A versão facelift do Mercedes CL-Class fez sua estreia mundial em julho de 2010 no Goodwood Festival of Speed.
O novo Classe CL vem com um exterior e um interior melhorados, mas as maiores mudanças encontram-se sob o capô. O exterior ganha uma nova grade, faróis bi-xenônio com tecnologia LED, faróis de neblina de LED, para-lamas e capô revisados e novas saídas de escape. No interior, a maior mudança é a adição de um novo acabamento em madeira. O novo Classe CL também será oferecido com todas as tecnologias mais recentes, incluindo: Active Blind Spot Assist, Attention Assist, Active Lane Keeping Assist, Night View Assist Plus e Active Body Control.

O Mercedes-Benz CL 2006 deu continuidade à grande linha de veículos Gran Tourer da montadora alemã premium.
Foi oferecido apenas com motores a gasolina.

O CL 2006 era um pouco mais longo que seu antecessor, mas tinha muito mais a oferecer. Do espaço interno e porta-malas maior à suspensão avançada e motores mais potentes, tudo mudou. Foi o resultado de seis anos de desenvolvimento.

Um capô longo, uma estufa curva e nenhum pilar B eram algumas das características do Mercedes-Benz CL. Ele manteve isso de seu antecessor e melhorou-os em todos os sentidos. Com uma melhor aerodinâmica que levou a um menor ruído do vento e um visual aprimorado, estava no topo de sua classe. Com uma linha lateral esculpida em todo o corpo e arcos traseiros alargados, inspirou elegância e esportividade.

No interior, os recursos de luxo foram herdados do inventário do Classe S. Bancos dianteiros grandes e confortáveis foram instalados. Para aumentar o conforto e limpar o console central entre os passageiros da frente, o CL apresentava um câmbio de marchas montado na coluna de direção para a transmissão automática. Para melhorar a qualidade de condução, foi instalado de série um tejadilho panorâmico em vidro.

Para maior conforto, o carro contava com o sistema Active Body Control, que controlava a rigidez do carro, ou melhor velocidade nas curvas, quando ajustado no modo esportivo. Para o compartimento do motor, o CL apresentava quatro motores V8 e dois V12, com as versões AMG incluídas. Todos os veículos apresentavam transmissão automática.

Baseado no antigo S-Klasse, o novo CL vem com uma distância entre eixos mais curta e muito mais tecnologia.
Embora o estilo tenha sido mantido quase inalterado, o carro foi equipado com muitas novidades, como um novo sistema de suspensão Active Body Control e faróis Dual Xenon HID. Tal como acontece com todos os veículos fabricados pela Mercedes-Benz, o desempenho encontra o luxo em um interior bem à prova de som, completo com uma atenção excessiva aos detalhes e comandos ao alcance do motorista. O carro foi lançado com uma gama muito atraente de motores, incluindo um V8 supercharged (Kompressor) e um V12 twin-turbo, ambos disponíveis nas versões AMG.

Não só os caras da Mercedes-Benz praticamente inventaram a classe cupê, mas também a dotaram de características ultrajantes.
Tal é o caso do CL, especialmente o modelo 600, construído em uma plataforma de origem S-Klasse. Menor e mais enxuto, este modelo em particular é alimentado por um V12 que não apenas o mantém em seu assento quando acelerado, mas também fornece um soco meticuloso em seus órgãos internos. Poderoso e refinado, com um interior finamente trabalhado, enfatizado por várias inserções de madeira no volante, console e porta, o CL é uma beleza de velocidade obrigatória. Ele ainda vem com um mecanismo pneumático de assistência de porta fechada e um baixo coeficiente de arrasto de 0,30.

Em sua busca por oferecer uma versão cupê para seu modelo principal, o Classe S, a Mercedes-Benz lutou para encontrar um nome próprio e, em 1996, surgiu com a designação CL.
O CL 1996 foi mais um facelift para o modelo SEC, que foi construído desde 1992. Tanto o SEC quanto o CL compartilhavam a mesma plataforma modificada do sedã W140 S-Class. Foi construído mais como um grand tourer, com quatro bancos traseiros e suspensão confortável.

