A Honda apresentou o Civic hatchback de inspiração europeia para o mercado norte-americano e ofereceu mais do que apenas uma nova forma em comparação com seu irmão sedã.
A montadora japonesa tinha essa política incomum de oferecer diferentes versões de carroceria para mercados específicos. Por muitos anos, entregou um Civic Coupe na América, mas não na Europa, e um hatchback no Velho Continente, mas não no Novo Mundo. A partir do modelo 2022, a montadora mudou de ideia, cancelou o cupê e introduziu o hatchback como segunda opção para a versão sedã.

Enquanto os dois irmãos compartilhavam a maioria de seus componentes, eles tinham alguns detalhes de design diferentes. Por exemplo, o hatchback apresentava uma grade frontal côncava com um padrão de favo de mel. O design do para-choque inferior apresentava uma ampla grade em forma de A, semelhante à instalada na versão sedã. Enquanto ambos os carros ostentavam o mesmo design, o hatchback tinha faróis de neblina redondos em vez de quadrados. Pelo perfil, a versão de cinco portas trazia soleiras laterais pretas, o que fazia o carro parecer mais esguio, mas a diferença mais perceptível estava na traseira. A Honda projetou o veículo com ingredientes europeus, e seus designers se inspiraram a partir daí. Assim, os pilares C inclinados para a frente e a porta traseira formavam um final inclinado no estilo Kammback. O para-choque traseiro era completamente diferente, e ostentava dois escapamentos falsos cromados e um difusor.

O interior apresentava um padrão incomum de favo de mel no painel. A Honda nunca fez isso antes, e foi uma jogada ousada da montadora japonesa. Ele instalou uma tela de toque padrão de 7 ”na parte superior da pilha central com botões giratórios físicos para volume e ajuste/seleção. Como opção, disponibilizou um ecrã de 9” para o nível de equipamento Sport Touring. Dentro do painel de instrumentos, o Civic hatchback oferecia um display colorido de sete polegadas e um velocímetro analógico, ou um TFT de 10,2” totalmente digital para a versão full-spec. A montadora instalou um banco dobrável 60/40 na parte traseira, que proporcionou um porta-malas maior que o sedã.

A Honda instalou os mesmos motores da versão sedã: um turbo de 1,5 litro e um 2,0 de aspiração natural. A montadora emparelhou os dois motores com uma transmissão CVT, mas adicionou uma opção para um manual de seis marchas.

Os refinamentos de estilo externo da linha Honda Civic Hatchback 2020 incluem o estilo revisado das caixas dos faróis de neblina inferiores, que agora apresentam uma barra transversal na cor da carroceria.
A barra transversal da grade “asa” da marca Honda também é atualizada, e os faróis agora apresentam um tratamento de escurecimento de aparência mais esportiva. Na traseira, as aberturas inferiores do para-choque recebem alterações semelhantes à dianteira, com nova barra transversal na cor da carroceria. Todos os acabamentos apresentam novos designs de rodas, em cinza escuro ou preto. Os acabamentos Sport Touring também se beneficiam de faróis de LED aprimorados com feixes de luz mais amplos e mais longos.

O modelo Civic existe desde 1972 e pode ser considerado um dos carros mais confiáveis do mercado.
É difícil dizer algo ruim sobre o novo Civic, porque ofereceu muita versatilidade com o interior confortável e espaçoso, materiais de alta qualidade, potência e desempenho.

Foi um ótimo carro para dirigir na cidade e nas rodovias. O Civic 2017 foi oferecido como sedã, cupê ou hatchback.

A versão hatchback veio em três níveis de acabamento disponíveis: Sport, Sport Touring e Type R.

O nível de acabamento Sport veio com ligas de 18 polegadas, faróis de neblina, volante e manopla de câmbio revestidos em couro, além de tela central de 5 polegadas, câmera de ré, conectividade Bluetooth e sistema de áudio de 4 alto-falantes com USB porta.

O Sport Touring veio com mais recursos para um passeio mais confortável, incluindo faróis de LED, limpadores automáticos, bancos aquecidos e um sistema de som atualizado. O pacote de segurança incluído no nível de acabamento Sport Touring adicionou controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, frenagem de colisão frontal com frenagem de emergência automática e intervenção de saída de faixa.

Nas especificações do Type R, o Civic foi em um ponto o hatch mais potente de tração dianteira, com seu motor de 4 cilindros e 2,0 litros desenvolvendo 306 cv. O design exterior foi melhorado com as rodas de 20 polegadas, uma grande asa traseira, amortecedores adaptativos, bem como um estilo interior específico. O motor foi acoplado apenas com uma transmissão manual de 6 velocidades.

