A montadora italiana fez uma versão radicalmente diferente do Beta e introduziu o Beta Coupe no mercado em 1973.
A Fiat adquiriu a Lancia em 1969, uma vez que a montadora premium estava em profundos problemas financeiros. Seu melhor modelo, o Fulvia, foi desenvolvido sem muitas preocupações com o custo de produção e era caro demais para ser lucrativo. Gianni Agnelli, ex-chefe da Fiat naquela época, pressionou os engenheiros da Lancia a desenvolver um novo carro, mas desta vez com custos específicos na mesa. O resultado foi o Beta em 1972 e sua versão cupê no ano seguinte.

O carro foi desenhado por Aldo Castagno ajudado por Petro Castagnero, que foi o designer do Fulvia. Resultou em um carro esportivo com capô plano e baixo. Sua frente apresentava faróis duplos e uma grade de plástico preta. Seu para-choque fino e cromado em metal revelava um painel estendido com um avental na parte inferior. O perfil do Beta Coupe mostrava um design de cabine traseira, apesar de sua arquitetura de tração dianteira. A tampa do porta-malas curta e inclinada ajudou o carro a obter um melhor coeficiente aerodinâmico.

No interior, o carro apresentava um painel de instrumentos elevado estendido sobre a pilha central. Seus mostradores com clusters individuais e um painel de alumínio davam ao motorista uma visão clara. No console central, a montadora instalou os controles de ventilação e os botões do rádio. Os bancos dianteiros forneciam algum apoio lateral, enquanto o banco traseiro era perfilado para dois, mas com espaço para a cabeça limitado, que o designer sacrificou pelo visual externo do carro.

Sob o capô, a Lancia instalou motores naturalmente aspirados ou superalimentados com até dois litros de cilindrada devido aos impostos italianos.