A montadora sueca Koenigsegg imaginou uma nova geração de supercarros quando projetou o CCX, e o resultado foi incrível para a época.
Para qualquer momento, na verdade.

Era o décimo aniversário do pequeno fabricante de automóveis, e Christian von Koenigsegg decidiu adicionar um X (dez, no sistema de numeração romano) às letras CC, que significava Competition Coupe. Mas era mais do que um supercarro; era o início da era do hipercarro, onde os veículos eram feitos à mão peça por peça, e o resultado era famoso por performances incríveis e um preço alucinante.

A Koenigsegg construiu o CCX a partir de fibra de carbono e projetou o motor Ford de 4,7 litros reprojetado para obter uma incrível relação potência/peso. Seu perfil aerodinâmico levou a uma resistência ao arrasto de 0,32, necessária para obter alguma força descendente em ambos os eixos. Mais tarde, o fabricante do carro adicionou uma asa opcional na parte traseira para aumentar a tração. Suas portas apresentavam um mecanismo de abertura exclusivo, que Koenigsegg projetou, pois nenhum outro sistema existente se encaixava no perfil do carro.

No interior, a montadora instalou um interior revestido de couro decorado com acabamentos de fibra de carbono no volante, painel e saídas de ar. A montadora instalou um disco de alumínio no console central com botões para diversas funções do carro. A Koenigsegg trabalhou em estreita colaboração com a Recaro no desenvolvimento de conchas leves de fibra de carbono estofadas em Alcântara e couro para os assentos.

Sob o capô, o motor twin-turbo de 4,7 litros produzia 806 cv e 970 Nm (679 lb-ft). Foi emparelhado como padrão com uma caixa manual de seis velocidades, e o fabricante do carro ofereceu uma caixa sequencial de seis velocidades.