A nona geração do Honda Civic europeu estava em seu último stint e tentou permanecer convincente em um mercado que estava ansioso para obter um novo hatchback compacto.
A Honda estava quase pronta para lançar a décima geração do Civic, mas como não era o momento certo, eles mantiveram a nona geração na linha de montagem por mais um ano, com algumas mudanças aqui e ali para torná-la mais atraente.

O Civic de aparência alienígena apresentava novas luzes diurnas de LED na frente, que eram bastante assustadoras para vê-las no escuro. O pára-choques dianteiro também foi redesenhado e parecia mais elegante do que na versão sem facelift. Suas saias laterais e para-choque traseiro ganharam um design mais aerodinâmico enquanto o spoiler traseiro ostentava uma cor preta. Uma das atualizações mais importantes foi para as lanternas traseiras, que receberam lâmpadas de LED.

No interior, a Honda combinou a unidade de infoentretenimento com a aparência do carro e instalou uma unidade baseada no Android Auto na pilha central. Ofereceu a capacidade Honda-Connect e melhorou a conectividade na estrada. Para países selecionados, o sistema forneceu informações de tráfego atualizadas pelo ar.

Sob o capô, o Civic manteve os mesmos motores de antes: um turbo-diesel de 1,6 litro e um motor a gasolina de 1,8 litro eram as únicas opções, além do feroz turbo de 2,0 litros para o modelo TypeR.

A nona geração do Honda Civic veio com um design chocante, inspirado nos desenhos de mangá.
Apresentava mais peças da oitava geração, incluindo motores e transmissões.

O Honda 2006 foi o carro que ajudou a marca japonesa a aumentar suas vendas. Foi um carro que atraiu mais clientes para a marca devido ao seu design invulgar e arrojado. Para o modelo 2012, os designers foram mais longe, com um visual radical.

Os faróis agressivos e a grade remodelada com um lábio na parte inferior. Enquanto a forma geral do carro permaneceu quase a mesma, todos os painéis da carroceria foram alterados. O carro foi melhorado aerodinamicamente, para aumentar a eficiência de combustível. Os pilares A muito inclinados e a linha do teto em arco tiveram sua contribuição para diminuir o coeficiente de arrasto. Além disso, duas pequenas aletas foram coladas nos painéis traseiros para diminuir a turbulência traseira. Uma novidade ficou para as portas traseiras que poderiam ser abertas em 90 graus, permitindo um acesso muito melhor para os bancos traseiros.

Por dentro, havia um novo painel que apresentava quase o mesmo layout do antecessor, mas com um visual mais limpo. O painel de instrumentos dividido com o velocímetro na parte superior e o tacômetro na parte inferior foi mantido. Os assentos foram alterados quando comparados com a geração anterior. A posição do motorista do assento alto era a mesma, devido à colocação do tanque de gasolina sob o assento. Os bancos traseiros mantinham o sistema “Magic seats”, que permitia rebati-los e levantá-los para aumentar o já grande porta-malas.

Sob o capô, o Civic foi oferecido com um motor de 1,8 litro naturalmente aspirado ou com um turbo-diesel de 1,6 litro recém-desenvolvido.

Depois de apenas dois anos no mercado, o Civic recebeu um leve facelift para resolver alguns problemas técnicos e algumas mudanças leves no exterior.
A montadora japonesa era bem conhecida por seus produtos confiáveis, e o mercado recebeu bem o Civic de cinco portas revisado. Seu design radical atraiu novos compradores para a Honda, enquanto os proprietários anteriores criticaram o veículo devido à suspensão traseira e ao passeio irregular.

Embora o exterior tenha sido elogiado, uma parte específica dele não foi muito agradável para os clientes, especialmente a grade espelhada. Junto com o facelift de 2008, a Honda o substituiu por um cromado que ostentava duas entradas de ar quadradas. As formas triangulares de entrada de ar do avental dianteiro foram encontradas na traseira, como pontas de escape laterais, para as versões de 1,8 litro e 2,2 litros, enquanto a unidade de 1,4 litro apresentava tampas de plástico no avental traseiro e um escapamento oculto atrás dele.

