Mesmo que a Mazda e a Ford tenham seguido caminhos diferentes após o divórcio em 2008, ambas as empresas trabalharam juntas para modelos específicos, como Mazda BT50 e Ford Ranger.
A primeira geração da picape Mazda BT50 foi apresentada em 2006, e era a picape japonesa Ford Ranger. Apresentava um estilo diferente, mas tinha seus clientes, principalmente no continente asiático. A segunda geração foi lançada em 2010 na Austrália e continuou a jornada de seu antecessor como picape funcional até 2018, quando passou por uma importante atualização.

Do ponto de vista do estilo, o BT50 não estava nem perto do Ford Ranger, especialmente no visual externo. A frente lembrava o Mazda 6, e os arcos das rodas alargados e os faróis em forma de folha lembravam o Mazda 3. Mas dos pilares A até a traseira, o carro compartilhava a maior parte de seus painéis de carroceria com o Ford Ranger.

No interior, dependendo do nível de acabamento, o BT50 oferecia um ambiente robusto ou familiar. O painel de instrumentos em estilo binocular, com um LCD entre os mostradores, mostrava as informações essenciais do carro. Nos modelos básicos, apenas um sistema de áudio básico e uma unidade de ar condicionado manual estavam hospedados na pilha central. Os níveis de acabamento superiores tinham uma unidade de infoentretenimento com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

A Mazda ofereceu o BT50 com a versão de motor superior disponível no Ranger daquela época, a unidade de cinco cilindros em linha de 3,2 litros do Ranger Wildtrak. Ele foi emparelhado com um manual de 6 velocidades padrão e um automático de 6 velocidades estava disponível na lista de opções. Uma marcha baixa foi instalada como padrão em todos os modelos 4x4.

Mazda e Ford costumavam construir suas picapes juntas para os mercados europeu e australiano na Tailândia, e o primo japonês do Ranger foi nomeado BT-50.
Mesmo após a separação da Ford e da Mazda, as duas montadoras continuaram a trabalhar juntas em vários projetos, como a fabricação de picapes. Afinal, a Ford era a montadora de maior sucesso do mundo nessa área, enquanto a Mazda ainda era uma novata no mercado. O BT-50 2015 foi a versão reestilizada do modelo 2011, que foi feito em conjunto com a Ford. Compartilhava apenas o para-brisa, a estrutura da cabine e algumas partes da cama para a carroceria e o chassi.

A Mazda tentou aplicar no BT-50 a mesma linguagem de design usada para o resto da gama no exterior. Era difícil dizer se era uma boa ideia ter uma picape Mazda com uma frente Mazda3, mas foi uma boa ideia em alguns aspectos. Assim, o veículo parecia ser mais uma picape de estilo de vida do que um trabalhador. Seus faróis recuados e a grade cromada não deveriam enfrentar a dureza de um estaleiro de construção. Era para ser conduzido em uma estação de esqui. Mas o BT-50 foi capaz de fazer as duas coisas.

No interior, a montadora utilizou o painel de instrumentos no estilo binocular com o tacômetro e o velocímetro em carcaças individuais. Entre eles, a Mazda instalou um LCD vermelho sobre preto. A montadora teve que usar o que a Ford tinha em mente para o sistema de infoentretenimento, mas com um painel frontal diferente.

Sob o capô, o BT-50 ainda era uma picape off-road robusta. Ele apresentava um chassi de escada forte com suspensão dianteira independente e um eixo traseiro ativo. Ele foi emparelhado como padrão com uma transmissão manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de seis velocidades estava na lista de opções.

A segunda geração do BT50 foi projetada pelo centro de pesquisa da Mazda baseado no centro de design da Ford Austrália.
Compartilha menos elementos com a Ford Ranger e oferecia um verdadeiro visual Mazda.

Dependendo dos continentes, uma picape pode ou não ser importante para o mercado. Se você perguntar a um europeu, esse tipo de veículo é quase inútil. Mas nos EUA ou na Austrália, o segmento de veículos utilitários leves 4x4 é mais importante. A Mazda não queria perder uma fatia do bolo e continuou sua cooperação com a Ford para o BT50, embora as duas empresas tenham se separado em 2008.

Do lado de fora, os para-lamas dianteiros e os faróis lembram o Mazda 6 sedã. Com seus faróis varridos e inclinados, parecia mais um SUV do que uma picape robusta. Seus arcos alargados e linhas onduladas na lateral, o BT50 foi projetado mais para o estilo de vida do que para o trabalho. Mas o chassi embaixo e as molas na parte traseira confirmaram sua espinha dorsal de utilidade. Foi oferecido como um chassi-cabine de 2 portas, uma cabine estendida com portas suicidas traseiras e dois assentos minúsculos na parte de trás e um de 4 portas em tamanho real, que era mais adequado para um veículo de estilo de vida ativo.

O interior era um castigo para os passageiros traseiros na versão com cabine estendida, mas bom para a de quatro portas. O painel apresentava uma pilha central fluida incomum que se conectava ao console central, em inspiração de design semelhante a um carro. Os dois mostradores cilíndricos e um display TFT entre eles completavam o painel de instrumentos.

Para o trem de força, o BT50 2011 foi oferecido em duas opções de motores: um 2,2 litros bom para frotas e um potente 3,2 litros. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de 6 velocidades estava na lista. O BT50 estava disponível com traseira ou 4x4 sob demanda.

A Ford Motor Company tinha uma grande fatia da Mazda em 2006, quando a marca japonesa lançou a picape BT-50, um veículo que compartilhava os mesmos fundamentos da Ford Ranger europeia.
Mazda não estava em seu primeiro modelo de picape. O BT-50 substituiu o antigo B-Series, conhecido na Europa como B-2500. A Ford considerou que a marca japonesa era muito apreciada em alguns mercados e decidiu fazer um produto de engenharia de emblemas com a gama Ranger/BT-50.

A montadora japonesa já tinha uma boa reputação em termos de confiabilidade e robustez da Série B. Quando projetou o BT-50, contava com isso, mas percebeu que as picapes atraíam alguns clientes para atividades recreativas, não de trabalho. A área frontal lembrava o SUV Mazda Tribute. Seus faróis eram ligeiramente curvados em seus lados superiores, e o para-choque de plástico da cor da carroceria não parecia pertencer a um veículo utilitário. A montadora instalou uma ripa horizontal cromada no meio para a grade, ladeada na parte superior e inferior por dois acabamentos cromados adicionais.

Por dentro, era mais um SUV do que uma picape. A montadora projetou o painel no estilo de design inovador, com uma linha curva que emergia do console central para o lado do passageiro. A Mazda instalou botões no volante e um painel de instrumentos em estilo binóculo para o motorista, com conjuntos separados para o velocímetro e o tacômetro. Na parte de trás, a versão de quatro portas apresentava um banco plano para três, que não era o lugar mais desejável para sentar em uma picape.

Sob o capô, a Mazda ofereceu o BT-50 com uma escolha de dois motores herdados da Ford. Dependendo do mercado, a montadora forneceu ao veículo uma unidade de 2,5 litros ou 3,0 litros, ambas emparelhadas com um manual de cinco marchas como padrão, com opção de transmissão automática.