A Ferrari introduziu o GTB Fiorano em 2006 como substituto do antigo 575M Maranello, e era mais um supercarro do que um Granturismo.
Cada carro produzido em Maranello tinha sua própria alma, e a marca Prancing Horse nunca tentou fazer as coisas de maneira diferente. Talvez por isso a marca tenha sido tão apreciada. Vamos ser sinceros, nem sempre foi o carro mais rápido ou o mais rápido do mundo, mas sempre foi o carro a ser batido. Era a referência para qualquer outro supercarro do mundo e, em 2006, o 599 pegou esse fardo e o carregou o mais rápido possível.

Como a maioria das Ferraris, a 599 GTB Fiorano foi projetada pelos estúdios Pininfarina. Ele apresentava uma grade de ripas no avental na frente ladeada por um par de entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios a disco carbono-cerâmico. Um par de saídas de exaustão adornava o capô, separado por um power-dom que se estendia do nariz ao pára-brisa. O designer colocou aberturas de extração adicionais atrás dos arcos das rodas para reduzir o efeito de elevação das cavas das rodas.

No interior, havia apenas dois assentos e uma prateleira atrás deles. Os bancos esportivos com apoios de cabeça integrados apresentavam áreas com reforços altos para manter seus ocupantes no lugar durante manobras em curvas de alta velocidade ou na pista. Embora a Ferrari tenha declarado que era um GT, provavelmente estava mais próximo de um supercarro. A combinação de um velocímetro analógico e um display TFT digital colocado no lado esquerdo empurrou o carro para a era da nova tecnologia.

Sob o capô, a Ferrari instalou o motor o mais para trás possível para manter um equilíbrio de 50-50. Foi um trabalho árduo mas valeu a pena. A montadora ofereceu o 599 Fiorano com caixa manual de seis marchas ou automática de seis marchas (embreagem dupla).

A Ferrari lançou a versão Gran Turismo Omologata (GTO) de seu supercarro 599 em 2010 e cobrava cerca de 30% a mais do que o 599 GTB normal.
É impossível separar o pedigree de corrida das versões de rua da marca Ferrari. Parece que o tempo todo, os engenheiros italianos fizeram um supercarro para a pista e depois o adaptaram para uso regular nas ruas. Para alguns modelos em particular, essa era a verdade, enquanto outros foram atualizados ao contrário, como o 599 GTO.

A montadora aprendeu com seus erros no 599 GTB e desenvolveu o GTO como um carro voltado para a corrida. Ele reduziu cerca de 100 kg (220 lbs) de seu peso, adicionou mais potência e melhorou a aderência e a aerodinâmica do carro. No final, resultou em um veículo mais rápido, que era muito melhor em uma pista de corrida, mas menos amigável do que um veículo de gran-turismo.

Na frente, o GTO apresentava uma grade de malha em vez da grade no GTB e saídas de ar no capô. De seus lados, as rodas de liga leve exclusivas revelaram o sistema de freios carbono-cerâmico, que também foi equipado com pastilhas de freio carbono-cerâmica. A Ferrari equipou o GTO com um novo divisor que ostentava três ripas verticais em vez de duas na parte traseira.

No interior, o luxuoso GTB foi reduzido ao essencial na versão GTO. Seus mares de fibra de carbono Seablet com alto reforço proporcionavam ótimo suporte lateral e eram bordados com o logotipo GTO nos apoios de cabeça integrados.

Sob o capô, a montadora instalou um motor atualizado que forneceu 50 cv a mais em uma rotação mais alta do motor. A Ferrari fez todas essas modificações para tornar o GTO mais rápido que o GTB nas curvas e 0,3 segundos mais rápido no teste de 0-100 km/h (0-62 mph).