O CL não parecia um carro esportivo. Era alto, largo e com uma grande fáscia frontal. Ele emprestou alguns princípios de estilo do Classe S. Na lateral, os vidros sem moldura e os vidros traseiros podiam descer e, sem o pilar B, o carro oferecia a imagem de um falso cabriolet (falso cabriolet).

Por dentro, foi construído como um veículo de luxo, com um painel grande e alto, uma pilha central reta e mais recursos herdados do Classe S. Seu painel de instrumentos apresentava cinco mostradores redondos com um total de sete medidores para várias informações. O estofamento de couro e o grão de madeira eram padrão. Como novidade para a época foi o sistema parktronic, que acrescentou sensores de estacionamento e displays digitais para isso.

Para o compartimento do motor, a montadora instalou apenas unidades a gasolina V8 e V12 acopladas a uma caixa automática de 5 velocidades padrão. Para sistemas de segurança, o CL foi equipado com um sistema de controle de tração.

O C140 é o resultado do pensamento de vanguarda e do desenvolvimento caro que teria retirado cerca de US$ 1 bilhão do cofre da MB.
No entanto, a nova linha S superou as expectativas e tornou-se imensamente bem-sucedida. A posse de um carro desse tipo é um privilégio devido ao pequeno volume de produção de cerca de 20.000 unidades em relação ao número registrado pelo sedã que foi construído em quase meio milhão de unidades. Avanços de engenharia levaram a equipar tanto o cupê quanto o sedã com sistemas de suspensão modernos (eixo dianteiro de braço duplo / traseiro multi-link) e ESP. Ambos os carros estavam disponíveis com uma escolha de monstruosidade sugadora de gasolina configurada em 12V que desenvolvia 408 cv.

A Mercedes-Benz lançou o 380 SEC e o 500 SEC no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981.
Foi o sucessor da linha SLS anterior e foi baseado na mesma plataforma do Classe S W126.

Com uma grande demanda por cupês de luxo pessoal, a Mercedes-Benz ofereceu uma nova geração de cupê S-Class na forma dos modelos SEC, em 1981. Seu sucesso foi tão grande que a montadora decidiu fazê-lo até 1992. A SEC foi reformulada em 1984.

Do lado de fora, a linha elegante do cupê foi inspirada na versão sedã de quatro portas, mas não carregava muitos painéis da carroceria. A fáscia dianteira era semelhante, mas não a mesma. Um design de grade diferente e faróis semelhantes foram instalados. Os pilares A inclinados e as longas portas dianteiras eram uma marca elegante para a geração SEC. O pilar B foi removido e, com as quatro janelas abaixadas, parecia um falso cabriolet.

No interior, o carro oferecia capacidade para quatro. Foi o primeiro carro a apresentar um apresentador de cinto de segurança. Quando as portas foram fechadas e o motor ligado, os apresentadores estenderam a âncora de ombro para os passageiros da frente, para facilitar o alcance e o aperto dos cintos de segurança. A versão padrão apresentava assentos de tecido, enquanto no nível de acabamento superior o estofamento de couro e o grão de madeira no painel, console central e pilha eram padrão.

Nos EUA, o SEC estava disponível apenas com o motor V8 de 3,8 litros, devido aos regulamentos CAFE. Algumas importações cinzentas permitiram a introdução de cerca de 500 SEC até que a lei fosse alterada e os potenciais clientes não pudessem mais comprá-los. A transmissão padrão para toda a gama era automática de 4 velocidades. Em 1985, a unidade de 3,8 litros foi substituída pela maior de 4,2 litros e o V8 de 5,6 litros foi introduzido.

A Mercedes-Benz apresentou o SLC no Salão Automóvel de Paris de 1971 como uma versão de teto fixo para o SL Roadster R107.
Enquanto a montadora já oferecia uma capota rígida removível para o roadster SL, os clientes exigiam uma versão de duas portas. Apesar de ter uma construção de carroceria fechada, não era mais rígido que seu irmão roadster, mas era um cupê de luxo pessoal que carregava o legado do modelo SL300 “Gullwing”.

Ao contrário de seu irmão de capota aberta, apresentava uma distância entre eixos mais longa. Na frente, apresentava o mesmo painel frontal com uma grade preta que ostentava o grande emblema da estrela de três pontas e uma ripa horizontal cromada. Seus indicadores de direção montados nos cantos foram levantados na parte traseira. Os designers da Mercedes-Benz esconderam a cabine estendida adicionando um painel de vidro fixo atrás das janelas laterais traseiras. Por aqueles padrões de tempo, era um conversível falso.

