Depois de vender mais de 12 milhões de Civics desde a primeira geração apenas nos EUA, o concorrente compacto da Honda evoluiu para uma versão muito mais esportiva para a décima primeira geração.

Talvez os motores clássicos de combustão interna estivessem em seu último período. Ainda assim, a Honda não queria dizer olá à era elétrica antes de oferecer um motor a gasolina turboalimentado de última geração. Além disso, a montadora sabia que seus clientes procuravam veículos esportivos e excelentes motoristas para o dia a dia.

O exterior mostrava uma postura arrojada, com um painel frontal sofisticado que lembrava seu irmão maior, o Accord (versão americana). Seus faróis de LED de formato angular eram estreitos e recuados nas laterais. Uma ampla grade ocupou a parte mais significativa da parte inferior do para-choque dianteiro, ladeada por duas conchas laterais com faróis de neblina de LED. Na lateral, a linha de cintura apresentava um degrau acima das rodas traseiras, conectando visualmente a área do porta-malas com o restante do veículo.

Por dentro, a Honda voltou às suas raízes e imaginou um interior focado no motorista. Seus pilares A recuados, o capô baixo e o painel plano davam uma sensação de visão panorâmica, como nos Hondas mais antigos. A montadora japonesa foi criticada pelos assentos da décima geração do Civic e voltou com uma oferta muito melhor. Eles se pareciam mais com os instalados na oitava geração. No painel de instrumentos, a Honda voltou ao seu conceito original. Colocou o tacômetro e o velocímetro ladeados pela temperatura do líquido de arrefecimento e pelo mostrador de combustível, mas em um moderno LCD de 7” ou 10,2”. A tela sensível ao toque de infotainment de 7 “ou 9” de design flutuante, colocada no topo da pilha central, tinha aproximadamente a mesma altura que o painel de instrumentos, dependendo do nível de acabamento.

Sob o capô, a Honda começou com um motor de 2,0 litros naturalmente aspirado como modelo básico, complementado por uma unidade de 1,5 litros turbo e injeção direta.

Mesmo que não tenha sido muito desde que a décima geração do Honda Civic foi lançada, a montadora japonesa introduziu um facelift para ele em 2018.
Para a décima geração, a Honda usou motores turboalimentados e naturalmente aspirados, dependendo do nível de acabamento. O design do sedã, cupê e hatchback 2019 foi ligeiramente revisado, juntamente com um interior mais bem equipado. O sedã Civic 2019 estava disponível nos EUA em cinco níveis de acabamento, mas esse número diminuiu nos modelos europeus.

Para a frente, o para-choque foi redesenhado junto com um novo par de faróis. Para o nível de acabamento Touring, os faróis de LED foram atualizados para um novo design para dar às luzes um farol alto mais largo e mais longo. Na traseira, havia um para-choque diferente e um escapamento central único, largo e plano.

No interior, o recurso mais importante para os usuários era o botão de volume, em vez de um controle deslizante de toque que era irritante e difícil de usar. O Civic também embalou o sistema de segurança chamado Honda Sensing que ajudava o motorista a manter as faixas e distâncias, além do controle de cruzeiro adaptativo.

Sob o capô, o modelo 2019 recebeu um motor 2.0 naturalmente aspirado padrão acoplado de série a um câmbio manual de 6 marchas, ou com um CVT que era opcional. A unidade turbo de 1,5 litro era mais potente e para quase todo o nível de acabamento foi acoplado de série com um CVT e apenas no nível de acabamento básico transferiu seu torque por meio de um manual de 6 velocidades.

O sedã Honda Civic de 10ª geração parece mais esportivo do que nunca em 2016.
Praticamente tudo sobre o Civic Sedan 2016 é novo - uma arquitetura de veículo totalmente nova, novo estilo interior e exterior esportivo e sofisticado, uma cabine mais espaçosa e de alta qualidade, dois novos motores avançados e uma série de novos recursos e tecnologias premium. Mais baixo, mais comprido, mais largo e mais musculado do que a geração anterior, as suas linhas fluidas, o novo painel frontal em “asa” cromado e a iluminação LED premium disponível, distância entre eixos alargada e saliências curtas marcam o novo Civic como líder na sua classe, tanto tecnologicamente como em projeto.

O Honda Civic é conhecido por seus motores alegres e por seu desempenho no segmento de hot hatch.
Mas também não podemos esquecer dos seus modelos ecológicos. Desde o primeiro Honda Insight até as versões híbridas de hoje, a montadora japonesa tentou construir motores para todos. A versão CNG é uma delas, já disponível na maioria dos estados unidos. Com isso em mente, o Honda Civic Civic Natural Gas continua como o único sedã a gás natural produzido em massa disponível nos EUA no momento de seu lançamento em 2013.

