
MERCEDES BENZ C-Klasse and predecessors
Linha Do Tempo De Gerações, Especificações E Imagens

Em 2021, a Mercedes-Benz apresentou a quinta geração de uma das suas gamas mais vendidas, a Classe C, e impulsionou o processo de eletrificação da empresa.
Enquanto o mundo ainda lutava contra a situação de pandemia, a Mercedes-Benz teve que avançar em direção a um futuro mais limpo. A sua nova gama foi desenvolvida desde o início e introduziu tecnologias avançadas, como a direção do eixo traseiro e, como novidade para o Classe C, versões híbridas plug-in.
Com sua proporção de design da cabine para trás, o Classe C apresentava uma dianteira mais longa quando comparada ao seu comprimento total. Os pilares A eram ainda mais inclinados quando comparados ao seu antecessor, e a tampa do deck era ainda mais curta. Combinados com as cúpulas elétricas no capô e os faróis em forma de lágrima, tudo isso criou uma aparência mais esportiva para o sedã de tamanho médio. Na traseira, as lanternas de LED seguiram um design agressivo com laterais pontiagudas na seção interna, que cruzavam dos painéis laterais até a tampa do porta-malas.
No interior, os designers do Classe C inspiraram-se no Classe S. Eles criaram um painel dividido em uma seção superior e inferior. Havia novas aberturas redondas achatadas que lembravam motores de aeronaves. A área do motorista apresentava uma tela LCD independente de alta resolução. Os clientes podem escolher entre uma versão de 10,25” ou 12,3”. Na pilha central, a Mercedes-Benz instalou outro grande display inclinado para o motorista para o sistema de infoentretenimento, com uma tela sensível ao toque padrão de 9,5” e opção de 11,9”.
Sob o capô, o Classe C W206 iniciou sua jornada com uma nova linha de motores. Seu processo de downsizing, combinado com o programa de eletrificação, levou a uma maior eficiência de combustível para toda a linha. No início da nova geração, o carro recebeu apenas transmissões automáticas e sistemas de tração traseira.

A Mercedes-Benz introduziu em 2018 uma atualização de ciclo de meia-vida para seu modelo mais vendido da época, o Classe C W205, agregando mais valor a um carro já apreciado.
Depois de mudar de um visual conservador para uma aparência mais jovem e fresca, o Classe C aumentou suas vendas. Clientes mais jovens não tinham mais medo de que, se ficassem atrás do volante de um Classe C, seriam acusados de roubar o carro de seus avós. Mas, depois de quatro anos no mercado, o sedã compacto-executivo precisava de alguns upgrades para parecer novo novamente.
Toda a gama recebeu um novo painel frontal, com faróis de LED e uma opção para um sistema de alcance ultra, com até 84 LEDs individuais no interior. Sua grade perdeu os três slats de sua versão sem facelift e ganhou uma malha 3D com slat horizontal e um amplo emblema de estrela de três pontas. Ele perdeu a pequena estrela do capô, no entanto.
O interior passou por uma grande atualização juntamente com a introdução do novo sistema de infoentretenimento e uma opção para um painel de instrumentos totalmente digital com três opções de exibição individual. Seus controles sensíveis ao toque no volante permitiam ao motorista acessar a unidade de infoentretenimento e também acessar o sistema de controle de voz LINGUATRONIC.
Junto com a versão facelifted, a Mercedes-Benz introduziu o motor turbo-diesel de 2,0 litros no Classe C. Ele foi herdado de seu irmão maior, o E-Class. A linha de motores variou de um turbo-diesel de 1,6 litro com baixo consumo de combustível que fornecia 122 cv a uma unidade de três litros turboalimentada de seis cilindros em linha que bombeava 333 cv para uma caixa automática padrão de nove marchas.

Com um peso até 100 kg (220 libras) menor, dependendo da especificação do motor, a quarta geração do Mercedes-Benz Classe C traz uma linguagem de design totalmente nova e uma série de recursos de segurança e conforto que foram emprestados diretamente do o Classe S W222.
Lançado no Salão Internacional do Automóvel Norte-Americano de 2014, em Detroit, o Classe C W205 é o primeiro modelo do segmento a contar com suspensão pneumática controlada eletronicamente (Airmatic), podendo ainda ser equipado com head-up display, sistema de condução autônoma de alta velocidade e aerodinâmica variável, enquanto a economia de combustível também foi aprimorada com até 20% em todos os motores.

