A primeira geração do Honda Accord foi lançada em 1976 e parece que a Honda seguiu a mesma receita para conquistar o público: acessível e maravilhosa.
O sedã de tamanho médio 2020 foi completamente redesenhado para ter um estilo agressivo, e o maior papel foi desempenhado pelos faróis full LED que foram inclinados em direção à grade central.

Integrados no pára-choques dianteiro estavam também os faróis de nevoeiro, juntamente com cortinas de ar laterais funcionais.

Parece que a Honda prestou muita atenção aos detalhes colocando várias inserções cromadas ao longo do corpo do Accord, inserções que combinavam perfeitamente com as belas ligas.

A traseira do Accord era limpa, sem spoiler na tampa do porta-malas.

Dentro do modelo 2020 pudemos encontrar uma cabine aconchegante e elegante, principalmente pela bela combinação de materiais, como couro macio com texturas de madeira.

Os bancos dianteiros elétricos eram aquecidos e resfriados e tinham 2 configurações de memória. Uma tela sensível ao toque de 8 polegadas estava disponível e foi projetada para ajudar o motorista a ver melhor devido à sua inclinação.

O Accord oferecia carregamento sem fio, portas USB na frente, Apple CarPlay e Android auto e um head-up display.

A segurança não ficou de fora e o Accord foi equipado com a mais recente tecnologia de segurança disponível, como monitoramento de ponto cego, assistente de permanência na faixa e outros.

Os passageiros traseiros ficariam felizes em sentar-se nos assentos confortáveis, bem como descansar os braços no apoio de braço macio equipado com porta-copos.
A única desvantagem para eles seria a falta de controle climático, porta USB e provavelmente a tomada de 12V.

A décima geração do Accord deixou o cliente europeu em lágrimas por não estar disponível lá.
A Honda o construiu especificamente para o mercado dos EUA e, como não foi restringido a ter a mesma plataforma que seu irmão do Velho Continente, poderia torná-lo maior.

Enquanto outras montadoras começaram a aumentar seus tamanhos de motor para fornecer mais potência e refinamento, a montadora japonesa mudou seu registro. O Accord 2017 estava disponível apenas com motores de quatro cilindros e como híbrido.

Seu design exterior combinava com a nova linguagem de design da montadora, com uma grade preta profunda na frente e faróis estreitos, afiados e recuados. Seu visual era mais próximo do sedã Civic em termos de proporções, mas diferente em termos de tamanho. A estufa apresentava um pilar C inclinado com um pára-brisas traseiro longo e uma tampa do porta-malas curta. Dependendo do nível de acabamento e das opções, a montadora adicionou um spoiler de lábios na parte traseira.

O interior do carro revelou uma abordagem de alta tecnologia, com botões para a caixa de velocidades em vez da alavanca normal. No topo da pilha central, a Honda colocou uma tela flutuante para a unidade de infoentretenimento. Seus assentos largos e confortáveis forneciam apoio lateral adequado, enquanto a longa distância entre eixos oferecia bastante espaço para as pernas dos passageiros traseiros.

Sob o capô, a montadora ofereceu três motores: um turbo de 1,5 litro, quatro turbo de 2,0 litros e um híbrido de 2,0 litros. Uma caixa de dez velocidades estava disponível para a segunda versão do motor, enquanto a primeira e a última estavam disponíveis com CVT.

Economia de combustível impressionante, um design exterior soberbo e um desempenho gratificante, tudo em um pacote chamado Honda Accord.
A Honda parece conhecer a receita exata de um sedã familiar mais vendido, já que o Accord existe há mais de 30 anos.

Para 2015, o Accord veio em dois estilos de carroceria, um sedã médio e um cupê.

Os sedãs estavam disponíveis em 4 níveis de acabamento: LX, Sport, EX, EX-L e EX-L com navegação. Se equipado com o V6 de 3,5 litros, o Accord veio em três acabamentos: EX-L, EX-L com Navi e Touring.