Sob o capô, os engenheiros instalaram a unidade de 1,8 litro com 110 cv. Seu poder pode não ser emocionante, mas sua eficiência de combustível é. Com sua classificação de economia de combustível EPA de 27/38/31 mpg (cidade/hwy/combinado), é um veículo muito útil para quem precisa tanto de alcance quanto de uma escolha de combustível de baixo custo.

O Civic Sedan 2013 tem uma nova dianteira e alguns novos aprimoramentos técnicos, que deixarão o carro mais plantado na estrada e mais agradável de dirigir. A suspensão traseira foi aprimorada com uma barra estabilizadora mais grossa e novas buchas. Assim, a suspensão firme, pela qual o Civic é conhecido, foi amenizada e fica mais fácil conviver com ela no dia a dia.

Dentro da cabine, o Honda Civic 2013 oferece uma série de novos recursos padrão, incluindo Bluetooth HandsFreeLink, interface USB/iPod, função de mensagem de texto SMS. Disponível no Honda Civic Natural Gas, o Honda Satellite-Linked Navigation System fornece roteamento e orientação para endereços individuais.

A Honda introduziu a nona geração do sedã Civic Si na primavera de 2011 e o tornou menor e mais leve que seu antecessor, adicionando mais torque sob o capô.
A montadora japonesa estava pronta para apresentar a nona geração do Civic em 2009, mas o projeto foi congelado devido à crise financeira mundial. A Honda não queria arriscar um novo modelo enquanto a oitava geração tinha apenas cinco anos. Isso atrasou o projeto por mais dois anos e o tornou mais leve e menor por fora.

Ele ainda ostentava o mesmo design de nariz afiado, com faróis recuados e uma grade de malha entre eles, onde o emblema vermelho Si ocupava um lugar discreto no lado esquerdo do carro. O pára-choques apresentava uma grelha inferior adicional ladeada pelos faróis de nevoeiro. Na traseira, a montadora adicionou um spoiler labial na borda da tampa do porta-malas. A Honda não queria torná-lo muito chamativo, e o resultado final parecia um sedã comum com uma pequena cauda no porta-malas e ligas de 17”.

No interior, o Civic Si apresentava algumas atualizações exclusivas sobre o Civic Sedan regular. Seus bancos dianteiros ostentavam um emblema vermelho Si bordado em seus encostos. A costura vermelha combinava com a linha usada para fazer a alavanca de câmbio. Um emblema Si adornava a parte inferior do volante como um lembrete para o motorista. Ao contrário de seu irmão cupê, o sedã oferecia quatro portas para facilitar a entrada e saída e dois assentos confortáveis no banco traseiro com espaço para as pernas e para a cabeça do tamanho adulto.

Ao contrário de seu antecessor, a nona geração Si veio com um motor i-VTEC de 2,4 litros. Assim, o torque aumentou de 139 lb-ft (188 Nm) para 170 lb-ft (230 Nm), enquanto a potência cresceu com sete pôneis. Seu diferencial de deslizamento limitado do tipo helicoidal fazia parte do pacote Si.

A Honda apresentou a nona geração do Civic, também em forma de sedã, e era aquele tipo de veículo que não mostrava o status social do proprietário.
A montadora japonesa elevou as apostas com a nona geração do Civic, que não era mais apenas mais um carro de passageiros com rodas. Provou ser uma receita de sucesso que oferecia mais por menos. A reputação do Civic cresceu não tanto em seus modelos SI de alto desempenho quanto na confiabilidade do carro, e a nona geração adicionou recursos voltados para a família no veículo.

Com sua frente de aparência nítida e faróis angulares inclinados para trás, o Civic Sedan parecia mais um sedã esportivo do que um veículo compacto regular de três caixas. Seu pára-brisa inclinado, estufa baixa e pára-brisa traseiro inclinado lembravam uma forma de cupê. A tampa do porta-malas alta parecia bastante sem graça na parte de trás devido à grande área metálica, já que a montadora instalou as lanternas traseiras apenas nos painéis laterais.

