O Jeep Cherokee Trackhawk é o SUV de produção mais potente do planeta.
O sistema de tração nas quatro rodas do Trackhawk oferece melhor aderência fora da linha, o que o torna mais rápido que os irmãos Dodge Hellcat, embora pese centenas de quilos a mais do que qualquer um deles. Ele tem o mesmo V8 supercharged de 6,2 litros e 707 cv encontrado nos muscle cars Dodge Challenger e Charger Hellcat sob o capô ventilado. O motor é uma novidade gloriosamente ridícula em todas as três aplicações, mas o Trackhawk tira o máximo proveito dele. Apenas 3 segundos e meio são necessários do SUV para atingir 60 mph.

A Jeep apresentou a quinta geração da linha Grand Cherokee em 2021 e provou ser digna de sua placa de identificação, mas acrescentou soluções tecnológicas mais luxuosas e avançadas.
Após sete milhões de unidades vendidas, o Grand Cherokee já era um produto respeitado e conhecido mundialmente. Desde a sua primeira geração, em 1992, oferecia um ótimo desempenho off-road e um interior confortável. Ao longo dos anos, o SUV americano tornou-se cada vez mais luxuoso e provou ter desempenho também nas rodovias.

O Grand Cherokee 2021 foi tão bem projetado que nem precisou de um crachá para reconhecer sua marca e placa de identificação. Suas sete lâminas verticais na frente eram um sinal distintivo para a marca Jeep, enquanto seus faróis estreitos e pára-choques gordo faziam uma conexão com seus antecessores em termos de design. A Jeep construiu o veículo na mesma plataforma utilizada pelo grupo Stellantis para o Alfa Romeo Stelvio. Os designers conseguiram criar uma linha de teto mais baixa para uma aparência mais elegante. Os pilares C inclinados para a frente permaneceram uma característica clara para o Grand Cherokee.

Enquanto a primeira geração do Grand Cherokee ostentava um interior espartano com apenas algumas comodidades, o modelo de 2021 poderia competir no segmento de luxo graças ao uso de couro, alta tecnologia e recursos de conforto. Forneci 144,6 pés cúbicos (4.096 litros) de espaço interno para a cabine. Quando o banco traseiro dobrável foi abaixado, permitiu um aumento de tronco de até 37,7 pés cúbicos (1.067 litros). Para os ocupantes da frente, a Jeep instalou um sistema de infotainment Uconnect com até três telas de 10,1”.

Do ponto de vista técnico, o powertrain tecnologicamente mais avançado foi a versão 4xe. Ele apresentava um motor híbrido que combinava um turbocompressor de quatro cilindros em linha e um motor elétrico acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades.

A Jeep apresentou o Grand Cherokee L no início de 2021, bem a tempo de ser implantado em grande escala quando a pandemia mundial terminar.
A Chrysler prometeu um certo nível de experiência de condução autônoma e uma versão híbrida para a quinta geração do Grand Cherokee. Era uma grande aposta, e eles sabiam disso. Os clientes passaram a exigir mais veículos ecologicamente corretos do que carros off-road hardcore, e a montadora trabalhou duro para entregar o que o mercado pedia, embora no início os engenheiros apenas transferissem os motores usados anteriormente do Grand Cherokee MK IV.

A equipe de design queimou o óleo da meia-noite para finalizar os retoques finais do carro durante a situação de pandemia. Ele trocou alguns terabytes de informações durante as discussões estendidas do Zoom, mas o resultado final foi respeitável. Com espaços maiores entre as sete lâminas verticais, sua frente lembrava o Grand Wagoneer 2022, enquanto a estufa estendida fazia o SUV parecer mais esportivo do que antes.

No interior, o Grand Cherokee L 2021 estava disponível com três fileiras de assentos, com espaço para seis ou sete ocupantes. A fileira do meio e a última eram dobráveis e deslizavam para frente para aumentar o espaço do porta-malas. Outra novidade foi o cluster de medidor digital de 10,25 polegadas com quase duas dúzias de menus diferentes que o usuário pode selecionar, incluindo tecnologias de assistência ao motorista.

