Quando se trata de tamanho, o Excursion era o Godzilla de sua época, estendendo-se mais do que qualquer Chevrolet Suburban e fazia o Ford Focus parecer um Pinto quando estacionado ao lado do grande SUV.
A Ford inspirou-se no Hummer quando construiu o Excursion. Enquanto o robusto veículo militar era grande com quatro assentos apertados e oferecia o conforto de um cubículo, o Excursion tentou estar do outro lado da escala, mas mostrou menos habilidades off-road. O road-Behemoth foi construído no mesmo chassi do F250 Super Duty e oferecia amplo espaço para até nove pessoas no interior.

O painel frontal se assemelhava ao painel frontal do F250, com grandes faróis quadrados e uma grade de três partes. Daí o carro era muito alto em seus pés. Ele apresentava um para-choque metálico de aço sob o para-choque para evitar que o veículo subisse em outros sedãs. A Ford instalou degraus laterais para subir dentro do veículo, e isso foi uma boa ideia. Na traseira, a porta traseira se dividiu em três, com a janela subindo e a lateral inferior abrindo pelo meio nas dobradiças esquerda e direita.

No interior, a Ford oferecia um quarto semelhante a uma limusine para sete ou oito passageiros. Também poderia ser oferecido com capacidade de até nove lugares com três fileiras de bancos. Caso contrário, apresentava assentos de capitão no meio e assentos individuais na frente. O painel era semelhante ao instalado no F250 Super Duty.

Sob o capô, a Ford instalou o motor V10 Triton para a base, modelo 4x4, mas o Excursion também estava disponível na versão 4x2. Apesar do eixo dianteiro rígido com molas de lâmina, o maior SUV do mercado oferecia um bom conforto graças à sua enorme distância entre eixos.