A Lexus apresentou a última atualização para a terceira geração da gama IS em 2020.
Foi uma reformulação obrigatória de seu sedã compacto, para manter suas vendas em um mercado duro atingido pela pandemia mundial.

Quando a Toyota decidiu construir um carro para competir contra o BMW Série 3 em 1998, o mundo pareceu divertido com eles. Mas a partir da segunda geração, o IS tornou-se um verdadeiro concorrente da marca alemã.

A última atualização para o IS trouxe uma nova imagem para o carro. Os designers instalaram novos faróis e a grelha do eixo, que estava em linha com a tendência estética da gama Lexus. O carro era mais baixo e mais largo do que a versão sem facelift, devido aos seus para-lamas alargados. Nas laterais, o IS apresentava um novo design para as soleiras que ampliavam o perfil musculoso do veículo.

A Lexus preparou uma nova unidade de infoentretenimento para o interior reestilizado que apresentava conectividade Apple CarPlay e Android Auto. A tela sensível ao toque de 8” foi instalada como padrão, enquanto uma unidade de 10,3” estava disponível como opção. Dependendo do nível de acabamento, a Lexus oferecia bancos esportivos, estofamento de couro ou um pano simples e de alta qualidade.

A Lexus ofereceu três opções de motor, com quatro unidades turbo em linha ou duas unidades V6. O modelo básico apresentava uma arquitetura de tração traseira, enquanto as versões V6 eram oferecidas com um sistema de tração nas quatro rodas e um diferencial traseiro de deslizamento limitado Torsen. Todas as versões foram emparelhadas como padrão com um automático de 8 velocidades.

O Lexus IS C estreou em 2 de outubro de 2008 no Salão do Automóvel de Paris como a versão conversível do modelo IS, que por quatro anos teve apenas um estilo de carroceria.
O cupê-cabriolet premium apresenta uma capota rígida de alumínio de três peças que se retrai em 20 segundos e tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,29. O Lexus IS C é alimentado por dois motores a gasolina da gama sedan, o 2,5 e o 3,5 litros. O carro possui um design atraente, mas o fato de estar competindo na classe coupé-cabriolet premium com um visual de 4 anos pode ser imprudente da montadora japonesa.

O sedã IS 2014 será entregue com a promessa de uma condução envolvente e de melhor qualidade.
Em sua estreia global neste verão, o quatro portas terá dois motores a gasolina sob seu cinto de ferramentas japonês, um V6 de 3,5 litros e um novo híbrido de quatro cilindros.

O modelo básico será o IS 250, equipado com um motor V6 de 2,5 litros e 204 cv. O IS 300h usará um motor de quatro cilindros Atkinson de 2,5 litros ligado a um motor elétrico. Isso pode ou não ser oferecido nos EUA, embora o dinheiro esteja no sim. O maior e mais potente motor, no entanto, será o V6 de 3,5 litros do IS 350, que oferecerá a mesma potência do novo GS.

Em setembro de 2013, a Lexus anunciou a introdução do 2014 IS F top performer.
Com um V8 sob o capô e desenvolvimento na pista, o carro era o melhor na estrada.

O Lexus IS foi lançado em 1998 e desde então foi o modelo que recebeu constantemente uma versão esportiva. Também foi o primeiro modelo Lexus a receber a letra “F” para o modelo de desempenho. Quando o ISF foi introduzido, ele deveria competir com o BMW M3 e o AMG C-Class.

À primeira vista, era óbvio que o modelo F não era o IS normal. Uma entrada de ar maior no para-choque dianteiro e saídas de escape laterais nos para-lamas dianteiros levantaram suspeitas sobre o que está por baixo da pele. O capô estava levantado como se os cavalos sob o capô estivessem prontos para saltar de lá. Na traseira, havia um discreto spoiler labial no porta-malas e o escapamento de quatro tubos que estavam lá por um motivo.

No interior, havia assentos esportivos com apoio de almofada alto. A parte inferior do volante foi revestida com couro azul e o logotipo F O mesmo logotipo foi encontrado nos bancos, com costura contrastante. A decoração em fibra de carbono no console central entre a frente foi o detalhe final que fez a diferença.

Sob o capô, havia um motor V8 de 5,0 litros. Foi acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades que permitia apenas trocas de marchas manuais por meio de dois paddle shifters atrás do volante.