Os engenheiros confiaram nos motores já comprovados da quarta geração do Grand Cherokee sob o capô, mas trabalharam mais nos sistemas de transmissão. Havia três versões para o SUV de tamanho médio. A versão base apresentava um sistema de tração nas quatro rodas sem marcha baixa. Apenas o segundo e o terceiro níveis estavam disponíveis com isso, e o último apresentava um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente.

Como o novo Jeep Grand Cherokee foi lançado em 2013, a marca Chrysler Street & Racing Technology não demorou muito para apresentar a versão de alto desempenho do popular SUV.
Equipado com as novas lâmpadas LED da empresa, uma grade redesenhada e um novo spoiler traseiro, o Grand Cherokee SRT 2013 é a versão mais agressiva até agora. Como esperado, o SUV reforçado foi lançado com o poderoso motor Hemi V8 de 6,4 litros (470 hp / 465 lb-ft) acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Outras características incluem Fuel Saver Technology, um novo câmbio eletrônico T-handle, suspensão de amortecimento adaptável Bilstein, Selec-Track reajustado e sistema de freio atualizado.

A quarta geração do Jeep Grand Cherokee foi apresentada em 2009 no Salão do Automóvel de Nova York e foi reformulada em 2013.
Para o ano modelo de 2014, o Grand Cherokee recebeu mais atualizações em termos de desempenho dentro e fora de estrada. Desde que a Chrysler está em uma aliança com a Fiat, os italianos não poderiam deixar um modelo facelifted sair sem várias melhorias exteriores.

Do lado de fora, o Grand Cherokee 2013 mostrou faróis e para-choques dianteiros diferentes. A versão Trailhawk recebeu escudos adicionais na parte inferior da carroceria e maior distância ao solo. Com um novo conjunto de rodas e pneus off-road, o Trailhawk estava pronto para enfrentar pistas off-road sérias. Foram instalados engates de reboque permanentes na frente e atrás. Uma suspensão a ar foi instalada e permitiu um aumento de até 11” (28 cm) de distância ao solo.

No interior, houve novas modificações em termos de infotainment e painel de instrumentos. O novo sistema Uconnect foi transferido e adaptado da Fiat. Ele estava disponível com várias câmeras para mostrar uma visão de 360 graus ao redor do carro. Os toques internos específicos do Trailhawk incluíam couro preto e assentos de camurça com costura vermelha e tapetes Mopar na frente e atrás.

Para o compartimento do motor, o Grand Cherokee foi oferecido com uma nova unidade V6 turbodiesel de 3,0 litros, que complementava as unidades de 3,6 e 5,7 litros. Todas as versões foram acopladas como padrão com uma transmissão automática de 8 velocidades da ZF.

Em 20 de abril de 2011, a Jeep anunciou que a versão SRT8 será estreada no New York Auto Show 2011.
Segundo a Chrysler, é o Jeep mais poderoso já construído.

O novo Cherokee SRT-8, iniciou a produção em 16 de julho de 2011, sendo equipado com um motor Hemi V8 de 6,4 litros e 465 cv (344 kW; 461 PS). Para manter o consumo de combustível respeitável, a Jeep empregou um novo sistema de exaustão ativo que permite que a Tecnologia de Economia de Combustível desativadora de cilindros da Chrysler opere em uma faixa de RPM mais ampla. A Chrysler afirma que, com o tanque de gasolina maior, o SUV agora pode viajar até 800 km em um único tanque, enquanto outras fontes estimam que alcancem 720 km.

Uma escolha popular no mercado de SUVs, a história do Jeep Grand Cherokee começou no início dos anos 90.
Projetado para clientes que procuram capacidades off-road e boas habilidades urbanas, o Grand Cherokee foi equipado com um sistema avançado de tração nas quatro rodas, no entanto, dirigi-lo pela cidade também era divertido.

Não equipado com a cabine mais espaçosa, o SUV poderia ter saído da lista para famílias maiores, já que a área de carga era bastante pequena em comparação com outros veículos disponíveis no mercado.