Os níveis de acabamento básicos estavam bem equipados, com recursos como ligas de 16 polegadas, controle climático automático de zona dupla, acessórios de energia, controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth, câmera de ré, tela de infoentretenimento de 8 polegadas e muitos outros.

Aprimorando o acabamento Sport, o Accord foi equipado com um motor mais robusto, ligas de 18 polegadas, um spoiler traseiro, um volante revestido em couro e uma transmissão continuamente variável (CVT).

O nível de acabamento EX incluiu os recursos LX e adicionou ligas de 17 polegadas, espelhos aquecidos, entrada sem chave, partida sem chave, teto solar e sistema de monitoramento de ponto cego.

Um acabamento mais luxuoso, o EX-L adicionou estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos, segurança aprimorada com sistema de alerta de colisão frontal e saída de pista, além de um sistema de áudio atualizado de 7 alto-falantes e uma tela sensível ao toque de 6 polegadas. A integração do smartphone também foi padrão usando o HondaLink com Aha.

Obviamente, com EX-L com Navi adicionado um sistema de navegação com reconhecimento de voz.

Além dos recursos de segurança mencionados e disponíveis com os níveis de acabamento superiores, o recurso de ponto cego LaneWatch era um sistema mais avançado que exibia instantaneamente uma visão ampla do lado do passageiro quando o motorista acionava o sinal de direção à direita.

A nona geração do Honda Accord para o mercado americano era diferente daquela oferecida no mercado europeu, que mais parecia um Acura americano. Mas o Acordo de 2012 foi uma evolução.

Era menor que a geração anterior, que já era grande demais para um sedã médio. Na verdade, o Accord de oito gerações foi classificado como um sedã grande pela EPA devido ao volume interno. Então, a Honda recuou alguns centímetros do comprimento. O Accord tem que estar no pódio dos sedãs médios, não em algum lugar na parte inferior dos sedãs grandes.

A aparência externa foi alterada um pouco, não muito, mas o suficiente para diferenciá-lo por seu irmão mais velho. A nova frente apresentava uma grelha inclinada e faróis mais estreitos quando comparados com a 8ª geração.

No interior, havia um novo painel, mais parecido com a 9ª geração do Acordo Europeu, com o mesmo lugar para a unidade de infoentretenimento e seus controles. A navegação e os comandos de voz faziam parte da equação. Devido à diminuição do tamanho, o quarto interior não era tão grande como na 8ª geração, mas era suficiente para cinco adultos.

O trem de força foi atualizado. Para o motor de quatro cilindros, o Accord estava disponível com uma caixa de câmbio CVT inteligente que tinha poucas marchas predefinidas e imita uma caixa de câmbio automática. Mas foi mais eficiente. Era ainda mais eficiente do que a transmissão manual de 6 velocidades oferecida para o Accord. A versão V6 estava disponível apenas com uma transmissão automática de 6 velocidades. Para aqueles preocupados com o meio ambiente, um híbrido e um híbrido plug-in estavam disponíveis.

O Honda Accord conquistou clientes ao longo do tempo graças a um equilíbrio muito bom entre desempenho, conforto e confiabilidade.
O modelo de 2008 conseguiu adicionar mais recursos e foi aprimorado em todos os cantos.

Para obter melhor conforto, o Accord 2008 pegou alguns elementos da marca premium Acura e os misturou bem dentro da cabine. Os motores suaves e naturalmente aspirados ofereciam potência suficiente e consumo de combustível decente.

O visual externo ficou mais refinado quando comparado ao seu antecessor. A grande grade com design de três lâminas horizontais foi continuada nas laterais com os faróis. As linhas ascendentes nas laterais deixaram o carro mais dinâmico. Mas a aparência geral não era nada agressiva.

