A sexta geração do Ford Explorer foi lançada no North American Motor Show em 2019 e compartilhou sua plataforma com o Lincoln Aviator.
Representava o retorno à plataforma RWD.

O Ford Explorer original foi lançado em 1991 e substituiu o modelo Bronco II de duas portas. Seu nome veio de um pacote de acabamento usado para a Série F entre 1967 e 1986. Com o tempo, evoluiu para um SUV crossover de tamanho médio. Foi equipado com o sistema Ford Co-Pilot360 que incluía frenagem automática de emergência, assistência pré-colisão, sistema de manutenção de faixa, monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado.

A grande grade de malha na frente com faróis montados em flash faziam parte de um visual esportivo do veículo. Uma grande barragem de ar estava no pátio, o que ajuda a resfriar o motor. Enquanto a primeira geração do Explorer era um verdadeiro veículo off-road, com marcha baixa e estrutura de carroceria, o modelo 2020 apresentava uma construção monobloco, que era mais leve e melhorava a eficiência de combustível.

No interior, o carro apresentava uma abordagem de alta tecnologia, com um painel de instrumentos TFT e uma tela de infoentretenimento no topo da pilha central. Havia dois monitores na lista de opções: um tipo paisagem de 8” e um tipo retrato de 10”. O Explorer estava disponível com três filas de assentos, sendo as do meio oferecidas com função reclinável e deslizante.

Sob o capô, o Explorer poderia receber uma escolha de motores variando entre um inline-four até um V6 twin-turbo. Também estava disponível como híbrido ou híbrido plug-in.

O Ford Explorer lançado em 2015 estava entre as principais opções no segmento de SUVs grandes.
Por quê?

O design exterior do explorer era arrojado, não em blocos, como vimos em outros modelos. Além disso, o Explorer era rico em tecnologia, oferecia conforto e muito espaço de carga ou espaço para 7 pessoas.

Nos últimos anos, a Ford mudou do chassi baseado em caminhão para o design monobloco, resultando em um espaço interior mais funcional e utilizável.

O Explorer estava disponível com 3 opções de motor: o 3.5 V6 padrão desenvolvendo 290 cv e 2 outros turboalimentados. Para o modelo básico, o Explorer tinha um sistema de tração dianteira como padrão, no entanto, os usuários podiam escolher o AWD opcional.

A cabine do Explorer era sólida, mas simples, equipada com materiais de qualidade – especialmente nos acabamentos superiores. Também foi tranquilo, outra razão pela qual longas viagens para 7 não foram um problema.

O espaço de carga era flexível, os bancos da 3ª fila podiam ser facilmente rebatidos, assim como os bancos da 2ª fila.

O Explorer foi equipado com uma tela sensível ao toque, um painel de instrumentos com display digital, entrada e ignição sem chave, bem como uma câmera de visão traseira para facilitar o estacionamento.

A experiência de condução foi agradável devido à excelente direção e à suspensão suave.

O Explorer 2015 foi uma boa alternativa para uma minivan com mais estilo e conforto incluso?

Apesar da polêmica e dos concorrentes, o Explorer foi o SUV médio mais vendido de todos os tempos na época em que chegou a quinta geração, em 2011.
Ao contrário de seus antecessores, o modelo de 2011 apresentava uma construção monobloco em vez de uma construção corpo-em-estrutura. Tinha que estar à frente do jogo para manter os valores de alta venda. Mesmo apresentando uma distância entre eixos mais curta, era mais longo e um pouco mais largo do que antes.

O novo design de três barras do painel frontal foi incorporado com sucesso no novo Explorer. Com seus faróis altos e varridos, o Explorer exibia uma imagem arrojada, inspirada em sedãs comuns, como o Taurus. Na parte de trás, o pilar D escurecido específico manteve uma ligação com seus antecessores. Havia um grande spoiler de teto em cima da porta traseira e dois escapamentos sob o para-choque traseiro.