O interior estava focado no motorista, com uma pilha central inclinada em direção ao motorista. O painel de instrumentos foi instalado em dois níveis, com o velocímetro na parte superior e o tacômetro e o restante dos mostradores em um cluster regular atrás do volante. Havia espaço suficiente para três passageiros na parte de trás, e o sistema “Magic Seats” permitia que o banco fosse levantado ou abaixado. O banco traseiro apresentava um encosto ou elevador dividido em 60:40.

A oitava geração do Civic apresentava braços traseiros. A maioria de seus antecessores apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos e multi-link na traseira. Esse compromisso foi feito pela Honda para fornecer um maior espaço no porta-malas. A Honda ofereceu o carro com a opção de dois motores a gasolina e um a diesel. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades. Uma versão robotizada de 5 velocidades estava disponível para ambos os motores a gasolina, enquanto em mercados específicos, a Honda introduziu uma transmissão automática.

O Honda Civic está no mercado há algumas décadas e teve altos e baixos.
Mas com a geração 2005, acertou em cheio. O mercado estava em febre, os clientes invadiram as portas. Logo se tornou o Civic mais vendido da história do modelo.

A aparência exterior foi sem dúvida o atributo mais importante do carro. O nariz afiado com uma grade espelhada coberta com plástico transparente, os faróis angulosos e o capô curto eram uma presença chocante. Os pilares A inclinados foram seguidos por uma estufa arredondada em forma de bolha. Na traseira, um pára-brisas traseiro dividido horizontalmente incorporado na tampa traseira completava a forma geral. As formas triangulares de entrada de ar no avental dianteiro foram encontradas na traseira, como pontas de escape laterais.

O interior estava focado no motorista, com uma pilha central inclinada em direção ao motorista. O painel de instrumentos foi instalado em dois níveis, com o velocímetro na parte superior e o tacômetro e o restante dos mostradores em um cluster regular atrás do volante. A posição alta do assento não foi tão bem recebida pelos fãs da Honda, mas foi apreciada pelos compradores de primeira viagem. Na parte de trás, havia espaço suficiente para três passageiros e o sistema Magic Seats permitia que o banco fosse levantado ou abaixado. O encosto era dobrável em uma divisão de 60:40.

A oitava geração do Civic foi criticada pela comunidade Honda devido aos suportes dianteiros McPherson e braços traseiros traseiros. A maioria de seus antecessores apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos e multi-link na traseira. Esse compromisso foi feito pela Honda para fornecer um maior espaço no porta-malas. O carro foi oferecido com uma escolha de dois motores a gasolina e um a diesel. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades. Uma versão robotizada de 5 velocidades foi oferecida para a unidade de 1,8 litro.

A Honda atualizou a sétima geração do Civic em 2003.
Como antes, as quatro versões de carroceria não pareciam pertencer à mesma família.

A sétima geração do Civic estava disponível em quatro formas: sedã, hatchback de 3 portas, hatchback de 5 portas e cupê. Não havia station-wagon na lista, e a versão de 5 portas era a versão familiar para ele, mais do que o sedã.

Os faróis curvos e triangulares foram varridos para trás sobre o capô e os para-lamas. Sua grade era maior que a do sedã, e o para-brisa inclinado era completamente diferente do resto de sua turma. Sua alta estufa fez com que o carro parecesse mais um MPV do que um hatchback comum. Uma terceira janela lateral foi instalada atrás do pilar C, como em uma perua. Mas era apenas um hatchback de grande porte. Como a maioria das versões com facelift, o Civic 5 portas de 2003 apresentava um conjunto diferente de lanternas traseiras da versão sem facelift.

Por dentro, o Civic oferecia um painel frontal preto. Era feito de plástico e parecia sem graça, embora fosse muito funcional. Para o painel de instrumentos, a Honda instalou medidores com letras brancas em mostradores pretos. Além da versão básica, os outros níveis de acabamento apresentavam assentos tipo concha na frente. O banco traseiro oferecia

Havia uma escolha de três motores no Civic 3 portas. Enquanto a Honda fabricou as unidades a gasolina de 1,4 litro e 1,6 litro, a unidade a diesel de 1,7 litro foi fornecida pela Isuzu.

A Honda apresentou a sétima geração do Civic hatchback em 2001 para responder ao crescente mercado desse tipo de veículo.
Foi também o primeiro Civic diesel.

Depois de vender mais de 13 milhões de Civics em todo o mundo, a Honda tentou expandir sua sétima geração com três versões de carroceria: sedã, hatchback de 3 e 5 portas. Este último deveria substituir a versão station-wagon de seu antecessor.