A terceira geração do Lexus IS foi introduzida em 2013 e a montadora japonesa a atualizou em 2016.
A Lexus introduziu a linha IS em 1998 como um carro compacto esportivo voltado para o BMW Série 3 alemão e o Classe C da Mercedes-Benz. Enquanto no começo, não era um jogo verdadeiro para eles. Mais tarde, começou a aumentar a sua imagem e desempenho. Por facelift da terceira geração, outros dois concorrentes importantes foram adicionados à lista: Audi e Jaguar.

Os designers trabalharam um pouco na grade na frente e mudaram as ripas horizontais da versão sem facelift para uma grade de malha. Sua parte inferior do para-choque foi remodelada e contou com laterais para resfriar os freios dianteiros. Mas foi aí que eles pararam com as mudanças externas.

Por dentro, havia mais diferenças, principalmente no painel de instrumentos. A partir de 2016, o IS apresentou um display mais avançado, com um conta-rotações central e medidores adicionais colocados ao lado dele. As informações do computador de bordo foram mostradas dentro do mostrador do tacômetro. Outra melhoria foi para o sistema de infoentretenimento, onde a Lexus instalou um display de alta resolução instalado como padrão. Um sistema de navegação e um sistema de som Mark&Levinson Premium de 15 alto-falantes estavam na lista de opções. Era compatível com Apple CarPlay.

Sob o capô, a Lexus introduziu novas tecnologias, novos motores e mais desempenho. Como sua versão sem facelift, não apresentava nenhuma unidade a diesel. Seu modelo básico era alimentado por um motor turbo de 2,0 litros disponível com tração traseira ou nas quatro rodas. A montadora eliminou o V6 de 2,5 litros, e a única versão de seis cilindros foi a unidade de 3,5 litros, que manteve a mesma potência.

Ao contrário dos veículos luxuosos com os quais a Lexus nos usou, o IS-F foi construído para competir com carros como Audi RS4, BMW M3 e Mercedes-Benz C63 AMG.
Claro, isso não significa que o luxo foi deixado de lado. No entanto, a linha F da Lexus foi esquecida há muito tempo com sua primeira tentativa nos anos 80.

A Lexus teve que se esforçar muito para diferenciar o IS-F do sedã IS, e não foi apenas a nova usina que foi instalada. O capô teve que ser redesenhado para acomodar o motor maior.

O IS-F estava disponível em um único nível de acabamento que apresentava ligas de 19 polegadas, freios Brembo, bancos aquecidos e esportivos com estofamento de couro, faróis de xenônio, controle climático automático de duas zonas, ignição e entrada sem chave, teto solar e um 13- sistema de som do alto-falante.

As opções independentes disponíveis incluíam um sistema de áudio atualizado de 14 falas, integrações com iPod, assistência ao estacionamento, câmera de ré, conectividade Bluetooth e controle de cruzeiro adaptativo.

O IS-F foi impulsionado por um motor V8 de 5,0 litros que gerou 416 cv e 371 lb-ft de torque. A potência era enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão automática de 8 velocidades.

Em termos de segurança, o IS-F estava equipado de série com travões antibloqueio, airbags de cortina para os joelhos nos bancos dianteiros e airbags de cortina a todo o comprimento, bem como um sistema de pré-colisão opcional que controlava a tensão do cinto de segurança e a força de travagem.

A segunda geração do Lexus IS foi apresentada em março de 2005 no Salão Automóvel de Genebra.
Destinava-se diretamente aos sedãs premium, como o BMW Série 3 e o Mercedes-Benz Classe C.

Com o modelo 2005, o IS tentou conquistar uma fatia maior do mercado. A marca premium da Toyota veio com uma longa lista de recursos padrão, mesmo para o modelo básico, que apresentava conectividade Bluetooth e botão de partida do motor. O IS foi construído na plataforma Toyota N, que foi usada para veículos com tração traseira ou nas quatro rodas.

O exterior foi projetado em estilo japonês, com uma mistura de formas curvas e angulares. A área frontal parecia recuada com todos os seus elementos, começando pela grade trapezoidal e continuando com os faróis. A linha de cintura ascendente terminava nas lanternas traseiras.

O interior do Lexus IS não era tão inspirado em termos de design quanto o exterior. Não havia nada de errado com sua aparência, mas também nada atraente. A posição dos bancos dianteiros era mais alta do que em um BMW Série 3. Na parte de trás, havia espaço para dois adultos. O enorme túnel de transmissão era grande demais para acomodar confortavelmente uma terceira pessoa. O encosto do banco traseiro não podia ser rebatido para estender o porta-malas, que não era tão grande quanto seus concorrentes.