A montadora com sede em Stuttgart atualizou toda a sua linha C-Klasse em 2011, revelando-a ao público em geral no Salão Internacional do Automóvel Norte-Americano de 2011, em Detroit.
Algumas fotos e detalhes oficiais do novo modelo surgiram na mídia algumas semanas antes, mostrando um exterior um pouco diferente, um interior revisado e a notícia de que ele se beneficiará de um novo sistema start-stop do motor. O interior foi aprimorado pela Merc com a adição de uma mesa de alta resolução no painel, a introdução do novo sistema Mercedes-Benz Comand APS, novo volante e interruptores atualizados.

A terceira geração do Classe C estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2007 e mostrou um novo design para toda a gama, no mesmo estilo dos seus irmãos maiores, o Classe E e o Classe S.
O modelo de 2007 perdeu o estilo de faróis de quatro rodadas de seu antecessor e voltou a um design quadrado mais comum. Foi construído para oferecer mais conforto do que um sedã médio de outras marcas do mercado de massa. Quando comparado ao seu antecessor, o W203, apresentava uma distância entre eixos 50 mm (2”) mais longa, para oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros.
O visual mais esportivo do carro foi considerado atraente pelas gerações mais jovens que antes não pensavam em comprar um Mercedes-Benz. O novo design foi parte de seu grande sucesso. Foi o Mercedes-Benz mais vendido de sua época, com um total de 2,4 milhões de unidades vendidas. Os faróis quadrados, angulares, os puxadores das portas na cor da carroçaria e o perfil esculpido fizeram parte da história de sucesso do W204.
No interior, havia novos recursos que atraíam a geração mais jovem. Os designers da Mercedes assumiram a liderança do setor esportivo e incluíram relógios comparadores, como os encontrados em roadsters ou cupês. As novas opções de infoentretenimento começaram com o Audio 20 e foram até o multimídia Command APS, que apresentava uma tela colorida de 7” com navegação. Todas as versões apresentavam conectividade Bluetooth.
Do ponto de vista técnico, toda a gama estava equipada de série com uma caixa manual de 6 velocidades, mas a versão 350, que estava equipada com uma caixa automática 7G-Tronic. Isso foi oferecido como uma opção para o resto do estábulo.

A atualização de meia-vida para a segunda geração do Mercedes-Benz C-Class trouxe mais potência para os motores, mudanças externas e internas.
O Classe C foi um sucesso desde o início e a segunda geração foi lançada em março de 2000 no Salão Automóvel de Genebra. Quatro anos depois, o facelift apareceu com mudanças importantes, especialmente para as versões diesel, que foram atualizadas do padrão de emissão Euro 3 para o Euro 4. Essa mudança adicionou alguma potência, mas também perdeu a única versão diesel AMG.
Do lado de fora, novos faróis, novos espelhos retrovisores e lanternas traseiras foram adicionados ao carro. A forma do corpo permaneceu a mesma, com apenas algumas mudanças sutis.
Por dentro, o painel de instrumentos foi completamente redesenhado. Em vez de um velocímetro grande e grande no meio, como na versão pré-facelift, o Classe C de 2004 apresentava dois mostradores redondos para o velocímetro e o tacômetro. Entre eles, havia um display LCD para o computador de bordo. Além disso, o volante foi redesenhado, com botões redondos em vez de quadrados maiores.
Para o compartimento do motor, o motor diesel de 2,1 litros foi oferecido com até 150 cv. O C30 CDI foi cortado da linha de produção. Para as unidades a gasolina, havia mais potência para os motores supercharged. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de 5 velocidades era oferecida como opção. Além disso, as versões 4Matic com tração nas quatro rodas foram atualizadas.

A segunda geração do Classe C viu a chegada de um veículo completamente redesenhado, com um nariz mais longo e curvo e uma traseira mais esportiva e mais curta.
Foi introduzido em março de 2000 e vem com vários motores, tanto a gasolina quanto turbodiesel. A nova linguagem de design transportou as sugestões introduzidas por seu irmão maior, o Mercedes-Benz E-Class W210, com faróis duplos arredondados.
Os motores foram em sua maioria herdados da geração anterior, exceto por alguns modelos, como o C 320, que entregava uma potência de 218 hp. As unidades a diesel também foram atualizadas, tendo sido equipadas com sistemas de injeção direta common-rail e turbocompressores de geometria variável.
As transmissões manuais de seis velocidades tornaram-se padrão em quase todas as versões, enquanto a rotulagem de letras e números não refletia mais o deslocamento do motor, ou seja, o C 180 tinha uma fábrica de 2,0 litros, enquanto o C 240 tinha uma unidade de 2,6 litros. O novo 5G-Tronic instalado no Classe C é uma transmissão automática overdrive de 5 marchas com câmbio eletrônico com cinco marchas à frente e duas marchas à ré.
Dentro da cabine, a Mercedes-Benz utilizou materiais de alta qualidade e muitas opções. Existem duas opções para a unidade de climatização automática, CD-Radio ou Sistemas de Navegação, Bluetooth para conectar um telefone ou uma base onde o motorista pode conectar um telefone. O apoio de braço central é refrigerado.
Para os passageiros do banco traseiro, o fabricante oferecia sistemas de aquecimento e ventilação com saídas de ar dedicadas.