No interior, havia muita inspiração do Acura. O sistema de navegação, os bancos de couro ou os bons acabamentos faziam parte de um pacote completo. Os bancos dianteiros eletricamente ajustáveis tinham opção de aquecimento. A unidade de controle climático de duas zonas era fácil de alcançar e com mostradores claros. Para o sistema de infoentretenimento, o grande botão redondo foi colocado no console central, não entre os assentos, como outros fabricantes de automóveis.

Para o trem de força, a Honda instalou uma suspensão que poderia dar bom manuseio, mas também bom conforto para seus ocupantes. Não tinha configurações de amortecedor ajustáveis. A transmissão padrão para os motores de quatro cilindros era um manual de 5 velocidades com um automático de 5 velocidades como opção, enquanto os motores V6 eram acoplados apenas a um automático de 5 velocidades.

A gama Honda Accord 2003 recebeu várias novas melhorias em 2005 para o modelo 2006.
Isso foi motivado no 30º aniversário do Acordo. Também era conhecido como geração 7.5.

O Accord foi um dos modelos mais vendidos nos EUA para qualquer marca. Seu desempenho de vendas no segmento de médio porte foi grande e ofereceu qualidades que outros fabricantes de automóveis não conseguiam igualar em termos de desempenho, confiabilidade e conforto. A sétima (e meia) geração do Accord não foi exceção e foi dotada de mais funcionalidades e amenidades. No Canadá, o Accord foi o sedã médio mais vendido do mercado.

O exterior foi ligeiramente alterado, com novos faróis e lanternas traseiras. Um novo conjunto de rodas de liga leve foi incluído na lista, enquanto as de 17” foram instaladas de série na versão V6. A aparência geral permaneceu a mesma com a frente arredondada e uma tampa reta na parte de trás.

No interior, o Accord 2005 apresentava um novo sistema de navegação que apresentava um novo processador, mais memória e vários novos recursos, incluindo informações sobre restaurantes do Zagat. Um sistema de lembrete de manutenção revisado também foi adicionado, o que deu aos proprietários lembretes para manutenções programadas, como trocas de óleo com base nas condições de operação.

Para a transmissão, o motor V6 foi oferecido pela primeira vez com um manual de 6 velocidades. A unidade de quatro cilindros em linha de 2,4 litros ganhou mais alguns cavalos de potência e um acelerador Drive-by-wire. A versão híbrida topo de gama foi o primeiro veículo híbrido V6 do mercado e apresentava um sistema de desativação de cilindros. Foi acoplado a um automático de 5 velocidades padrão em vez de um CVT.

Entre 2003 e 2007, a sétima geração do Honda Accord foi diferente da oferecida no continente europeu.
Era um concorrente feroz em um segmento de mercado lotado.

A confiabilidade e a qualidade do Accord o diferenciam no concorrido mercado de sedãs de médio porte. Em 2003, o Accord atingiu sua sétima geração. Suas principais características não foram baseadas em um design especial. Esse era o território Acura. O design do Accord era bastante sem graça, mas seu valor residia em diferentes atributos.

O exterior apresentava faróis triangulares e curvos. As amplas lanternas traseiras foram estendidas sobre a tampa do porta-malas. Um novo conjunto de rodas de liga leve foi incluído na lista, enquanto as de 17” foram instaladas de série na versão V6. A aparência geral permaneceu a mesma com a frente arredondada e uma tampa reta na parte de trás.

Por dentro, o Accord 2003 trazia um sistema de navegação, pouco comum no mercado. Um sistema de lembrete de manutenção revisado também foi adicionado, o que deu aos proprietários lembretes para manutenções programadas, como trocas de óleo com base nas condições de operação. Um de seus atributos-chave era o interior confortável, adequado para cinco adultos. O modelo básico vinha com um CD player e poucos recursos de conforto. Não foi até 2004, quando o modo básico recebeu airbags duplos. Dependendo do nível de acabamento, o Accord foi equipado com controles de volume no volante.

