Holden Commodore é um sedã médio a grande e foi produzido pela primeira vez em 1978.
A versão atual do Holden Commodore vem com dois motores a gasolina, um com cilindrada de 2,0 litros desenvolvendo 260 cv, outro com 3,6 litros de cilindrada com 320 cv, e um motor diesel de 2,0 litros desenvolvendo 170 cv e um consumo de 42 mpg (5,6 L/100Km).

Com o novo software, o controle do modo Drive analisa continuamente as informações por meio dos sensores, otimizando os sistemas para a melhor tração e posição da estrada.

No interior, encontramos um cockpit definido por linhas limpas e superfícies modernas com materiais de toque suave, que criam um estilo de elegância e beleza. O Holden Commodore vem com uma tela sensível ao toque sem moldura do sistema de infoentretenimento. Embora muitas funções sejam controladas por meio da tela sensível ao toque, o motorista pode fazer operações rápidas por meio dos três conjuntos de botões.

Quanto ao exterior, a grade inferior, os gráficos das janelas laterais com uma faixa cromada superior e a linha do teto em forma de cupê, tornam o carro mais elegante e aerodinâmico com um coeficiente de arrasto de 0,26. A luz de freio de LED central alta está agora integrada na linha do teto.

Além disso, o mergulho do freio pode ser reduzido através do botão Sport, um recurso recém-disponível, através do qual o motorista pode salvar preferências pessoais para as características de direção e o tempo de resposta do acelerador.

Foi o primeiro Holden Commodore que se separou do europeu Opel/Vauxhall Omega e mostrou os músculos da engenharia australiana.
Enquanto seus antecessores foram desenvolvidos em vários modelos da Opel/Vauxhall, a quarta geração do sedã esportivo australiano foi projetada pelos engenheiros da Holden na Austrália. Eles não queriam adotar nada da Europa para seu ambiente hostil.

Pode ser chamado de carro projetado por entusiastas para entusiastas e famílias. Este último foi adicionado aos requisitos de engenharia apenas para lucrar com o modelo Commodore. Seu visual era agressivo, com painéis arredondados que pareciam prestes a explodir sob a pressão interna, e algumas centenas de cavalos seriam soltos pela estrada. Foi produzido na Austrália para o mercado dos EUA, onde foi vendido como Pontiac G8, enquanto o Reino Unido recebeu a versão Vauxhall VXR8.

O interior lembrava algumas das sugestões de design da Opel, como a pilha central com os três botões giratórios para o sistema HVAC. O volante e o painel de instrumentos também foram inspirados no Opel/Vauxhall Vectra, que ainda estava em produção. Graças à sua grande distância entre eixos, oferecia bom espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Para aqueles que precisavam de mais, havia também uma versão de distância entre eixos estendida chamada Statesman/Caprice.

Sob o capô, o Commodore foi oferecido com dois motores, com diferentes potências. O modelo básico, que foi construído principalmente para as massas, foi equipado com uma unidade V6 de 3,6 litros. A versão de topo foi a SS com um motor V8 de 6,0 litros emparelhado com um manual de 6 velocidades.

Holden introduziu um novo facelift para a quarta geração do Commodore, trazendo várias mudanças externas, dependendo do nível de acabamento e atualizações internas, enquanto a linha de motores foi revisada.
A placa de identificação Commodore já tinha 37 anos em 2015, quando a montadora introduziu o segundo facelift para a série VF. Embora a GM já tenha anunciado que fecharia a fábrica de Holden de Elizabeth, a montadora não largou o microfone e desistiu. Sua vingança foi a última formação que fez com que mais moradores se sentissem arrependidos por não comprá-los em maior número.

Dependendo da versão, o VFII Commodore ostentava um novo painel frontal. Para o nível Redline, o mais potente, um novo kit aerodinâmico permitiu que mais ar frio entrasse sob o capô, enquanto as aberturas laterais no avental dianteiro desviavam o fluxo de ar para os lados. No capô, a montadora instalou respiradouros reais para liberar o ar quente do compartimento do motor. Para a versão Callais, Holden manteve o mesmo painel frontal do seu antecessor, mas trocou as lanternas traseiras por LEDs transparentes.

Por dentro, a cabine permaneceu a mesma, mas houve um pequeno ajuste nas configurações do carro. O modelo SS recebeu um sistema bimodal que permitia um som mais alto e profundo para o escapamento. Devido a isso, o escapamento enviou mais 10 dB para a cabine.

Sob o capô, a modificação mais importante foi a introdução do motor LS3 de 6,2 litros que substituiu a unidade de 6,0 litros usada anteriormente. A potência subiu de 367 cv para 413 cv e reduziu o tempo de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos para a versão manual, enquanto a automática chegou lá em cinco segundos.