A Mercedes-Benz fez o SLC mais longo do que o roadster para que pudesse caber um banco na parte traseira. Assim, o roadster de dois lugares foi capaz de acomodar quatro ocupantes no interior. No entanto, havia espaço para as pernas limitado na parte de trás, se houver, dependendo da altura do motorista. A lista de recursos padrão era longa e incluía ar-condicionado e aparelho de som.

O SLC recebeu um motor V-8 de 3,5 litros no lançamento, com um 4,5 litros entrando na linha em 1973. Após a crise do petróleo do mesmo ano, a montadora apressou-se e instalou um motor de 2,8 litros com injeção de combustível. Foi uma decisão inteligente, pois sua eficiência de combustível era muito melhor do que a unidade de 3,5 litros do tipo carburador. No final dos anos 70, o SLC recebeu um V-8 de 5,0 litros emparelhado com uma transmissão automática padrão. Foi o primeiro carro V-8 a vencer um evento do Campeonato Mundial de Rally.

Em 1961, a Mercedes-Benz mostrou uma versão aberta do cupê sedã 220 SEb.
Foi o sucessor do 128 conversível, modelo que não era mais produzido desde 1960.

Ao contrário de seus antecessores, o W111 e o W112 foram planejados para serem verdadeiros veículos de quatro lugares. Para isso, a montadora utilizou o mesmo chassi do sedã, com a mesma distância entre eixos. Ao contrário do sedã, porém, não apresentava os mesmos tailfins. O sucesso do carro apresentado pela montadora alemã convenceu a direção de que será um modelo de sucesso. E foi.

Os faróis e a grade do radiador eram os mesmos do sedã 220 SEb com motores a gasolina. Nas laterais, as portas mais longas eram semelhantes às versões cupê, mas a traseira era diferente das outras duas. Enquanto o de quatro portas apresentava barbatanas traseiras, o cupê os rebaixava e o conversível não os apresentava.

Por dentro, o carro apresentava couro e cromado por toda parte. O interior luxuoso foi feito para pessoas ricas com bom gosto e grandes expectativas. O carro foi equipado de série com uma transmissão automática de 4 velocidades apenas para melhorar a experiência de condução.

Sob o capô, o cabriolet W111 apresentava uma variedade de motores com injeção mecânica de combustível construída pela Bosch. A versão mais rara foi o 300 SE com motor 3.0 litros de seis cilindros em linha com apenas 708 unidades produzidas. O modelo de topo apresentava a unidade V8 de 3,5 litros, que foi produzida em 1232 unidades.

Parte da linha Fintail (Heckflosse), os cupês foram lançados junto com os stablemates de sedãs em tamanho real para aumentar a cobertura do mercado.
Grandes e luxuosos, esses veículos foram adaptados principalmente para o mercado norte-americano, daí o nome que veio dos adornos traseiros semelhantes a fintails que dizem ter sido réplicas atrofiadas daqueles encontrados nos carros americanos com barbatanas exageradas. Por mais atraente que o exterior possa ter sido, os fundamentos do carro eram a verdadeira atração com o avançado sistema de suspensão a ar e zonas de deformação que agiam como amortecedores em caso de acidente e colapsavam para reduzir o risco de peças do carro entrarem na cabine.

Depois do Mercedes-Benz 600 Laundaulet construído em uma unidade para o ex-piloto de corrida Conde von Berckheim em 1967, o 600 Coupe foi o W100 mais raro já feito.
O 600 Coupe foi construído em apenas duas unidades originais e nenhuma delas foi vendida. Eles foram oferecidos como presentes para o ex-designer chefe Rudolf Uhlenhaut e o outro para Fritz Nallinger, ex-chefe do departamento de pesquisa e desenvolvimento da Mercedes. Estes foram os dois únicos veículos construídos em 1965. Estes carros tinham uma distância entre eixos mais curta 22 cm (8,6”) do que o sedan SWB. Havia um terceiro veículo personalizado, que foi transformado de um W100 de curta distância entre eixos em um cupê.

