A Chevrolet não se apressou em criar novos veículos elétricos, embora tenha sido pioneira neste domínio com o EV1 em 1996.
Mas desta vez, ele não funcionou e desenvolveu uma plataforma totalmente nova chamada Ultium.

A General Motors gosta de levar as coisas devagar e desenvolver seus produtos com paciência. O EV-1 não foi seu único teste no segmento de carros elétricos. Seu Volt eletrificado (Opel/Vauxhall Ampera na Europa) e o Bolt totalmente elétrico foram apenas parte de seu desenvolvimento para a transformação elétrica total.

No início de 2022, a marca de gravata borboleta apresentou o Equinox EV baseado na mesma plataforma Ultium usada pela picape Silverado EV. Assim como seu irmão, foi anunciado com sistema de tração e-4WD, com configuração de motor duplo, um para cada eixo.

O design exterior geral ainda estava ligado ao visual tradicional de um SUV, com uma área frontal que lembrava o compartimento do motor. Desta vez, porém, sua frente não foi dominada por uma grade enorme com alguns recortes específicos para o sistema de refrigeração. Como era um veículo totalmente elétrico, não precisava de muito. Em vez disso, apenas uma pequena parte serviu para esse propósito na parte inferior do para-choque, enquanto um par de conchas de ar canalizava o ar para as laterais do carro para diminuir a resistência ao arrasto.

Graças às suas saliências curtas e longa distância entre eixos, o Equinox proporcionou um interior espaçoso. A cabine apresentava o mesmo layout de cinco lugares de sempre em um crossover, com um console central alto, que servia como área de armazenamento e apoio de braço para os ocupantes da frente. Na parte de trás, o banco rebatível oferecia espaço suficiente para três passageiros. Como não havia túnel de transmissão, o piso era completamente plano.

Lançado pela primeira vez em 2005, o Chevrolet Equinox era, no início, um Suzuki Vitara XL7 rebatizado.
Mas com o tempo, o modelo melhorou muito e se tornou um SUV médio respeitado no mercado.

A evolução foi constante e em 2015 tornou-se um bom candidato no segmento de SUVs de médio porte. Em fevereiro de 2020, no Salão do Automóvel de Chicago, o Equinox recebeu uma nova atualização, com visual mais apurado e novos motores. Os novos motores são um 1,5 litros e um 2,0 litros, ambos turbo. O novo Equinox pode ser equipado com uma transmissão automática de 6 ou 9 velocidades, dependendo do motor.

Do lado de fora, o Equinox finalmente recebeu faróis e lanternas traseiras de LED. Algumas pequenas alterações no exterior traduzem-se numa nova grelha frontal preta com algumas inserções cromadas. Nem bom, nem ruim, apenas nada de especial. E, além disso, para a porta traseira, o Equinox recebeu uma logo-projeção na porta traseira. Você os conhece no eBay, onde você pode comprar similares por 5 dólares por 5 portas.

A Chevrolet decidiu adicionar mais recursos de segurança para seu SUV de médio porte. Assim, incluiu uma visão surround HD com um sistema de câmera, alerta de colisão frontal, alerta de colisão traseira e alerta de tráfego cruzado, e um controle de cruzeiro adaptativo altamente aguardado baseado na câmera, não em feixes de laser como outros fabricantes de automóveis.

No interior, há novas costuras no estofamento apenas para um melhor visual. É algo que a Chevy poderia ter feito desde o início, mas eles parecem bem de qualquer maneira. Além disso, um novo acabamento preto foi adicionado ao console central.

Lançado no equinócio de outono em 22 de setembro, a terceira geração do Chevrolet Equinox era um SUV compacto que vinha equipado com motores a gasolina e diesel no mercado norte-americano.

Uma nova linguagem de design e uma abordagem amigável aproximaram a Equinox de seus clientes. Além disso, o Equinox de 2018 foi mais curto em 144 mm (5,6”) do que a primeira geração. Sua redução nas dimensões se refletiu em seu peso, que caiu 180 kg. Com todas essas melhorias, o SUV conseguiu melhorar sua eficiência de combustível.