No interior, a Honda instalou um painel de aparência futurista com um painel de instrumentos dividido. Enquanto o tacômetro estava na frente do volante, o Civic mostrava o velocímetro e outras informações relevantes em um painel separado na parte superior do painel. Sua pilha central apresentava a unidade de infoentretenimento acima do painel de controle climático. Apesar do exterior de aparência esportiva, os assentos usavam pouco reforço. O banco oferecia bom espaço para dois adultos na parte de trás, com menos espaço para as pernas do passageiro do centro.

Sob o capô, a Honda instalou seu confiável motor a gasolina VTEC de 1,8 litro e o combinou com um manual de seis marchas ou um automático de cinco marchas.

Em 2012, a Honda lançou um veículo mais eficiente em termos de combustível para o mercado americano.
Chamava-se Civic HF e remontava a uma edição especial do Honda CRX dos anos 90, que também se chamava HF e era realmente frugal em relação ao consumo de combustível.

Por fora, poucas coisas diferenciavam o HF Civic em relação às outras versões normais. Apresentava rodas de liga leve de 15” menores com pneus de baixa resistência. Painéis adicionais na parte inferior da carroceria foram instalados para diminuir a resistência ao vento do modelo. O último toque para melhorar a economia foi um spoiler da tampa do convés que reduziu as turbulências atrás do carro, melhorando a aerodinâmica.

Naquela época, a Honda tinha poucos motores a gasolina em sua linha, mas optou por instalar a unidade de 1,8 litro, calibrada para eficiência de combustível. O motor de 142 cv foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades. O resultado final foi uma diminuição no consumo de combustível e o HF poderia fazer 41 mpg (5,7 l/100 km) em vez de 37 mpg (6,3 l/100 km) como as outras versões.

Como qualquer Honda, porém, o veículo era esportivo o suficiente para ser procurado por clientes mais jovens. Sua suspensão independente nas quatro rodas foi uma boa recompensa para seus motoristas mais esportivos. Em 2012, quando a economia mundial começou a se recuperar, a demanda por veículos de frota cresceu e a versão HF estava apta para o trabalho, até que o Civic CNG apareceu e conquistou os clientes de seu irmão.

A Honda introduziu uma versão reestilizada para o sedã Civic Europeu em 2008, preparando-o para os padrões de emissão Euro 5.
Enquanto os clientes norte-americanos tiveram que esperar mais alguns anos para receber uma nova versão do sedã, os europeus já o tinham atualizado. A montadora japonesa já tinha sua nova fábrica na Turquia em funcionamento e precisava abastecê-la de pedidos.

A versão reestilizada apresentava faróis e grade semelhantes, mas com um para-choque diferente. Ao contrário de seu antecessor, que ostentava faróis de neblina retangulares, o modelo de 2008 recebeu redondos. Sua grade inferior era trapezoidal. Na traseira, a montadora instalou novas lanternas traseiras com pisca na área inferior externa.

No interior, a montadora introduziu novos materiais dentro da cabine e uma nova unidade de infoentretenimento. Para o nível de acabamento intermediário, a cabine recebeu assentos de tecido preto com acabamento esportivo com almofadas de camurça. A Honda instalou um banco dividido 60/40 na traseira como padrão, ampliando o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, a montadora ofereceu o carro com apenas uma opção de motor para o mercado europeu: uma unidade i-VTEC de eixo de comando único de 1,8 litro herdada de seu irmão hatchback. Ele emparelhou com um manual de seis marchas, enquanto um automático de cinco marchas estava na lista de opções. A montadora usou a mesma unidade IMA (Integrated Motor Assist) de 1,3 litros emparelhada com uma transmissão CVT como padrão para a versão híbrida.

A oitava geração do sedã Honda Civic foi vendida em todo o mundo.
Mas mesmo que tivesse o mesmo nome do hatchback Civic, tinha muito poucas coisas em comum.

Normalmente, quando um fabricante de automóveis constrói um hatchback e quer fazer uma versão station-wagon e uma sedan, basta cortar a traseira ou adicionar alguns painéis de carroceria. Mas a Honda fez diferente.

O sedã foi construído na Turquia com motor a gasolina, no Japão com motor híbrido e não tinha versão a diesel. Além disso, o visual do veículo não tinha nada em comum com o hatchback. Os faróis maiores e as lanternas traseiras eram algo especial para o modelo.

No interior, bancos específicos, com o tanque de gasolina instalado sob os bancos traseiros, abriram espaço para uma posição de dirigir mais baixa. O painel de instrumentos era futurista, com um sistema de display dividido. Na parte superior estava o velocímetro e na parte inferior outras informações não essenciais para a condução, como o hodômetro parcial ou as luzes de verificação.

