O Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder 2012 não é como qualquer outro roadster no mercado.
É um spyder que pode deslizar bem e facilmente no trânsito ou pode gritar seu motor de 550 hp em uma pista de corrida. Porque foi daí que o número 550 veio de seu poder. Quanto ao traço-2, significa que é tração traseira.

Este é um dos poucos roadsters que fica bem mesmo com a capota levantada. Claro, fica muito melhor com esse tecido para baixo. O carro parece estar pronto para atacar qualquer estrada sinuosa. O pára-choques dianteiro maciço com três tomadas de ar necessárias para resfriar o radiador dianteiro e os freios a disco dianteiros são grandes. O formato anguloso do carro pode ser notado em outros detalhes como os retrovisores, as conchas laterais e as saídas de ar superiores para o motor.

No interior, há um interior luxuoso, revestido em couro e alumínio. Não há câmbio para a caixa de câmbio automatizada de dupla embreagem com patilhas atrás do volante. O carro pode ser conduzido em modo manual e o tempo de mudança de marcha pode ser ajustado a partir de três botões específicos: Sport, A (Auto) e Corsa (Racing). O 550-2 tem assentos apertados e reforçados, mas não tão apertados quanto os do Superleggera.

O painel parece requintado, mas na verdade é herdado da família Audi. Portanto, se você encontrar alguns botões que conhece, eles podem ser exatamente os mesmos do seu A6.

O Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante estabelece uma nova referência nos supercarros esportivos de capota aberta.
Os engenheiros conseguiram reduzir o peso do carro em 65 kg (143 lb), resultando em um peso seco de 1,485 kg (3,274 lb). Tal como acontece com seu irmão Gallardo LP570-4 Superleggera, a perda de peso vem de grandes componentes externos e internos feitos de fibra de carbono. As modificações externas visam aumentar o efeito aerodinâmico em comparação com o Gallado Spyder. O pára-choques dianteiro foi remodelado juntamente com os painéis da parte inferior da carroçaria, vedantes e o difusor traseiro por especialistas em túneis de vento e designers da Lamborgini. As características do interior incluem estofamento Alcantara, volante costurado à mão, acabamentos em fibra de carbono, sistema de navegação multimídia, sistema de elevação para o nariz do carro, abridor de porta de garagem e câmera de visão traseira. O motor V10 sob o capô é aparafusado de série a uma transmissão e-gear com patilhas no volante, que podem mudar as marchas de forma extremamente suave e muito mais rápida do que um ser humano. A potência é transmitida para todas as rodas como padrão com uma proporção de 30:70 para os eixos dianteiro e traseiro.

O Gallardo revisado chegou ao mercado na hora errada.
No entanto, conseguiu sobreviver e manteve o bebê-Lambo funcionando nas linhas de produção em número suficiente para ser mantido por mais cinco anos.

É preciso um olhar atento para distinguir o Gallardo Spyder 2006 de um ano modelo 2008. Ambos apresentavam formas em cunha com faróis angulares. A principal diferença era que no modelo ‘08, seus faróis eram mais curtos. Além disso, na parte dianteira, o novo modelo apresentava air-scoops laterais aprimorados no para-choque dianteiro. Na parte de trás, o Gallardo Spyder 2008 ostentava novas lanternas traseiras. Eles ainda estavam quadrados, mas esticados sobre o painel superior. Seu tampo de pano operado por energia era completamente retrátil em um compartimento designado entre o motor e a cabine.

Por dentro, a Lamborghini se esforçou para esconder suas ligações com a Audi instalando um novo design para a maioria dos botões. No entanto, alguns nos lembraram que em algum lugar atrás do touro furioso havia um humilde A3 TDI com os mesmos interruptores. Mas os assentos eram lindos, com áreas de reforço alto para manter seus ocupantes fixos durante as manobras em curvas difíceis. Para a versão manual, a Audi colocou uma alavanca de câmbio reta e polida que saiu do console central, enquanto a versão automática instalou três botões em um disco redondo de alumínio mais dois paddle-shifts atrás do volante.

Sob o capô, a montadora italiana usou uma versão re-afinada do motor V-10 de 5,2 litros da Audi. Sua potência aumentou para 560 hp e o enviou em todos os cantos.

A Lamborghini apresentou o Gallardo em 2003, mas a montadora não estava convencida de que uma versão conversível pudesse ser uma boa ideia para um entusiasta de carros esportivos.
No entanto, foi.

O Gallardo foi o Lamborghini de maior sucesso já construído e o segundo supercarro lançado pela marca italiana sob a propriedade da Audi. A montadora deu pequenos passos no desenvolvimento de uma nova gama de veículos e não criou um Gallardo aberto até 2006, que foi apresentado em janeiro no Los Angeles Auto Show. A versão Spyder contou com cerca de um terço das vendas da linha Gallardo.

Seu design deu continuidade às formas angulares introduzidas em 2001 pela linha Murcielago. Seus faróis angulosos e a dianteira curta eram seguidos por um para-brisa muito inclinado e uma cabine curta seguida pela tampa do compartimento do motor. Seus largos para-lamas traseiros apresentavam enormes entradas de ar. Na parte de trás, a equipe de design voltou às formas angulares e instalou lanternas traseiras verticais e quadradas. O escapamento duplo atravessou o para-choque traseiro acima do divisor.

A cabine era apertada e apta para dois ocupantes, separados por um enorme console central. Seu interior revestido de couro era melhor acabado do que alguns dos outros veículos Lamborghini antes da era Audi, mas alguns botões e interruptores do Audi A3 estragaram a aparência do carro exclusivo. Dependendo da versão, o carro apresentava botões para o seletor da transmissão automática ou uma alavanca de câmbio curta.

Sob o capô, a Lamborghini lançou um V-10 de 5,0 litros naturalmente aspirado que podia girar até 8050 rpm enquanto o motor fornecia sua potência máxima a 8.000 rpm. Graças ao seu sistema de tração nas quatro rodas, o Gallardo prometia ser um supercarro de motorista diário e atacou diretamente os clientes da Ferrari F360 e Porsche 911 Turbo.