No interior, o carro oferecia capacidade para sete em assentos largos na frente e um banco no meio, além de dois assentos individuais na área do porta-malas. Isso era padrão para todos os níveis de acabamento. Para a unidade de infoentretenimento, a Ford ofereceu o sistema MyFord Touch com o SYNC, que permitia comandos de voz. A unidade de infoentretenimento apresentava um display central e dois displays TFT ao lado do velocímetro no painel de instrumentos.

O Explorer 2011 foi oferecido com uma escolha de dois motores. Havia um turbo de 2,0 litros e um V6 de 3,5 litros. O primeiro foi oferecido apenas com tração dianteira, enquanto o último estava disponível com um sistema de tração nas quatro rodas.

A Ford introduziu a quarta geração do Explorer em 2005 como modelo 2006, e a montadora melhorou seu exterior e aspectos técnicos.
A Ford estava confortavelmente sentada em sua posição de liderança no segmento de SUVs por um bom tempo, mas a ascensão do segmento de crossover abalou seu trono. Sua eficiência de combustível não foi páreo para a nova geração de concorrentes, que conseguiram ir mais longe com menos gasolina. Ainda assim, a Ford tinha alguns ases nas mangas e conseguiu melhorar o SUV de tamanho médio.

Enquanto o Explorer ainda contava com um chassi de escada e era capaz de percorrer mapas desconhecidos sem suar, o SUV de tamanho médio não tinha o desempenho na estrada e seu visual já estava desatualizado. A Ford melhorou o design introduzindo uma grade gigantesca e um emblema de 7” (17,8 cm) de largura na frente. Seus faróis eram novos e um pouco do para-choque dianteiro. Na traseira, uma porta traseira de peça única substituiu a versão anterior, que enfrentou algumas críticas.Um conjunto de estribos retráteis foram trazidos do Lincoln Navigator.

No interior, ainda havia espaço para sete passageiros, com espaço limitado para a última fila. O painel do Explorer recebeu uma nova pilha central com layout limpo e organizado. A Ford insistiu em ter uma aparência forte e instalou um seletor de marchas montado no chão, grosso como um taco de beisebol. No painel de instrumentos, colocou dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro. Dentro deles, mas menores, os projetistas colocaram o medidor de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento.

Sob o capô, o Explorer recebeu um novo motor V6 de 4,0 litros com 210 cv. O novo SUV apresentava uma caixa automática de 6 velocidades padrão, que ajudou a melhorar a eficiência de combustível.

A Ford deu um passo decisivo ao apresentar a terceira geração do Explorer, uma vez que o desenvolveu em uma plataforma totalmente nova.
A necessidade de um SUV familiar que pudesse oferecer conforto suficiente, boa capacidade de carga e habilidades off-road decentes levou a Ford a projetar a terceira geração do Explorer desde o início. Ele abandonou o chassi Ranger usado para a segunda geração e introduziu um conceito totalmente novo com suspensão independente em todos os cantos. Isso era algo inédito em seu segmento. O único outro veículo off-road que apresentou uma solução técnica semelhante foi o Hummer H1.

A equipa de design da Ford inspirou-se no visual da gama Expedition e manteve a mesma forma para os faróis e grelha. Os clientes apreciaram sua aparência maciça, mesmo sabendo que não era um off-road pesado. Seus piscas montados nos cantos e a cor da carroceria em dois tons faziam o carro parecer mais sofisticado. Um conjunto de degraus laterais estava na lista de opções para facilitar a entrada e saída do veículo.

No interior, a montadora está instalada, dependendo do nível de acabamento, bancos em tecido ou couro e espaço para até cinco passageiros. Sua ampla cabine abriu espaço para três ocupantes nos bancos traseiros sem problemas de espaço no quadril ou nos ombros. No painel, a Ford organizou um layout limpo com mostradores maiores para o velocímetro e tacômetro. Quatro medidores adicionais mostraram informações sobre o nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e carga.

A Ford instalou uma nova plataforma sob a carroceria com suspensão independente em todos os cantos afinados para oferecer mais conforto aos seus passageiros. Sob o capô, a montadora instalou três opções de motor com tração traseira ou nas quatro rodas.