Sob o capô, havia um motor de 1,8 litro que era comum ao hatchback e era acoplado à mesma transmissão manual de 6 marchas. Uma opção para uma transmissão automática estava disponível. A maior diferença para o compartimento do motor foi a introdução de uma unidade híbrida que foi acoplada a um CVT. Isso não estava disponível para o hatchback.

Para a suspensão, o Civic Sedan 2006 tinha uma suspensão independente nas quatro rodas com um McPherson na frente e um sistema multi-link na traseira, ao contrário do feixe de torção para o Hatchback. Como bônus, no Japão, estava disponível um sedã Type R, com motor 2.0 naturalmente aspirado que, em algumas edições especiais, chegava a 220 cv.

A Honda introduziu uma versão reestilizada para seu Civic Sedan em 2003 e ofereceu mais sistemas de segurança do que antes.
Além disso, forneceu um sistema de transmissão híbrido.

Enquanto o Civic hatchback e cupê atraíram a maior parte da atenção da mídia, o sedã roubou o coração dos compradores que tentaram comprar um. Já era um veículo conhecido por seu design simples e funcional e, além disso, por sua impressionante confiabilidade. Era um veículo “apenas adicione gasolina”. Mas era mais do que isso.

Não se pode dizer que foi uma obra de arte. Parecia simples, se não maçante, com seus faróis angulares e sua grade de lâmina única na frente. O perfil parecia que o carro lutaria para chegar a 60 mph (97 km / h) mais do que qualquer outro concorrente. No entanto, o carro era a prova para não julgar um livro pela capa. Ou um carro por sua forma, o que quer que funcione.

No interior, o estilo simples continuou com um painel plano e rebaixado. Sua pilha central era direta com os controles para a unidade de CA (se instalada) e o estéreo. O painel de instrumentos não mostrou nada de novo do que o resto do Civic, com um layout de quatro mostradores. A Honda instalou assentos muito baixos para o segmento de sedãs compactos, e o motorista tinha os saltos mais ou menos na mesma altura do fundo.

Mas a Honda foi surpreendente em outras seções. Por exemplo, apresentava suspensão independente em todas as curvas e um motor de 1,7 litro animado sob o capô emparelhado com um manual de 5 velocidades. Uma automática de quatro velocidades estava na lista de opções. A maior surpresa foi a versão híbrida de 1,3 litro que oferecia excelentes 39 mpg (6 l/100 km) na cidade e 54,7 mpg na estrada (4,2 l/100 km).

A Honda apresentou a sétima geração do Civic em 2000, e estava disponível em algumas formas de carroceria, e eles não compartilhavam muitos painéis de carroceria entre eles, embora fossem construídos na mesma plataforma.
Algumas pessoas consideraram que foi um retrocesso para as montadoras japonesas, pois simplificou a suspensão dianteira, considerada muito complicada para um sedã familiar simples. A montadora mudou de multi-link para McPherson, que ofereceu uma solução eficiente para um carro desse tamanho. Felizmente, manteve a suspensão traseira independente, o que proporcionou maior conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.

Do lado de fora, a versão de três caixas apresentava uma postura mais aerodinâmica com faróis aerodinâmicos e piscas montados nos cantos incorporados às luzes principais. Sua altura era menor que as versões hatchback e um pouco mais alta que o cupê. Na parte de trás, as lanternas foram divididas entre os painéis traseiros e a tampa do porta-malas, que era única entre seus irmãos.

Devido à sua distância entre eixos, oferecia espaço suficiente para as pernas dos passageiros do banco traseiro, maior do que nas versões hatchback. Ao contrário dos hatchbacks, apresentava uma alavanca de câmbio montada no piso e uma pilha central estendida até o console central.

Sob o capô, o sedã era oferecido exclusivamente com motores a gasolina variando entre 90 cv e 131 cv, dependendo do mercado. Uma versão híbrida tornou-se disponível em 2002.

Um dos modelos mais conhecidos da Honda entrou no mercado em 1995 com dimensões aumentadas em relação ao seu antecessor.
Passados 23 anos desde o primeiro Civic, a sexta geração era a última que pertencia ao segmento de subcompactos. Ele estava disponível com quatro versões de carroceria, e a única versão vendida em todo o mundo foi o sedã de 4 portas. Apresentava soluções técnicas avançadas para o seu tempo e permaneceu uma das gerações mais apreciadas na história do Civic.

