A Ford tentou distinguir suas versões de carroceria Escort com diferentes placas de identificação, como o Orion para o sedã de quatro portas e o Clipper para a perua.
A última geração do Escort estava disponível em todas as formas de carroceria para o mercado compacto. Enquanto a versão de três portas foi a mais pensada pelos jovens clientes, a perua foi a preferida por aqueles que precisavam de mais espaço no porta-malas para um carrinho de bebê e outros itens relacionados à criança. No entanto, ofereceu um grande valor para o dinheiro.

O Escort Clipper chegou ao mercado em um momento em que o antigo design quadrado dos anos 80 começou a ser substituído por formas arredondadas dos anos 90. Sua montadora tentou e conseguiu combinar as duas tendências. Uma grade com lâminas horizontais afiadas acompanhava seus faróis arredondados. O resto dos painéis da carroceria eram curvos. Até a porta traseira era arredondada, fazendo com que a perua parecesse um hatchback com uma traseira mais longa, ao contrário de seu irmão hatchback, que apresentava um design de duas carrocerias e meia.

O interior apresentava bancos tipo concha na frente e um banco dobrável na parte traseira. A Ford instalou o tacômetro no painel como opção para modelos específicos e como padrão para níveis de acabamento mais altos e motores mais potentes. Como seu irmão de cinco portas, o Clipper apresentava um banco traseiro rebatível que permitia ao proprietário expandir a área do porta-malas.

A Ford instalou uma ampla gama de motores, começando com uma unidade turbodiesel de 60 hp com baixo consumo de combustível. No outro extremo da escala, os engenheiros introduziram um motor de 1,8 litro com injeção de combustível que produzia 105 cv. Todas as versões foram combinadas com uma caixa de 5 velocidades.