DONKERVOORT D8

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DONKERVOORT D8
DONKERVOORT D8   1993 2012
1993 2012

Em sua busca para encontrar motores mais potentes para o roadster licenciado Lotus Seven, Donkervoort fez uma ligação para a Ford da Europa, e o resultado foi o D8 de 1993.
Quando Collin Chapman construiu o primeiro Lotus Seven, ele certamente não achava que uma empresa da Holanda começaria a produzi-los sob licença mais de três décadas depois e continuou fazendo isso por mais de duas décadas. Bem, Joop Donkervoort fez isso quando comprou os direitos de construir o leve roadster britânico. Ele começou com os motores Ford, pois eles vinham em um pacote completo com a caixa de câmbio e o eixo traseiro. A Caterham fez o mesmo no Reino Unido. Além disso, um novo motor Cosworth foi construído para o Ford Sierra e combinava perfeitamente com o chassi do carro.

A empresa holandesa redesenhou a carroceria e adicionou um nariz diferente e mais longo. Ele ainda apresentava a mesma suspensão dianteira de triângulos duplos com pequenos para-lamas sobre as rodas largas e faróis redondos enfiados entre o compartimento do motor e as rodas. Suas formas arredondadas e várias aberturas no capô e nas laterais faziam o carro parecer mais mesquinho. Como seu ancestral britânico, o D8 apresentava uma cabine curta e uma pequena saliência atrás das rodas traseiras.

Com sua cabine apertada, o D8 prometia nada mais do que um passeio duro com os ocupantes tocando os cotovelos o tempo todo, apesar do console central alto. A montadora instalou um painel de instrumentos plano com o velocímetro e o tacômetro na frente do motorista e outros cinco medidores alinhados no meio. Donkervoort instalou dois assentos de balde finos com reforço alto.

A montadora holandesa instalou os novos motores Zetec/Zetec-E da Ford, que produziam potência mais do que suficiente para impulsionar o carro mais rápido do que a maioria dos carros esportivos. Mais tarde, mudou para a gama Zetec-R e motores Cosworth e Audi turboalimentados.

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