A revisão da linha de 1997 viu a introdução de várias atualizações, muitas das quais destinadas a aumentar a potência do motor.
Assim, a maioria das plantas M111 desenvolvidas anteriormente foram substituídas pelas novas unidades M112 cuja cabeça descartou o layout DOHC em favor de uma arquitetura SOHC que foi complementada por um design de cabeçote de cilindro de 3 válvulas e ignição por centelha dupla. O motor C 230 cresceu em tamanho para 2,4 L, enquanto o C280 de gama superior foi remodelado para uma configuração V6. Os diesels também tiveram um novo crescimento com a chegada das fábricas OM611, equipadas com um sistema de injeção direta common-rail desenvolvido em conjunto com a Bosch.

Em 1993, a Mercedes-Benz mudou o nome de designação para sua linha de classe compacta.
O modelo 190 de sucesso teve que se aposentar e o novo Classe C foi mostrado. E foi um grande sucesso.
Em maio de 1993, o Classe C foi apresentado e tinha o código interno como W202. Foi um avanço em relação às linhas angulares da série 190, que duram desde 1982. Uma novidade foi o conceito de um estilo diferente. Havia três níveis de acabamento: Esprit, Elegance e Sport. O Esprit apresentava uma suspensão rebaixada do que o Elegance e era dirigido a clientes mais jovens. O Elegance tinha uma distância ao solo maior para oferecer um maior deslocamento das rodas e mais conforto. Para este acabamento, as luzes indicadoras de direção tinham vidros de cobertura incolores. A versão Sport tinha a distância ao solo do Esprit, mas com suspensão mais rígida e pneus padrão mais largos.
No interior, havia diferentes esquemas de cores de acordo com o nível de acabamento, com um padrão xadrez nos assentos e painéis das portas para o Esprit. Dependendo das opções, o carro contava com ar-condicionado e vidros elétricos para todos. O teto solar estava disponível como opção.
Na época do lançamento, havia sete motores disponíveis: três a diesel e quatro a gasolina. Com o tempo, outros motores se juntaram à linha, incluindo uma versão AMG. Uma verdadeira novidade para a época foi a transmissão automática opcional de 5 velocidades com controle eletrônico, que tem uma melhor eficiência de combustível em relação às outras transmissões automáticas do mercado.

Em 8 de dezembro de 1982, a imprensa e o público tiveram uma grande surpresa da Mercedes-Benz.
Os novos 190 e 190 E foram apresentados. Não teve nenhum antecessor, não substituiu nada. Foi apenas um começo. O design angular do carro foi uma surpresa e fez outros veículos da época parecerem ultrapassados.
As grandes melhorias na área de segurança mostraram ao mundo que o “Baby-Benz” era tão seguro quanto os grandes sedãs do Classe S. Começou com duas variantes de motor, uma equipada com carburador e outra com injeção mecânica de combustível fornecida pela Bosch.
Em 1983, o 190 D e o 2.3-16 foram introduzidos. O D tinha um motor diesel de 2,0 litros que era muito eficiente em termos de combustível em seus 72 hp. O 2.3-16 ganhou respeito por alguns recordes mundiais no autódromo de Nardo, na Itália. Ele alcançou recordes de longa distância para 25.000 km, 50.000 km e 25.000 milhas com uma velocidade média de 250 km/h (155 mph). Esse desempenho foi possível devido ao seu motor de 2,3 litros com injeção de combustível que tinha uma arquitetura de cabeçote de 16 válvulas e oferecia 186 cv.
A nova suspensão traseira multilink foi revolucionária. Cada roda traseira foi conduzida por um braço de controle independente. O sistema evita movimentos de direção indesejados da roda. Além disso, oferecia mais conforto e era mais leve que outros sistemas de suspensão traseira.