Sob o capô, o JGC veio com uma escolha de 3 motores, um V6 e dois V8.

Embora você pense que optar pelo V6 teria um consumo de combustível aprimorado, não foi o caso do modelo de 2010. Assim, muitos clientes optaram pelos V8s, com potências que variam de 357 cv a 420 cv com o modelo SRT8.

A unidade V8 mais potente disparou o JGC para 100 km/h em cerca de 4,7 segundos.

Oferecido em três níveis de acabamento, o SUV estava disponível com tração traseira ou tração nas quatro rodas, enquanto o SRT8 estava disponível apenas com o sistema AWD.

Em termos de segurança, o JGC apresentava freios a disco antitravamento, controle de estabilidade, airbags de cortina laterais com sistema de detecção de capotamento e controle de oscilação de reboque opcional.

Os materiais utilizados no interior da cabine nunca foram o ponto forte do Jeep, no entanto, o modelo 2010 atualizado melhorou sua qualidade para torná-lo mais atraente para os clientes.

A terceira geração do Jeep Grand Cherokee nasceu sob a aliança DaimlerChrysler e se beneficiou do know-how de ambos os pais.
Mas os principais ingredientes eram do lado dos EUA.

Quando se trata de SUVs de luxo, maior sempre foi melhor. Uma distância entre eixos maior e um corpo mais longo tornaram o Grand Cherokee mais atraente para seus clientes. Devido às novas proporções, parecia mais elegante do que antes. E a tecnologia escondida embaixo do carro confirmou a evolução.

O novo visual do carro manteve as sete lâminas verticais na grade. O novo design dos faróis deu um passo para longe do tipo clássico, retangular. Os overfenders nas cavas das rodas, tanto na frente quanto atrás, deram ao carro um visual mais esportivo. E não foi à toa.

Por dentro, o carro apresentava o mesmo interior luxuoso de antes. O nível de acabamento básico apresentava assentos de tecido, mas os de primeira linha eram equipados com estofamento de couro, sistemas de infoentretenimento com tela sensível ao toque e transmissão automática.

Para o trem de força, o Grand Cherokee 2005 foi um modelo revolucionário. Ele apresentava uma suspensão independente da roda dianteira e um eixo traseiro de cinco braços. Ele estava disponível com ou sem marcha baixa. A potência veio de um motor padrão de 3,7 litros no nível de acabamento Laredo e subiu para uma unidade de 5,7 litros, motor Hemi V8. Para o mercado europeu, o Grand Cherokee estava disponível com uma unidade diesel V6 de 3,0 litros. Todas as versões foram acopladas a uma transmissão automática padrão de 5 velocidades. As versões com transmissão baixa apresentavam o sistema QuadraDrive II, com diferenciais dianteiro e traseiro de deslizamento limitado controlados eletronicamente, com placas multiembreagem.

O SRT-8 representa a tecnologia Street Racing V8 e o carro que leva o logotipo SRT-8 geralmente é uma versão mais potente que o original, ajustado para mais velocidade.
No caso do Grand Cherokee é o motor 6.1 Hemi de 420 cv que faz a diferença, juntamente com freios Brembo, ponteiras de escape de dupla performance, amortecedores Bilstein performance, transmissão Mercedes de 5 velocidades e sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente que fazem a diferença . A boa notícia é que as performances do carro (0 a 60 em 4,6 segundos e velocidade máxima de 170 mph) não são limitadas de forma alguma.

DaimlerChrysler revelou uma versão facelifted para o WJ Grand Cherokee em 2003 durante os últimos dois anos em produção antes da geração 2005 WK substituí-lo.
Enquanto o Grand Cherokee já era bem conhecido nos EUA, sua presença no mercado europeu era pequena, principalmente devido ao seu tamanho e baixa eficiência de combustível. Não era um carro para curvas apertadas e ruas estreitas como os da Europa. Além disso, apesar de oferecer uma versão turbo-diesel, era muito fraco para o tamanho do carro. Mas o modelo de 2003 veio e corrigiu isso também.