O Accord de 2003 foi o primeiro a atender aos padrões de emissão da Califórnia (SULEV) para o motor de 2,4 litros. Outro motor na linha foi o V6 de 3,0 litros, que foi acoplado a um automático de 5 velocidades padrão. Em 2004, o Accord foi equipado com uma nova versão híbrida, mas apenas alguns veículos sem facelift foram equipados com isso.

Em 1997, a Honda introduziu a sexta geração do Accord nos EUA.
Ele apresentava um chassi e carroceria completamente reestilizados e redesenhados. Disponível nas versões Sedan e Coupe, o Accord ostentava um novo visual atualizado e fresco, com linhas limpas e fluidas. O Accord Sedan 1998 tinha airbags duplos como parte do equipamento padrão, enquanto airbags laterais estavam disponíveis como opcionais. O carro veio com uma unidade de 2,3 litros em linha quatro a gasolina ou uma unidade 3.0 V6 SOHC. Desde MY 2000, o Accord atendeu aos regulamentos do Super Ultra Low Emissions Vehicle (SULEV) para o mercado californiano. Níveis de acabamento mais altos ainda tinham sistema de entrada sem chave, ABS e teto solar elétrico.

A Honda introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida para a quinta geração do Acordo Europeu em 1996 e trouxe pequenas mudanças externas e melhorou seus recursos.
Começando com a quinta geração, o Acordo dos EUA e seu primo europeu com o mesmo nome eram diferentes. Enquanto eles compartilhavam alguns fundamentos, seu design era completamente diferente. A versão européia era mais longa e apresentava uma janela traseira inclinada com uma área de vidro menor entre os pilares C e D. Sua forma geral foi projetada para atender aos gostos do cliente europeu.

A versão facelifted apresentava um novo painel frontal. Como elemento de distinção, o capô foi curvado em direção ao para-choque e incorporou a grade. Seus faróis eram um pouco mais proeminentes do que na versão sem facelift e apresentavam uma forma curva em vez de angulares do ano modelo de 1993.

No interior, a Honda instalou um novo CD player instalado como padrão em vez de toca-fitas, escondido atrás de uma tampa basculante na pilha central. A montadora instalou um sistema de airbag duplo para proteger seus ocupantes e melhorou os sistemas antifurto. Fora isso, manteve os mesmos materiais para os bancos, e não houve modificações no espaço interno.

Sob o capô, a montadora japonesa apresentou uma nova gama de motores que começou com um 1,8 litro e passou para um 2,2 litros, que se tornou a versão de topo. Este último substituiu o antigo 2,3 litros que o Accord compartilhava com o Prelude. Compreendendo a importância de um motor a diesel, a Honda instalou um turbo-diesel de 2,0 litros acoplado a um manual de cinco marchas.

A Honda introduziu a quinta geração da sua bem sucedida gama Accord em 1993 com diferentes versões europeias e americanas.
Depois de uma quarta geração bem-sucedida, que foi vendida com formato semelhante nos EUA e no resto do mundo, a quinta geração começou a diferenciar os Acordos do mercado europeu e americano. Foi baseado na mesma plataforma do seu antecessor, mas com um estilo completamente novo. Além disso, a Honda manteve alguns motores da quarta geração.

Do lado de fora, os faróis longos e horizontais eram curvos e lembravam a dianteira do Honda Prelude, com uma pequena grade onde a montadora não conseguia encaixar o emblema H, então o moveu no capô. De seus lados, parecia um hatchback devido à sua janela traseira inclinada. Além disso, pelo perfil, era fácil identificar a pequena janela atrás das portas traseiras. Foi a primeira vez que a Honda fez o Accord assim.

No interior, a montadora manteve os mesmos materiais usados na quarta geração e os mesmos assentos, mas com mais espaço para os passageiros traseiros graças à estufa um pouco mais alta. O painel apresentava um design com um console central inclinado e um painel de instrumentos arredondado na frente. Outra melhoria foi a substituição do volante que apresentava airbag de série para toda a gama.

