A Koenigsegg ajustou o modelo CCX e o tornou ainda mais rápido e pronto para pista do que antes em 2007, quando introduziu a versão CCXR.
Embora houvesse uma lista de espera para os clientes que tentavam colocar as mãos em um novo CCX, a montadora sueca decidiu fazer uma pequena surpresa e apresentou a versão R, que, ao contrário de sua versão não R, passou o barreira de 1000 cv.

Com seu perfil aerodinâmico e elegante, o CCXR mostrou a mesma postura de seu irmão não R. Sua cabine lembrava mais a cabine de um caça a jato do que a de um carro de corrida, e a montadora não escondeu suas intenções. Na parte de trás, Koenigsegg instalou uma asa maior de lâmina dupla e um difusor diferente. Todos os aprimoramentos aerodinâmicos aumentaram a força descendente em até 350 kg (771 lbs) a 250 km/h (155 mph). Dependendo das opções dos clientes, o carro pode ter cores diferentes para os divisores dianteiros e laterais e para o difusor traseiro.

No interior, a montadora instalou um luxuoso interior revestido em couro e acabamentos em alumínio anodizado. O console central ostentava o design de discagem telefônica para várias funções. A montadora sueca instalou uma unidade de navegação JVC one-DIN para o sistema de som, que parecia um mercado de massa demais para o preço do carro.

Sob o capô, o fabricante do carro revisou o motor Ford V-8 de 4,7 litros. Seu deslocamento foi ligeiramente aumentado e, se abastecido com biocombustível E85, foi capaz de fornecer 1032 cv. Foi emparelhado exclusivamente a uma caixa manual de seis velocidades, mas com paddle-shifts atrás do volante, uma patente exclusiva desenvolvida pela Koenigsegg.