Do lado de fora, o Grand Cherokee 2003 recebeu uma pequena atualização exterior. Na frente, o carro ostentava um novo design para a grade vertical de sete lâminas. Na parte inferior do para-choque, a montadora colocou faróis de neblina redondos em vez dos retangulares e horizontais usados anteriormente. A Jeep instalou uma blindagem metálica sob o compartimento do motor para enfatizar a capacidade off-road do veículo e estendeu-a até a frente, sob o para-choque. Nas laterais, o modelo de 2003 recebeu sinais de direção adicionais.

No interior, a Mercedes-Benz ajudou a Chrysler a desenvolver um interior mais amigável. A Jeep mudou os mostradores pretos mais antigos dentro do painel de instrumentos para os de face branca com agulhas pretas. Outras mudanças incluíram menos guarnições de madeira no console central e console central.

Sob o capô, a novidade mais significativa para os europeus foi o motor turbo-diesel de 2,7 litros herdado da Mercedes-Benz. Ele substituiu a antiga unidade WM-Motori de 3,1 litros e forneceu mais potência e torque, oferecendo melhor eficiência de combustível. Para o mercado dos EUA, a adição mais importante em termos de motores foi a unidade High Output de 4,7 litros que forneceu mais 30 cavalos.

Desenvolvido em apenas 28 meses e compartilhando apenas 127 peças com seu antecessor, o Jeep Grand Cherokee 1999 – WJ representou um salto para o modelo carro-chefe da Jeep.
Feito durante a aliança DaimlerChrysler, o Grand Cherokee WJ foi produzido em quatro continentes e contou com atualizações tecnológicas significativas. Alguns deles foram herdados da Mercedes-Benz, enquanto as duas montadoras desenvolveram outros em conjunto. Seu sistema de tração nas quatro rodas e motores mais leves e evoluídos também levaram a uma melhor eficiência de combustível.

Do lado de fora, era claramente um jipe. Sua grade de sete lâminas já era um elemento de assinatura. Desde que foi desenvolvido no início da era do design inovador, ostentava faróis retangulares, mas com cantos arredondados. Seu para-choque ficava alto para melhorar o ângulo de aproximação, e apenas aqueles que não queriam levá-lo para fora da estrada escolhiam os degraus laterais de alumínio opcionais, que diminuíam o ângulo de quebra. Seus arcos de roda alargados davam a impressão de um verdadeiro guerreiro off-road. A Jeep até o comercializou como “o SUV mais capaz de todos os tempos”.

No interior, dependendo da opção de motor e nível de acabamento, a montadora instalou bancos confortáveis com estofamento de veludo, com opção de interior revestido em couro. A montadora instalou um amplo console central para ambas as alavancas entre os bancos dianteiros: o seletor de marchas e a alavanca da caixa de transferência. A Jeep colocou o sistema de áudio no topo da pilha central enquanto na área central instalou os mostradores de controle climático e duas saídas de ar. O Grand Cherokee ostentava dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e outros quatro medidores para vários sistemas no painel de instrumentos.

Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de quatro motores: um seis em linha herdado do Cherokee emparelhado com um automático de quatro marchas, um V-8 de 4,7 litros acoplado a um automático de cinco marchas e dois turbo-diesel. geradores para o mercado europeu. A unidade de 2,7 litros foi transportada da Mercedes-Benz.

A história do Grand Cherokee começa em algum momento de 1983, quando a AMC estava projetando um sucessor para o Cherokee XJ menor.
compra da AMc pela Chrysler adiou a data de lançamento do carro de produção que tinha o protótipo pronto em 1989. O carro saiu eventualmente em 1993 como concorrente direto do Ford Explorer no Salão Internacional do Automóvel norte-americano em Detroit. A primeira versão chamava-se ZJ e vinha com 3 níveis de acabamento: o Base, o Laredo e o Limited como topo de gama. O carro permaneceu em produção até 1999, com uma versão reestilizada em 1995, quando o motor e a aparência geral foram atualizados.