O Suzuki Forenza era um Daewoo Lacetti de primeira geração com engenharia de emblema, e a montadora japonesa o vendeu na América do Norte em sua própria rede de concessionárias.
Daewoo já estava enfrentando problemas financeiros e tentou encontrar uma maneira de conseguir mais dinheiro. O Forenza, com engenharia de crachás, foi uma boa opção. Assim, a Suzuki poderia expandir seu alcance enquanto Daewoo poderia respirar e esperar por tempos melhores. A solução parecia ser uma situação ganha-ganha, mas não era. A Daewoo falhou e foi comprada pela GM enquanto a Suzuki teve que pagar as contas dos carros defeituosos, e eram muitas.

Os estúdios Pininfarina escreveram a versão station wagon, e era um veículo de boa aparência para sua classe. Na frente, a grade de uma lâmina com aro cromado na parte superior induziu a ideia de um veículo de luxo. O pára-choques dianteiro e o spoiler foram redesenhados pela Suzuki. A Pininfarina criou o veículo com linhas claras e nítidas e uma porta traseira alta com uma soleira baixa do porta-malas cortada no para-choque.

Por dentro, a Suzuki ofereceu o Forenza com bons recursos, como airbags frontais e laterais, vidros elétricos, retrovisores e travas, além de um CD/MP3 estéreo com botões no volante. Os assentos tipo concha foram projetados com o mercado europeu em mente, mas apresentavam pequenos reforços laterais, enquanto na parte de trás o carro oferecia espaço suficiente para três adultos. Graças ao seu banco traseiro dobrável, o porta-malas do Forenza atingiu 1.410 litros (49,8 pés cúbicos).

Sob o capô, a Daewoo ofereceu o Laacetii rebatizado com um motor de 2,0 litros emparelhado com um manual de cinco marchas e ofereceu um automático de quatro velocidades como opção. Apesar das boas características internas, o ABS não era um padrão, mas os freios a disco em todas as curvas sim.