte na pista. A estrutura da estrutura para ambos os assentos é feita de magnésio, para maior resistência e menor peso do que estruturas de aço comparáveis. Eles também são mais rígidos, contribuindo para a sensação aprimorada de suporte durante a condução de alto desempenho.

O Corvette Z06 2008 foi a fera lançada pela General Motor em uma tentativa final de criar uma imagem forte de uma raça em extinção: os grandes carros esportivos americanos com motor V-8.
Em 2008, a General Motors estava em apuros. A crise financeira mundial afetou a montadora americana que enfrentou a difícil decisão de se retirar da Europa. Apesar disso, a gerência aprovou o projeto Z06, e não era apenas uma situação de “vamos colocar um motor maior e encerrar o dia”. Foi muito mais do que isso. Afinal, eles estavam vendendo o carro esportivo americano mais icônico de todos os tempos, o Corvette.

Os engenheiros fizeram o Z06 com os melhores materiais e as melhores soluções e resultaram em um Corvette tão rápido quanto um supercarro italiano. Os pára-choques de fibra de carbono ostentavam uma ampla entrada de ar para resfriar o enorme motor sob o capô. Havia uma abertura atrás das portas para abri-las nas laterais, já que não havia maçanetas visíveis. Na parte de trás, não havia uma asa enorme e exibicionista na porta do porta-malas.

A GM não queria fazer um interior caro. Claro, usava assentos esportivos revestidos de couro com reforço alto. Seus plásticos do painel eram semelhantes aos existentes em carros de orçamento ou frota. Mas adicionou um head-up display que mostrava um medidor G no para-brisa, não em um painel separado. A unidade de infoentretenimento oferecia um sistema de navegação, mas não uma tela sensível ao toque.

Mas o Z06 era poderoso por seus detalhes orientados ao desempenho. A GM usou elementos de alumínio hidroformado para a célula de segurança, magnésio e aço de alta resistência para o chassi. Depois que a GM fez de tudo para tornar o carro mais leve, ele colocou um motor V-8 de 7,0 litros sob o capô e enviou 505 cv para as rodas traseiras apenas por meio de um manual de seis marchas. Seus amortecedores magnetoreológicos aumentaram a velocidade nas curvas e provaram que o Corvette não era um piloto em linha reta. Também poderia fazer curvas com mais de 1 g de aceleração lateral e ainda manter o traço.