A nona geração do Honda Accord recebeu uma atualização para 2016, o mesmo acontecendo com a versão cupê.
Visualmente, o Accord Coupe ganhou novos faróis e lanternas traseiras, para-choques modificados, novos aros, grade e revestimento esportivo opcional. Mecanicamente, o 20165 MY Honda Accord Coupe recebeu amortecedores de maior desempenho e novas buchas, aros maiores nos acabamentos Sport e Touring, bem como o novo Straight Driving Assist que utiliza o sistema de direção adaptável ao movimento do veículo para reduzir a carga de trabalho do motorista ao rodar em uma curva inclinada. ou superfície de estrada coroada.

A nona geração do modelo norte-americano do Honda Accord também foi oferecida como cupê, como todas as gerações anteriores. Foi o primeiro Accord Coupe que também estava disponível como híbrido plug-in.

O Acordo tinha uma longa história nas costas antes de atingir sua nona geração. Tinha 37 anos, para ser mais preciso. A reconhecida confiabilidade e a facilidade de dirigir fizeram do Accord o sedã médio mais vendido do mercado. Para alguns, a nona geração de cupê pode parecer muito com o modelo que a substituiu, mas era quase completamente nova de cima a baixo.

O estilo externo manteve a forma geral em um visual fastback, mas foi ligeiramente mais curto com a distância entre eixos reduzida em 16 mm (0,6”) e 43 mm (1,7”) de comprimento. Havia alguns detalhes cromados do lado de fora, como ao redor da grade e ao redor das janelas laterais.

No interior, o interior oferecia melhor espaço para as pernas do passageiro traseiro, apesar da menor distância entre eixos em relação à geração anterior. Isso foi possível movendo os bancos dianteiros para a frente, já que o carro tinha uma suspensão dianteira diferente. O painel apresentava dois displays, um para o computador de bordo e sistema de navegação e outro exclusivamente para o áudio. Apenas o último era uma tela sensível ao toque, já que o primeiro estava longe demais para ser alcançado pelo motorista.

Sob o capô, havia poucas opções de motor, começando com uma unidade de 2,4 litros. Para os fãs de ecologia, o fabricante instalou uma versão híbrida plug-in com motor a gasolina de 2,0 litros Atkinson Cycle. A versão de topo permaneceu o V6 de 3,5 litros. O V6 foi equipado como padrão com um manual de 6 velocidades de relação estreita.

O North American International Auto Show de 2007 em Detroit viu o lançamento do novo Honda Accord Coupe.
O Accord Coupe é feito exclusivamente para o mercado norte-americano e apresenta um motor VTEC de 3,5 litros. O Honda Accord detém um recorde impressionante no mercado norte-americano, sendo o carro asiático top em vários testes e recebendo ao longo do tempo inúmeros prêmios em satisfação do consumidor, teste de colisão, economia de combustível, controle de emissões e confiabilidade. Entre confiabilidade, eficiência de combustível e custo-benefício, o Accord Coupe 2008 vem com um interior de alta qualidade carregado com recursos tecnológicos, mas um design externo um tanto controverso.

Em 2006, a Honda introduziu um facelift para toda a sexta geração do modelo norte-americano e trouxe uma versão V-6 manual há muito esperada para o cupê.

Em 2005, o Honda Accord comemorou seu 30º aniversário, e isso exigiu algumas edições especiais. Mas a montadora japonesa fez essa mudança para toda a linha e deu a seus clientes mais motivos de satisfação. Ele não fez apenas algumas pequenas mudanças estilísticas, mas adicionou algumas pequenas melhorias no sistema de transmissão.

Na frente, o cupê Accord do ano-modelo de 2006 ostentava os mesmos faróis triangulares curvos, mas adicionava luzes diurnas como padrão. Anteriormente, esse destaque estava disponível apenas no Canadá. Um pára-choques redesenhado com conchas laterais mais curtas, mas mais altas, adornava o avental, enquanto o spoiler era preto. Os espelhos das portas receberam aquecimento padrão. Na traseira, a montadora instalou um novo conjunto de lanternas traseiras de LED. Um conjunto de rodas de liga leve de 17” tornou-se padrão para as versões V-6.

O interior foi ligeiramente redesenhado, apresentando uma nova tampa do volante e seletor de marchas redesenhado para as versões com transmissão automática. Dentro do painel de instrumentos, a Honda adotou novos medidores coloridos e. Um novo sistema de navegação por satélite com um processador mais rápido, mais memória e algumas informações detalhadas de POI substituiu o antigo dispositivo de navegação.

Mais importante ainda, o Accord Coupe V-6 recebeu pela primeira vez um manual de seis velocidades. Graças a um novo coletor de admissão, a versão de 2006 forneceu dois pôneis a mais do que os 242 cv da versão sem facelift. Uma mudança semelhante aconteceu para o motor básico, de 2,4 litros, e deu um impulso de seis cavalos de potência.