O design do carro era idêntico ao da versão de quatro portas até os pilares A. Uma porta dianteira mais longa era necessária para facilitar o acesso aos bancos traseiros. As janelas laterais traseiras foram feitas sob medida, mas a janela traseira era a mesma do resto do W100.

No interior, o acesso era feito pelas portas dianteiras e bancos dianteiros reclináveis. Uma vez que ambos os veículos foram construídos por encomenda especial, foram equipados com todas as comodidades disponíveis. O aparelho de ar-condicionado e as guarnições de madeira para o interior faziam parte dos recursos.

Sob o capô, os engenheiros instalaram o mesmo motor M100 de 6,3 litros do restante da linha W100. Outros ajustes mecânicos foram necessários, mas o resultado final foi considerado o primeiro cupê de luxo pessoal construído pela Mercedes-Benz após a Segunda Guerra Mundial.

Além de ter assumido uma nova forma devido à inovadora construção monobloco, os Pontons também foram atualizados graças a um grande número de ajustes no motor e na suspensão.
A suspensão independente anteriormente popular, composta por molas helicoidais dianteiras e eixo traseiro de Dion, introduzida na segunda série Grosser, foi substituída por um duplo triângulo dianteiro contemporâneo com molas helicoidais acopladas a uma configuração de barra estabilizadora e um eixo traseiro oscilante com braços de raio e bobina conjunto de molas. Entre outros aspectos técnicos, a direção era controlada por um sistema de esferas recirculantes enquanto a frenagem era feita por meio de um circuito de assistência elétrica conectado aos freios a tambor nas quatro rodas.

Os Mercedes-Benz 220 S e 220 SE Cabriolet de 1956 são joias raras na história automotiva.
O fabricante de automóveis alemão construiu apenas 5731 destes, dos quais 1942 foram os SE com injeção de combustível.

Apenas dois meses após o último lançamento do 220 A Conversível da fábrica em 1955 e um 220 Conversível baseado no sedã Tipo 220 A foi mostrado no Salão Automóvel de Frankfurt. Ele foi construído em um chassi encurtado em 120 mm (4,7”) quando comparado com o 220 S. Mas o veículo mostrado era apenas um show e não entrou em produção.

A série de modelos que entrou em produção em 1956, mas foi baseada no 220 S, o sucessor do 220 A. , e a grade alta foram apenas alguns detalhes que mostraram a mudança de design na filosofia da Mercedes-Benz.

Sob o capô, havia um motor de seis cilindros em linha com dois carburadores de corrente descendente que produzia 106 cv em 1957. Um ano depois, uma injeção de ponto único (o injetor estava no coletor) estava disponível e aumentou a potência para 115 cv. O motor apresentava uma árvore de cames à cabeça acionada por corrente com duas válvulas por cilindro.

Em 1959, três motores de 6 cilindros completamente redesenhados e uma nova carroceria “fintail” foram apresentados junto com as novas versões sedã. Esses motores também foram instalados no 220 Cabriolet. O último motor de carburador foi instalado no conversível em outubro de 1959. O novo sistema de injeção, juntamente com árvores de cames mais altas e tubos retos, aumentou a potência para 120 hp.

Reminiscente do estilo W186, o cupê chegou como um carro elegante que rapidamente se tornou um dos mais vendidos do mundo em sua classe.
Após os pequenos ajustes no motor feitos em 1952, o carro passou por um facelift de meia-vida em 1955, quando viu a introdução de vários aprimoramentos, como uma suspensão traseira independente de “pivô baixo” e um novo injetor de combustível no modelo Sc, aumentando potência do motor de 6 retas para 173 hp. Em comparação com os números de produção pré-facelift, os carros até 1958 foram pouco lançados, sendo alguns dos mais raros da MB.

A gama 300 foi atualizada em 1952 com a introdução de uma nova plataforma que contribuiu amplamente para a popularidade do veículo.
Apresentado no Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1951, o carro ostentava uma carroceria cupê com configuração de 2+2 assentos e estilo semelhante aos modelos W186 lançados anteriormente. Apelidado de Cabriolet A, o carro compartilhava a maioria de seus fundamentos com a versão mais antiga, embora os recém-lançados carburadores Solex triplos e a taxa de compressão de quase 8,1 aumentassem a potência do motor para 148 hp. O carro foi construído em poucas unidades até 1955, quando foi renovado mais uma vez.