Para o lado do motor, o IS foi introduzido com a opção de duas unidades a gasolina. Mais tarde, havia mais opções disponíveis, incluindo um diesel de 2,2 litros para o mercado europeu. Um manual de 6 velocidades foi instalado como padrão para a maior parte da gama e um automático de 6 velocidades estava disponível como opção.

A Lexus balançou os tronos da BMW 3 Series e da Mercedes-Benz C-Class quando introduziu a IS Series em 1998 e, em 2000, tentou fazer o mesmo com seus irmãos station wagon.
Ao contrário de seus principais rivais, a Lexus nomeou a versão de cinco portas “Sport Cross”, já que estava a meio caminho entre um hatchback e uma perua. Ainda assim, ele forneceu mais porta-malas do que sua versão sedã de três caixas, mas trocou algum espaço pela aparência geral.

Do lado de fora, o IS Sport Cross apresentava o mesmo painel frontal da versão de quatro portas. A grande diferença estava nas laterais e na traseira, onde a montadora estendeu o teto atrás dos pilares C e colocou uma janela lateral adicional. Na traseira, o IS 200 Sport Cross apresentava uma porta traseira reforçada por um spoiler de teto montado na parte superior do pára-brisas.

No interior, o Sport Cross apresentava o mesmo painel de instrumentos em estilo cronógrafo que seu irmão de quatro portas. O velocímetro no meio compartilhava o mesmo mostrador com os medidores do amperímetro, temperatura do líquido de arrefecimento e um indicador de eficiência de combustível. Na traseira, a montadora instalou um banco traseiro dobrável 60/40. O porta-malas oferecia 340 litros (12 pés cúbicos) de espaço com todos os bancos no lugar e até 620 litros (21,9 pés cúbicos) com o encosto do banco rebatido. Para permitir itens mais longos, como esquis ou pranchas de snowboard, a montadora instalou um banco do passageiro dianteiro rebatível, estendendo o comprimento de carga.

Sob o capô, a Lexus forneceu ao Sport Cross exclusivamente um motor de 3,0 litros. A Lexus ofereceu ao veículo um sistema de tração traseira ou tração nas quatro rodas. A primeira versão estava disponível com uma transmissão automática de cinco velocidades, enquanto a última veio equipada com uma de quatro velocidades.

A Lexus introduziu a linha IS em 1998 como concorrente do segmento premium de sedãs compactos no mercado dos EUA e, mais tarde, também a vendeu na Europa.

Só de olhar para ele, era difícil não notar que o departamento de marketing da Lexus estudou muito o BMW Série 3 (E36) e decidiu fazer um concorrente para ele. Como resultado, a equipe de design se esforçou para esconder esse tema de inspiração e produziu algo que não se parecia com um BMW.

Na frente, o IS teve que se ater à grade trapezoidal invertida corporativa com quatro ripas que ostentavam o logotipo no meio. Seus grandes faróis se assemelhavam aos instalados na primeira geração do Mercedes-Benz Classe C (W-202), mas com cantos elevados em vez de retos e rebaixados. Ele mostrou um estilo original para as lanternas traseiras com lâmpadas redondas cobertas por uma lente transparente e um par de faróis de neblina vermelhos redondos na tampa do porta-malas na parte traseira.

No interior, o IS apresentava um dos painéis de instrumentos mais atraentes do mercado. Foi inspirado em um relógio cronógrafo esportivo com um velocímetro montado no centro e três outros medidores dentro de seu mostrador e espaço à esquerda para um tacômetro largo à esquerda e um medidor de combustível à direita. Seu interior ergonomicamente projetado e o padrão em forma de degrau para o seletor de marcha automático mostraram grande atenção aos detalhes. Havia espaço para dois adultos na traseira devido ao alto túnel de transmissão que atravessava o carro do motor até a traseira.

Sob o capô, a Lexus instalou um motor de dois litros e seis em linha, como o oferecido pela BMW. Produziu aproximadamente a mesma quantidade de potência e torque. Esse era o motor básico. Além disso, a montadora ofereceu três outras opções de motor, incluindo um turbo-diesel de 2,2 litros, como o Mercedes-Benz.