Apesar de compartilhar uma tendência de design semelhante ao seu antecessor, o Civic de 1995 era mais longo e mais alto, mas não mais largo. Na frente, os faróis eram cobertos com lentes transparentes. Uma grade central com um emblema cromado no meio e uma barra cromada na parte superior era característica da versão sedã. No para-choque inferior, os designers japoneses instalaram uma entrada de ar mais larga e mais alta para resfriar o motor e o compressor AC. As lanternas traseiras apresentavam luzes de ré montadas na parte inferior antes do facelift de 1998, que foram movidas na parte superior depois disso.

O interior ainda era simples, com painel preto e bancos de tecido. Seu painel de instrumentos clássico, com letras em branco sobre preto, forneceu medidores fáceis de ler e entender. Uma meia pilha central foi instalada no meio e preenchida com o rádio e os controles HVAC. Dependendo do nível de acabamento, o carro apresentava vidros giratórios ou elétricos, além de teto solar. Devido à distância entre eixos excepcionalmente longa para sua classe, oferecia espaço decente para as pernas dos passageiros traseiros.

Sob o capô, a Honda instalou uma ampla gama de motores a gasolina variando entre 90 cv e 160 cv. Todas as versões foram associadas a uma caixa manual de 5 velocidades. Para mercados específicos, um automático de 4 velocidades estava disponível como opção.

A Honda seguiu um novo caminho e deixou para trás o estilo cunha da quarta geração e trouxe uma nova era com um formato inspirado no biodesign para o modelo de 1991.
Ao contrário de seus antecessores, a Honda insistiu em oferecer o Civic com formas de carroçaria específicas do mercado. A única versão disponível em todos os mercados era o sedã de quatro portas. Devido à sua distância entre eixos aumentada e suas opções, parecia que visava segmentos de mercado mais altos.

Os designers da Honda decidiram que era hora de mudar e, com as novas bordas arredondadas e linhas de carroceria fluidas, eles alcançaram um coeficiente de arrasto de 0,32, semelhante a um Nissan 300ZX. O para-brisa inclinado e a janela traseira inclinada contribuíram para esse resultado. Uma vez que foi construído na mesma plataforma do hatchback e do cupê, ele apresentava uma tampa do convés curta, criando uma aparência de design de cabine avançada.

O interior era simples, com detalhes em cinza no painel e nos painéis das portas. A Honda insistiu em ter um manuseio esportivo, mesmo que fosse apenas um veículo familiar comum. Para fazer isso, os engenheiros instalaram assentos mais baixos. Não apresentava nenhum encosto dobrável para o banco traseiro.

Ao contrário da maioria de seus concorrentes, o sedã Civic apresentava suspensão independente em todas as curvas para maior velocidade nas curvas e um passeio confortável. Sob o capô, havia algo para todos. Enquanto a versão base apresentava uma unidade de 90 cv, a versão superior era alimentada pelo conhecido motor VTEC de 1,6 litro que fornecia 160 cv.

A Honda considerou que os compradores do segmento compacto mereciam mais atenção e ofereciam tecnologias superiores em um mercado onde o principal critério era o preço.
Não havia outra montadora para oferecer uma suspensão independente nas quatro rodas no segmento. Além disso, oferecia um sistema complexo que não estava disponível nem mesmo para veículos de médio porte. Como resultado, venceu a batalha do conforto contra todos os seus principais concorrentes, e os clientes começaram a repensar seus orçamentos. Logo, a quarta geração do Civic começou a ganhar o coração dos clientes.

À primeira vista, parecia exatamente como seu antecessor, mas era um carro completamente diferente. Manteve os mesmos faróis horizontais estreitos e retangulares e uma pequena grade na parte inferior do para-choque. Na traseira, dependendo do nível de acabamento, a Honda ofereceu um acabamento vermelho que cobria a área entre as lanternas traseiras.

Por dentro, o painel parecia um quebra-cabeça parafusado em vez de uma única unidade. A montadora instalou o rádio sob o sistema de ventilação, não acima, como a maioria das outras montadoras na pilha central. Seu design de linhas retas e baixa altura davam a impressão de um veículo apertado, apesar de sua carroceria de quatro portas. Mas como sua distância entre eixos era maior do que em seu antecessor, havia espaço suficiente para cinco adultos em uma curta viagem. Para uma família de quatro pessoas, com dois filhos, era um excelente carro. Além disso, o encosto rebatível padrão estendeu o compartimento de bagagem.

Sob o capô, a Honda instalou apenas motores com injeção de combustível, e isso foi um alívio para a maioria de seus clientes. Todas as versões foram emparelhadas com transmissões manuais de 5 velocidades.