Sob o capô, a Honda instalou a mesma família de motores F20 que seu antecessor, emparelhado com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades. A versão mais potente foi um motor de 2,3 litros herdado da terceira geração do Prelude.

A Honda projetou a quarta geração do Accord como um carro mundial e vendeu com pequenas mudanças globalmente, e seu sucesso se baseou em motores com baixo consumo de combustível, carroceria leve e manuseio ágil.
O Accord IV (CB) compartilhava sua plataforma com o esportivo Prelude e carregava toda a suspensão, incluindo o sistema opcional de direção nas quatro rodas disponível como opção ou de série em versões específicas. Embora a Honda o tenha feito como um sedã familiar, logo provou ser um veículo esportivo graças ao seu baixo centro de gravidade, longa distância entre eixos e suspensão independente em todos os cantos.

A parte frontal estreita com faróis horizontais estreitos e uma pequena grade garantiram ao carro um visual esportivo. Seu capô plano e pára-brisa inclinado faziam com que parecesse um sedã esportivo em vez de um carro familiar. A Honda até o ofereceu como um cupê de duas portas em mercados específicos chamados CC em vez de CB.

No interior, a cabine oferecia quatro assentos confortáveis com espaço suficiente para as pernas de todos os passageiros. Além do nível de acabamento básico, os outros dois apresentavam ar-condicionado padrão, quatro vidros elétricos e espelhos elétricos. Os seus pilares estreitos asseguravam uma excelente visibilidade a toda a volta para o condutor.

A plataforma técnica era incomum para um carro daquela época, com suspensão dianteira de triângulos duplos e multi-link na traseira. A Honda instalou direção assistida de alta velocidade como padrão em todos os modelos. A montadora desenvolveu uma nova gama de motores para ele; a série F variou entre 1,8 litros e 2,2 litros e emparelhou-os como padrão com um manual de cinco marchas. As versões de 2,2 litros estavam disponíveis com opção de caixa automática de quatro velocidades. Foi o último Accord disponível com motores de carburador em mercados específicos. Embora a Honda já tenha instalado motores VTEC nas gamas Civic e Prelude, não ofereceu um para o Accord. Seus motores de quatro válvulas/cilindros apresentavam uma árvore de cames no cabeçote, não duas.

Introduzido em 1981 para o mercado japonês, europeu e norte-americano, a segunda geração do Honda Accord foi o primeiro carro do mundo a oferecer uma opção de sistema de navegação, muito antes da era do GPS.
A segunda geração do Accord veio depois de cinco anos no mercado para a primeira geração. Foi uma época em que a montadora japonesa tentou alcançar o resto das montadoras e apressou a produção de novos modelos. Soichiro Honda considerou que os facelifts eram muito pequenos para as profundas mudanças e atualizações que ele queria em seus carros. Foi o mesmo com o Acordo.

Desenhada de raiz, a segunda geração do Accord manteve ainda a forma e as linhas básicas do seu antecessor. Ele ainda estava disponível como um hatchback de três portas e sedan de quatro portas. Foi o primeiro Accord construído na fábrica da Honda em Marysville, Ohio.

No interior, a montadora considerou que o painel deveria ocupar o mínimo de espaço à vista do motorista e o colocou baixo, plano de porta em porta. Ele forneceu algum espaço de armazenamento na frente do passageiro, enquanto o motorista recebeu um painel de instrumentos com um grande velocímetro e tacômetro e dois pequenos mostradores para o nível de combustível e a temperatura da água. No console central, a montadora disponibilizou como opção o Electro Gyrolocator. Era mais um roteiro impresso em um filme fino projetado em uma tela monocromática de 6 polegadas. Embora não fosse tão preciso, ainda podia fornecer informações sobre o caminho à frente.

Para a versão de quatro portas, a montadora ampliou a distância entre eixos e deu mais espaço para as pernas em relação à primeira geração do Accord. Embora houvesse apenas sete centímetros (2,8”) a mais, isso fez a diferença para o conforto do passageiro traseiro.