A versão americana do Honda Accord era completamente diferente do Acordo Europeu para o modelo de 2003. Tinha até uma versão cupê, que não estava disponível na Europa.

O Accord foi um dos melhores carros já vendidos nos EUA, está na lista dos dez melhores carros da América há mais de uma década. Algumas gerações também tinham uma versão cupê de 2 portas. Um deles foi a sétima geração.

A versão Coupe tinha formato e visual completamente diferentes do sedã. O carro apresentava faróis triangulares e formas curvas por toda parte. Os designers disseram que se inspiraram no visual de guepardo, com faróis angulados e painéis traseiros musculosos. O coeficiente de arrasto do Coupe foi reduzido em comparação com a geração anterior e atingiu um valor notável de 0,29, que era território de carros esportivos. Para melhorar o conforto interior, o Coupe apresentava um teto solar que se abria até 270 mm (10,6”).

Para o modelo de 2003, os compradores podiam escolher entre os níveis de acabamento LX e EX, ambos disponíveis com motor de quatro cilindros em linha ou V6. A unidade de 4 cilindros estava disponível com um manual de 5 velocidades ou um automático de 5 velocidades, enquanto o V6 estava disponível com um automático de 5 velocidades ou um manual de 6 velocidades. Para um melhor manuseio, o carro foi equipado com suspensão dianteira de duplo triângulo e suspensão traseira de 5 braços que poderia eliminar a rolagem da carroceria. Este tipo de suspensão permitiu que a área de contato permanecesse plana, independentemente da pressão na suspensão, durante as curvas duras.

Projetado e projetado nos EUA e construído em Maryland, o Accord Coupe de 1998 ofereceu uma mistura equilibrada de desempenho, economia de combustível e qualidades de condução confortáveis.

Enquanto a Honda ainda tentava convencer as pessoas a comprarem o Prelude, lançou o Accord Coupe, que provou ser, de alguma forma, uma opção muito melhor e, junto com o S2000 lançado em 2000, matou o Prelude.

A Honda concordou em ter seu Accord Coupe projetado em seus estúdios de Los Angeles e construído nos EUA, onde tinha o maior mercado. Mas não o manteve apenas no lado estadual do Atlântico. Atravessou a lagoa e pousou no continente europeu também. Era mais longo, mais largo e ficava mais baixo do que seu irmão de quatro ou cinco portas da Europa, mas compartilhava alguns fundamentos com isso para a suspensão.

Por dentro, a Honda ofereceu o Accord Coupe com muitos recursos para tornar a vida dos ocupantes mais agradável em viagens longas. Os bancos dianteiros ofereceram bom conforto e reforço lateral. Na traseira, a montadora instalou três cintos de segurança, mas apenas dois apoios de cabeça. A Honda considerou a instalação de um banco traseiro bipartido 60/40 para expandir a área do porta-malas ou carregar objetos mais longos. Entre outras características, o Accord Coupe ostentava acabamentos em madeira no painel, tudo elétrico (portas, retrovisores, bancos, teto solar) e airbags duplos.

Sob o carro, a Honda instalou uma suspensão dianteira de triângulo duplo de quatro elos e uma traseira independente de cinco elos. Sob o capô, a montadora japonesa ofereceu o Accord Coupe com um motor VTEC de 2,0 litros emparelhado com um manual padrão de cinco marchas, enquanto o modelo de opções completas apresentava um V-6 de 3,0 litros emparelhado com um automático de quatro marchas.

Em 1993, a Honda aposentou a quarta geração do Accord de duas portas e deixou uma lacuna de um ano antes de apresentar um cupê para a quinta geração, mas a espera valeu a pena.
Por fim, era um cupê de verdade, não um sedã com duas portas mais longas como a geração CC (a quarta). Mesmo sendo baseado na plataforma Accord V, ele apresentava um estilo completamente diferente. Além disso, a Honda construiu o carro junto com a Rover, mas cada montadora usou algumas peças e carrocerias específicas.

O cupê apresentava uma altura menor do que o sedã de quatro ou cinco portas. Sua frente mostrava faróis de formato semelhante com lâmpadas largas, já que seu antecessor foi criticado por suas luzes fracas. Na traseira, a Honda instalou lanternas semelhantes às encontradas no modelo americano.

Por dentro, havia um design de painel curvo que se parecia muito com o instalado no sedã. O painel de instrumentos foi estendido mais largo do que o painel de instrumentos e incluiu os controles climáticos e as aberturas centrais. Sua pilha central curta incluía apenas o relógio digital e o sistema de som. Seus bancos dianteiros eram revestidos em veludo para os níveis de acabamento básicos e em couro para as opções completas. Na parte de trás, o Accord Coupe oferecia espaço moderado para as pernas, mas espaço decente para dois adultos.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de dois motores para a maior parte do mundo e o impressionante motor H22 de 190 hp para mercados específicos.