Uma boa alternativa aos sedãs de luxo mais caros, o Hyundai Genesis oferecia recursos de primeira linha e grande poder pelo dinheiro.
Significativamente redesenhado para 2013, os níveis de acabamento de médio porte foram reduzidos, deixando os clientes com a opção de duas versões. Como as versões de médio porte se foram, a versão base estava bem equipada e era uma boa escolha.

Os dois acabamentos restantes disponíveis eram o 3.8 e o 5.0 R-Spect - é claro, os nomes denotam as capacidades dos motores.

A base 3.8 apresentava estofamento de couro padrão, assentos aquecidos, ligas de 17 polegadas, faróis automáticos, luzes de LED, faróis de neblina, espelhos aquecidos, controle climático automático de duas zonas, entrada sem chave, partida sem chave, vidros elétricos, espelhos elétricos, controle automático de escurecimento dos espelhos, conectividade Bluetooth e um sistema de áudio de 7 alto-falantes. O motor equipado com o nível de acabamento 3,8 era uma unidade V6 de 3,8 litros.

A evolução para o 5.0 R-Spec incluiu os recursos padrão do 3.8, os recursos opcionais dos pacotes Premium e Technology, bem como um motor V8 mais potente, ligas de 19 polegadas, suspensão aprimorada e um exterior e interior ligeiramente redesenhados com o emblema R-Spec.

O motor de 3,8 litros produziu 333 cv, enquanto a unidade V8 de 5,0 litros desenvolveu 429 cv. O motor de 3,8 litros foi acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades que enviava energia para as rodas traseiras.

Em termos de segurança, o Genesis foi equipado com freios antibloqueio padrão, controle de tração, controle de estabilidade e apoios de cabeça dianteiros ativos. Opcionalmente, recursos como aviso de saída de faixa e o sistema BlueLink da Hyundai estavam disponíveis para ambos os níveis de acabamento.

Quando a Hyundai apresentou o Genesis Coupe, surpreendeu o mercado com um carro esportivo de tração traseira.
A montadora coreana visava diretamente os clientes do Nissan Z370 quando apresentou seu carro esportivo em 2010. Forneceu mais de quase tudo, incluindo um motor V-6 de 3,8 litros com 100 cc a mais de cilindrada do que seu concorrente japonês. E, como sempre, ofereceu o carro a um preço mais baixo.

Do lado de fora, as linhas nítidas do veículo eram apenas um estilo não-Hyundai. O estilo marcante com faróis triangulares recuados e uma pequena grade acima do para-choque não foi visto na linha de montadoras coreanas. Seu para-choque apresentava uma grade mais baixa e ampla, flanqueada por faróis de neblina triangulares montados verticalmente. Mas as surpresas não pararam por aí. Seus painéis de carroceria esculpidos e a linha de janelas onduladas eram únicos no mercado, mas na parte traseira, os painéis laterais lembravam os do já conhecido Hyundai Tiburon (Coupe).

No interior, a montadora instalou bancos altos com almofadas na frente e um banco estreito na parte traseira. O painel era bastante maçante do que ousado no nível de acabamento básico, mas ganhou alguns pontos de charme à medida que os clientes marcavam mais caixas na lista de opções. Enquanto a versão básica apresentava um simples CD player e ar-condicionado, os níveis de acabamento superiores recebiam três medidores quase inúteis para o consumo instantâneo de combustível, torque disponível e temperatura do óleo.

Sob o capô, a Hyundai oferecia duas opções de motores: um turbo de quatro cilindros em linha e um V-6. Ambas as versões foram combinadas com um manual de seis velocidades como padrão, com opção de um automático de seis velocidades. Em 2013, a montadora melhorou as caixas de câmbio automáticas e o motor turbo de 2,0 litros.