Com ângulos agudos e painéis de carroceria curvos, a versão de cinco portas não era o carro mais bonito de sua classe. Foi a razão pela qual esta versão não teve tanto sucesso no mercado. O capô curto e a estufa alta faziam com que o carro parecesse estar faltando uma peça: ou uma área traseira maior como uma perua ou um porta-malas no estilo de três caixas. As lanternas traseiras foram instaladas nos cantos como se os designers tivessem esquecido de desenhá-las e as adicionaram no último minuto.

No interior, havia uma história diferente. A alavanca de câmbio foi montada na pilha central, deixando o console central limpo. O painel de instrumentos era o mesmo estilo Honda, fácil de ler e descomplicado. O painel preto com saídas de ar prateadas era a única opção. Na parte de trás, o banco era adequado para até três passageiros, com espaço suficiente para as pernas e a cabeça, mas espaço limitado para os quadris e ombros.

A Honda era conhecida por seus motores VTEC alegres, e a sétima geração oferecia a magnífica unidade de 2,0 litros de 201 cv, mas apenas para a versão de três portas. O 5 portas recebeu uma unidade de 1,6 litro disponível em duas saídas de potência. Para os fãs de diesel, oferecia um quatro cilindros de 1,7 litro construído pela Isuzu. Como todos os três eram eficientes em termos de combustível, a versão a diesel não tinha muitos compradores.

Mesmo que parecesse quase uma versão reestilizada da quinta geração, o Honda Civic 1997 era um carro totalmente novo.
Perdeu alguns recursos e ganhou outros. Primeiro, perdeu a suspensão dianteira de duplo triângulo em favor de um suporte McPherson. Em segundo lugar, a suspensão traseira manteve a solução de tipo independente. Ele estava disponível como um hatchback de três ou cinco portas, um sedã de quatro portas e um cupê. Foi construído em mais fábricas, nos EUA, no Japão e em Swindon, no Reino Unido.

No que diz respeito aos motores, algumas das variantes anteriores foram transportadas, mas surgiram novas versões de motores mais fortes. Algumas versões para o Canadá não estavam disponíveis nos EUA e algumas tinham até espelhos aquecidos.

Sob o capô, a versão mais potente foi identificada como VTI e tinha um motor de 1,6 litro que desenvolvia 160 cv. Em alguns mercados, uma versão especial chamada SiR foi oferecida com 1,6 litro e 170 cv. A quinta geração do Civic tinha opções de transmissão entre manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades e até CVT para a versão ecológica HX com motor VTEC-E.

O desempenho do VTI estava igual ao de um hot-hatch europeu e foi muito bem recebido nos EUA. A confiabilidade dos veículos os tornou uma escolha para a geração jovem, alguns dos quais os usaram em corridas de rua.

Em 1995, a Honda era proprietária da marca Rover e decidiu construir juntos um hatchback para o mercado europeu.
Era a sexta geração, mas não foi o sucesso que desejava.

Rover estava em uma posição difícil, e os sindicatos reclamaram da nova gestão japonesa e suas regras. Mas a marca tinha que sobreviver. Ambos os departamentos de P&D começaram a trabalhar em um novo projeto, com uma abordagem diferente. O resultado foi o carro certo com vendas lentas.

O exterior estava claramente longe de qualquer Civic anterior devido à carroceria de duas e meia. Com sua tampa traseira inclinada e uma tampa de convés curta, estava longe do que a Honda costumava construir. Era mais como um Peugeot 309 ou Renault 19 hatchback do que o Civic. Embora tenha sido um grande sucesso no mercado britânico, os clientes europeus não se apaixonaram muito por ele. Era o Rover 45 da marca japonesa, com tecnologia Honda.

No interior, houve um grande avanço nos segmentos de aparência e qualidade. O painel de instrumentos era semelhante aos outros modelos da Honda, mas a pilha central era diferente. Não era mais uma caixa quadrada. Devido às suas bordas arredondadas e design de painel curvo, era muito mais atraente. Pela primeira vez na história do Honda Civic, ele não foi montado tão baixo quanto antes. O espaço traseiro era melhor devido à distância entre eixos mais longa, e o espaço no porta-malas foi consideravelmente aumentado devido à extremidade traseira inclinada e à saliência traseira mais longa.

Sob o capô, o primeiro Honda projetado e construído no Reino Unido apresentava uma ampla variedade de motores a gasolina e diesel. A versão base foi equipada com uma unidade de 1,4 litro, enquanto a mais econômica era uma de 1,5 litro, o que tornou obsoleto o 2.0-diesel da Rover.