O Holden Commodore Sedan 2013 foi a versão reestilizada da quarta geração do grande veículo australiano.
A atualização trouxe uma diminuição em seu preço base e adicionou mais recursos.

O novo modelo foi atualizado com recursos de segurança e motores melhores. Foi o último Commodore baseado em uma plataforma de tração traseira, o GM Zeta. Depois disso, foi baseado na mesma plataforma do europeu Opel Insignia e do americano Buick Regal. Foi o último Commodore a ter um motor V8.

O visual externo foi atualizado com um novo design para a grade, faróis e para-choque dianteiro. Mesmo na versão com especificações mais baixas, o Evoke recebeu um visual mais esportivo no para-choque, com uma entrada de ar ampla e curta no meio e outras duas laterais. Atrás das rodas dianteiras, havia uma pá de extração de ar para o poço da roda. Estava equipado com jantes de liga leve de 16” de série.

No interior, o Commodore foi carregado com recursos como uma tela de 8” para o sistema de infoentretenimento. Tinha conectividade Bluetooth e navegação. Ele também apresentava um sistema de estacionamento paralelo que podia detectar e girar as rodas para ajudar a estacionar.

Havia três opções de motor e duas caixas de câmbio disponíveis para o Holden Commodore 2013. Havia dois V6s na oferta e um V8. O manual de 6 velocidades foi instalado como padrão em todos os modelos, enquanto o automático de 6 velocidades era uma opção.

Holden introduziu outro facelift para a linha Commodore em 2004, introduzindo novos motores e um visual reestilizado.
Conhecido como Commodore VZ, o modelo de 2004 foi o terceiro facelift trazido pela montadora australiana para sua linha de sedãs de médio porte. Ao contrário de outras montadoras, a Holden dividiu sua linha de sedãs em sete níveis de acabamento: Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 e SS, com diferenças entre motores e equipamentos internos. Acima do Commodore, mas na mesma plataforma, a montadora construiu a linha Caprice/Statesman com maior distância entre eixos.

Do lado de fora, o VZ apresentava um novo painel frontal com um estilo mais agressivo e faróis com formato angular. Seu pára-choque dianteiro enrolado ostentava uma grade inferior para ajudar a resfriar o motor e duas conchas laterais falsas para faróis de neblina, se instaladas. Como a maioria dos facelifts, o VZ apresentava novas lanternas traseiras, mas diferentes dependendo do nível de acabamento.

No interior, Holden oferecia assentos de balde na frente e um banco plano na parte traseira, com capacidade para três, mas com um túnel central alto. Não houve muitas mudanças perceptíveis no painel de instrumentos arredondados, que era muito semelhante ao seu modelo anterior. A GM considerou que, se os clientes não reclamassem, não precisava consertar. Um novo sistema de som Blaupunkt foi oferecido como opção.

Sob o capô, Holden instalou um motor V-6 de 238 cv para a versão básica, com comando de válvulas variável apenas para o escapamento. Para motores selecionados, a montadora instalou uma nova caixa automática de cinco marchas.

Como parte da General Motors, Holden recebeu uma plataforma européia para a conhecida placa de identificação Commodore e a adaptou para o mercado australiano.
O Commodore de 1997 foi baseado no europeu Opel/Vauxhall Omega. A Cadillac construiu o Catera na mesma plataforma, mas para o mercado americano não funcionou tão bem. Cadillac deveria ter ouvido o Holden e ter essa versão em vez disso.

Suas formas arredondadas com a linha de teto curvada e uma grade dividida na frente eram apenas alguns elementos distintos para o ‘97 Commodore Sedan. Embora fosse um veículo médio-grande para os clientes europeus, era apenas um sedã familiar comum construído melhor para os australianos. Seus faróis arredondados, mas angulares, ofereciam um visual agressivo. Os engenheiros de Holden refinaram a parte traseira do carro e melhoraram sua aerodinâmica.

No interior, o Commodore era grande o suficiente para cinco adultos, com bom espaço para as pernas de todos, apesar do alto túnel de transmissão. Foi a área do quadril que impediu que três passageiros se sentassem no banco traseiro. Holden carregou o painel e o painel de instrumentos do Vauxhall Omega. A montadora australiana teve bastante sucesso com esta geração VT do Commodore, e foi o veículo base para modelos futuros, incluindo veículos utilitários e interceptores da polícia.

Ao contrário de seus irmãos europeus ou britânicos, Holden investiu na nova plataforma e a tornou mais adequada para o ambiente hostil da Austrália. Seu motor variou de um V-6 de 3,8 litros a um motor LS1 Chevrolet V-8.