Do lado de fora, o Equinox apresentava uma nova grade cromada e faróis mais estreitos que incorporavam as luzes diurnas de LED. Uma linha de cintura ligeiramente ascendente terminava no pilar C, criando um visual elegante, mas esportivo, para o carro. Na traseira, o pilar D preto criava um visual de vidro panorâmico formado pelos vidros laterais traseiros e pela tela traseira.

No interior, o Equinox oferecia espaço para cinco passageiros adultos. Devido ao piso plano traseiro, o passageiro do meio não teve que andar no túnel central. Com um encosto traseiro basculante, o conforto foi melhorado. Um piso de carga plano para o porta-malas poderia ter sido estendido ao rebater os bancos traseiros. O resultado não foi uma área completamente plana, mas foi considerada aceitável. Na frente, a unidade de infoentretenimento oferecia uma tela sensível ao toque padrão de 7” com opção para 8” e era compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

No lançamento, foram anunciadas três opções de motores, com unidades turbo a gasolina de 1,5 e 2,0 litros e um turbodiesel de 1,6 litros. A versão básica foi acoplada a um automático de 6 velocidades, enquanto o diesel e o 2,0 litros foram equipados com um automático de 9 velocidades. A tração dianteira era padrão para a maioria dos níveis de acabamento.

A segunda geração do Chevrolet Equinox foi estreada em 2009 no North American International Auto Show em Detroit.
O SUV de tamanho médio recebeu um facelift completo, ostentando um novo design exterior atraente com um interior atualizado e reorganizado. Comparado com a geração anterior, o Chevrolet Equinox 2009 roda na mesma distância entre eixos de 112,5 polegadas, mas é cerca de uma polegada mais curta e uma polegada mais larga. A Chevrolet oferece dois novos motores para o Equinox: um motor I4 de injeção direta de 2,4 litros e um motor V6 de injeção direta de 3,0 DOHC, ambos com uma impressionante relação potência / economia de combustível.

A Chevrolet introduziu a linha Equinox em 2004 como modelo 2005 e a construiu na mesma plataforma com o Saturn Vue, Chevrolet Captiva/Vauxhall Antara.
Enquanto os MPVs e peruas começavam a desaparecer dos showrooms das montadoras, novos SUVs apareciam em suas listas de preços. Apesar de sua aparência off-road e sistemas AWD, estes eram mais veículos de passeio do que verdadeiros veículos off-road. Eles funcionavam melhor como carros de família, desde corridas de escola até compras de supermercado.

Com seu visual Trailblazer, o Equinox pode ter se confundido com seus irmãos maiores, mas pelo seu perfil mostrou melhor suas verdadeiras intenções. Sua frente ostentava uma lâmina horizontal cromada espalhada de um farol para outro, através da grade preta. De seus lados, a linha de cintura arqueada ascendente induziu uma postura dinâmica para o SUV leve. Na parte de trás, a porta traseira inclinada ostentava um spoiler de teto na parte superior. Suas lanternas traseiras, no entanto, com seu design de lente clara, pareciam mais pós-venda do que um conjunto original.

No interior, a Chevrolet não queria oferecer o SUV com um layout de sete lugares, e isso foi uma jogada sábia, já que a última fila apenas consumiria alguma área de armazenamento sem fornecer nenhum assento utilizável. Seu banco traseiro estava deslizando para frente e para trás para fornecer mais espaço para as pernas ou um porta-malas maior. A montadora usou o mesmo painel da linha Captiva/Antara na frente, mas com um design diferente para o painel de instrumentos.

A Chevrolet ofereceu o Equinox com sistemas de tração nas duas ou todas as rodas e uma escolha de dois motores V-6. Estranhamente, porém, mostrou consumo de combustível semelhante para as versões com tração dianteira ou nas quatro rodas.