A Lamborghini apresentou o 350 GT em 1965 e, no mesmo ano, ofereceu-o com um motor maior, renomeado 400.
O principal objetivo da Lamborghini de Ferrucio era vencer Enzo Ferrari em seu próprio jogo, mas para isso, tinha que começar de alguma coisa. O 350 GT era esse “algo”. Ao contrário da Ferrari, ele não entendia que um novo motor precisa de uma carroceria diferente, especialmente porque o 350 GT era novinho em folha.

Os construtores de carrocerias da Carozzeria Touring projetaram o carro com um capô longo, mas o estragaram com um par de faróis duplos sem inspiração. Assim, eles foram capazes de abaixar a seção central da frente. A grade do carro estava mais baixa, flanqueada pelos para-choques cromados. A cabine curta apresentava um pára-brisa inclinado e curvo e uma parte traseira inclinada. Enquanto o carroceiro fazia o carro parecer um GT, o trem de força o transformava em um supercarro da época.

No interior, a montadora instalou um painel volumoso com o console central estendido em direção ao console central. Era incomum para um veículo daquela época. Seu volante de três raios exibia o logotipo da Lamborghini no meio. A montadora instalou um banco para dois na parte de trás, mas não deu muito espaço para as pernas.

Sob o capô, o 350/400 apresentava um motor V-8 alimentado por seis carburadores. Seu deslocamento de 4,0 litros forneceu 320 cv, o que era adequado para aqueles tempos. A Lamborghini emparelhou-o com uma caixa manual de cinco velocidades.

O 350 GT foi o carro que colocou a Automobili Lamborghini no mapa e mostrou que um construtor de tratores ambicioso poderia produzir um dos melhores supercarros de sua época.
Ferruccio Lamborghini era um rico construtor de tratores. Sua empresa estava a apenas 20 km (16 milhas) da sede da Ferrari em Maranello. Ele também possuía uma Ferrari 250 GT e reclamou disso com o proprietário da Ferrari, Sr. Enzo Ferrari, que lhe disse para manter seus tratores. Isso enfureceu o orgulhoso italiano e prometeu um retorno. Em primeiro lugar, ele contratou Giotto Bizzarini – engenheiro-chefe da Ferrari, junto com outros dois técnicos. Agora ele tinha uma equipe para desenvolver um supercarro, e o primeiro resultado foi o protótipo 350 GTV apresentado em 1963 no Salão do Automóvel de Turim.

Bizzarini redesenhou o protótipo com Gian Paolo Dallara, que construiu o melhor chassi de estrutura espacial da época com suspensões de bobina independentes em todos os cantos, ao contrário da Ferrari, que ainda contava com um eixo rígido na traseira.

A Lamborghini trabalhou com a Carozzeria Touring para a carroceria, constantemente afastada pela Ferrari, que preferia trabalhar com a Pininfarina. Seu último contrato com a marca Cavalo Empinado foi para quatro veículos em 1956.

O resultado foi um cupê de duas portas e três caixas com uma carroceria leve de alumínio baseada no chassi de estrutura espacial mais refinado do Dallara. Sob o capô, a Lamborghini instalou um motor V-12 desenvolvido pela Bizzarini que funcionava mais suavemente do que qualquer outro motor da Ferrari. O interior revestido em couro de 2+2 lugares, o painel de instrumentos complexo com mostradores e medidores para praticamente tudo completaram o primeiro supercarro da Lamborghini: o Lamborghini GT de 1964. A jovem montadora de Sant’Agata Bolognese apresentou o carro no Salão Automóvel de Genebra de 1964, e o emblema Raging Bull recebeu o status de construtor de supercarros. Ele conseguiu vender 141 unidades em três anos, embora seu preço fosse três vezes maior do que o de um Porsche 911 T.