No Salão Automóvel de Paris de 2010, a Citroen apresentou a segunda geração do seu hatchback compacto, o C4.
Foi baseado na mesma plataforma do Peugeot 307, mas é mais do que apenas uma engenharia de crachás.

Enquanto seu antecessor tentou empurrar os limites do design o máximo possível e não conseguiu convencer muitos compradores, a segunda geração veio com um design mais conservador. Ainda manteve a forma arredondada, mas com design de duas caixas.

A grade frontal foi formada pelo logotipo Citroen “double-chevron”, estendido para as laterais com linhas cromadas. Os faróis angulares e agressivos apresentavam piscas instalados abaixados. Os painéis das portas esculpidos apresentavam uma linha inferior e uma linha superior para fazer o carro parecer mais longo.

No interior, houve uma abordagem de design completamente nova quando comparada com seu antecessor. Ao contrário do C4 anterior, ele não apresentava um painel de instrumentos montado no centro, mas um mais convencional na frente do motorista. As versões básicas apresentavam apenas algumas opções, mas ainda ofereciam um aparelho de som e ar condicionado, além de vidros elétricos frontais. Havia a opção de um sistema de áudio premium Denon HiFi.

O C4 2010 foi alimentado por uma extensa gama de motores - três motores a gasolina co-desenvolvidos pela BMW e quatro unidades diesel HDi eficientes. A potência variou de 90 cv a 155 cv. Transmissões automáticas, manuais de 5 velocidades, manuais de 6 velocidades e EGS de 6 velocidades estavam disponíveis. Um sistema de transmissão e-HDi micro-híbrido estava disponível com o motor Hdi 110 e a caixa de câmbio EGS (automatizada).

A Citroën sempre tentou fazer carros diferentes de todos os outros e, às vezes, conseguiu oferecer algo completamente diferente dos seus concorrentes.
Após quatro anos no mercado, a primeira geração do C4 não foi explosiva, mas suas vendas foram boas. Em 2008, a montadora francesa teve que atualizar sua linha de motores para atender aos padrões Euro5, que se tornaram obrigatórios em janeiro de 2009. Junto com essa melhoria, a Citroen considerou que seria sensato atualizar o resto do carro também.

A parte frontal apresentava um capô mais curvo e um design de pára-choques diferente que incorporava uma grade mais larga na parte inferior do lado de fora. Seu emblema “double-chevron” seguiu o mesmo padrão de design de seu irmão maior, o C5, com linhas cromadas mais longas que se espalhavam entre os faróis. A Citroen mudou as luzes dianteiras e traseiras e instalou lentes claras nelas.

No interior, a mudança mais importante foi para o sistema de infoentretenimento, que estava disponível como opção com uma nova tela instalada no console central. A montadora melhorou os materiais internos usados nos painéis das portas, bancos e painel. Manteve o mesmo volante de antes, com os botões fixos montados no centro.

A Citroen trabalhou em estreita colaboração com a BMW para a linha de motores e desenvolveu a gasolina turbo de 1,6 litro e a unidade turbo-diesel de 1,6 litro. Estes foram oferecidos em algumas opções de energia. As outras duas versões, uma gasolina de 1,4 litro e um turbo-diesel de 2,0 litros, foram desenvolvidas internamente.

A Citroen voltou às suas ideias de fazer carros de forma diferente de qualquer outra pessoa e introduziu o hatchback C4 em 2004 com alguns recursos exclusivos e linguagem de design.
Embora o Xsara fosse um veículo adequado, não era muito diferente de outros carros no mercado. Sua guerra de estilo era mais branda do que ousada, e seu interior não tinha nada de incomum para seu segmento.

O design arredondado do carro fazia com que parecesse maior do que era. Sua forma era única no mercado, com um perfil arredondado e alongado que terminava em uma traseira curva. Na frente, o C4 apresentava faróis do tipo bumerangue. Seu capô foi adornado com uma ampla decoração cromada com o emblema “double-chevron” no meio. Duas linhas cromadas marcavam os limites entre a grade e o para-choque, que ostentava uma grade central na parte inferior e os faróis de neblina na lateral externa. A Citroen instalou as lanternas traseiras no alto dos pilares C na parte de trás, protegendo-os de pequenos solavancos de estacionamento.

Por dentro, o C4 era completamente diferente de qualquer outro carro do mercado. O cubo do volante foi fixo e ostentava vários botões para o sistema de áudio e o computador de bordo. No painel largo e comprido, a montadora instalou o velocímetro no meio, em um painel de instrumentos digital. O tacômetro foi montado na frente do motorista, atrás do volante, em um LCD. Dependendo do nível de acabamento e das opções, um sistema de navegação ocupava a maior parte da pilha central. Outra característica exclusiva foi o dispensador de perfume integrado ao sistema de ventilação, para que não haja mais árvores penduradas no espelho retrovisor.

Sob o capô, a Citroen instalou uma ampla variedade de motores, a gasolina ou turbo-diesel.