A GMC tentou surpreender o mercado com uma mistura entre SUV e picape com o Envoy XUV 2003, mas não conseguiu.
Independentemente das necessidades do mercado, a montadora sempre tentou construir algo diferente para atrair compradores diferentes. Caso contrário, ainda estaríamos presos a veículos semelhantes aos dos anos 1900. A GMC conseguiu criar grandes carros em sua história, mas o Envoy XUV não se juntará aos demais. Em sua busca por novos territórios, a montadora se lembrou do Studebaker Wagonair dos anos 60 e tentou torná-lo melhor. Ele fez, mas a idéia ainda não funcionou.

Enquanto a frente do carro permaneceu semelhante ao resto da gama Envoy, atrás das portas dianteiras, tudo mudou. O teto apresentava um teto traseiro deslizante que descobria o compartimento de carga. Na parte de trás, a porta traseira estava aberta para baixo ou girada para a direita. A GMC até considerou que uma área de baía à prova d’água seria uma ótima ideia, e foi. Se a carga a sujasse, o proprietário poderia simplesmente lavá-la com uma lavadora de alta pressão. Graças aos drenos laterais de água, foi um trabalho fácil.

O portão central apresentava um painel intermediário para estender a área de carga. O banco traseiro do XUV podia dobrar e inclinar para a frente e deixar espaço para a parede de separação dobrar para baixo, formando uma área completamente plana com o porta-malas/cama. Assim, o proprietário poderia ter estendido o espaço do porta-malas de 49 pés cúbicos (1.274 litros) para 2.695 litros (95,2 pés cúbicos).

A GMC ofereceu ao Envoy XUV uma escolha de dois motores: um seis em linha e um V-8. Enquanto o primeiro estava disponível com tração traseira ou versão AWD, o último era apenas AWD.