A Ford uniu forças com a Nissan e ofereceu o SUV Maverick em dois estilos de carroceria para o mercado europeu.
A dupla Maverick/Terrano II foi construída na Espanha, na fábrica da Nissan, e apareceu no mercado em 1993. Ambos os parceiros decidiram atualizar seus modelos a partir de 1996. A Ford aprimorou seu modelo com sua nova linguagem de design e ofereceu novos acabamentos para o interior. Uma opção de sete lugares estava disponível para a versão de distância entre eixos longa.

Do lado de fora, o Maverick 1996 apresentava novos faróis duplos na frente. A grade de plástico prateada lembrava a da picape Ranger. A Ford instalou molduras maiores nos pára-lamas ao redor das cavas das rodas; daí o modelo anterior foi criticado por seus finos. Havia um novo design disponível para suas rodas de liga leve.

Outra boa atualização foi na parte técnica, onde os motores foram atualizados. Embora não tenha recebido o motor 3.0 como o Terrano II, foi bem com o turbodiesel de 2.7 litros, atualizado para 125 cv da variante pré-facelift, que tinha apenas 101 cv. O torque foi aumentado para 278 Nm (205 lb-ft). A unidade a gasolina de 2,4 litros perdeu alguma potência e, desde 1996, tinha apenas 118 cv em vez de 124 como antes.

O sistema de transmissão 4x4 era através de uma caixa de transferência com alta e baixa marcha. A Ford não oferecia um diferencial central ou diferenciais de travamento. O Maverick tinha uma suspensão independente da roda dianteira, enquanto o eixo traseiro era do tipo rígido com molas helicoidais e barra estabilizadora.

A Ford e a Nissan se uniram forçadas a desenvolver um novo SUV para o mercado europeu, resultando no duo Maverick-Terrano II, ambos disponíveis nas versões de três e cinco portas.
A marca americana escolheu o nome Maverick, enquanto a Nissan continuou com o nome Terrano II como sucessor do Terrano de primeira geração. Embora basicamente os dois veículos fossem tecnicamente iguais, a estratégia de marketing era diferente e a Ford decidiu usar outras opções de pacotes para seus modelos.

Com seus cantos suaves e ângulos raspados, o Maverick confirmou que a era das formas de cunha acabou mesmo para os veículos 4x4. No entanto, havia algumas reminiscências nos faróis quadrados e nas setas retangulares e nos faróis de neblina montados no para-choque dianteiro. Mas a nova era do design era perceptível nas laterais, onde a linha de cintura ascendente parecia curvada, como um degrau suave nas portas traseiras, acima dos painéis laterais.

A Ford instalada oferecia o Maverick com opções de cinco ou sete lugares, com assentos saltadores na área do porta-malas. Com a segunda e terceira filas rebatidas, o Maverick oferecia um porta-malas de 1900 litros (67 pés cúbicos), enquanto com todos os sete assentos instalados, mal dava espaço para alguns sanduíches.

O veículo foi construído em um chassi de escada, com uma suspensão dianteira independente e um eixo traseiro de cinco braços. Era alimentado por um motor a gasolina de 2,4 litros ou um turbodiesel de 2,7 litros. Todas as versões eram 4x4 em tempo parcial com marcha baixa e a transmissão padrão era manual de 5 velocidades. Dependendo do mercado, uma opção para um automático de 4 velocidades estava na lista de opções.