Em 1989, a Citroen atualizou a linha BX, tanto o hatchback quanto o station-wagon, que foi nomeado Break.
O BX foi lançado em 1982 e foi bem recebido pelo mercado. Foi construído na mesma plataforma do Peugeot 405, mas recebeu a suspensão Citroen, que permitia uma distância ao solo variável devido à suspensão hidropneumática.

O estilo do carro foi realizado por Marcello Gandini, que trabalhou para Bertone Style Studio quando o carro foi apresentado em 1982. O design inicial foi oferecido em 1979 à Volvo como um carro conceito chamado Tundra, mas a empresa sueca achou que era demais para isso. era. A Citroen comprou o projeto e pediu a Bertone que o fizesse um hatchback de 4 portas. E o “design de origami” foi aprovado e apreciado pela diretoria da Peugeot-Citroen. Ele também foi responsável pela forma da caminhonete, o que ele fez estendendo o teto e criando uma nova traseira. As portas traseiras eram as mesmas, o que levou a soluções de redução de custos.

No interior, o painel de instrumentos estava repleto de mais mostradores, especialmente para as versões de topo que apresentavam um sistema de injeção eletrônica de combustível. Mas ainda era fácil de ler. Os satélites laterais para os sinais de direção foram substituídos por hastes regulares. Embora o carro fosse considerado um veículo de tamanho médio, era apertado mesmo pelos padrões de 1982, quando o carro foi exibido. Em 1989 foi ainda mais difícil.

Havia poucos motores novos instalados para o modelo de 1989, mas a melhoria mais importante foi a introdução do sistema de tração nas quatro rodas com o motor a gasolina de 1,9 litro.

Assim como os antecessores GS e GSA, o Citroen BX também tinha uma variante Break, que compartilhava o mesmo design angular com a versão hatchback.
Não é exatamente uma coincidência, já que ambas as variantes foram desenhadas por Marcelo Gandini, que era o chefe de design da Bertone na época. Assim como seu companheiro estável, o BX Break também se beneficiou da fusão Peugeot-Citroen em 1976, por isso compartilhou muitos componentes com o Peugeot 405, mas foi temperado com tecnologia própria da Citroen: suspensão hidropneumática autonivelante, freios a disco todos ao redor e numerosos painéis de corpo de plástico.