A marca alemã de três pontas apresentou uma versão facelift de seu respeitado sedã executivo Classe E em 2020, como medida para as normas Euro 6d, que começaram em janeiro de 2021.
Desde 1953, antes mesmo do Classe E ter esse nome, a luxuosa linha Mercedes-Benz foi bem recebida pelo mercado. Cada vez que uma nova geração era introduzida, era uma referência para sua classe. A primeira geração a receber o emblema do Classe E foi o modelo W124, de 1993, com facelift. O modelo 2020 foi a versão facelift da quinta geração, que invadiu os showrooms em 2017.

A Mercedes-Benz introduziu o facelift em 2020 com um novo conjunto de faróis de LED e carcaças mais planas, enquanto os faróis de led multifeixe, incluindo farol alto de alcance ultra, estavam disponíveis como opção. design de grade inferior em forma de avental amplificou o estilo dinâmico. Dois powerdomes no capô evocavam um motor V, mesmo que alguns modelos recebessem quatro unidades em linha. O novo design das lanternas traseiras em LED e o splitter cromado deixaram o carro mais esportivo. A linha AMG apresentava um pacote aerodinâmico diferenciado.

Para diminuir as emissões, o motor de quatro cilindros recebeu um gerador de partida integrado (ISG) e uma arquitetura de 48v. Uma função de recuperação e a capacidade de “deslizar” com o motor desligado tornaram o motor ainda mais eficiente. A eletrificação continuou em todos os motores a gasolina e três versões híbridas estavam disponíveis. A única caixa de velocidades disponível para toda a gama era a automática 9G-Tronic (embraiagem dupla).

A quinta geração do Mercedes-Benz Classe E foi apresentada em 2016 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte.
Foi um claro afastamento da linguagem de design anterior.

Em meados dos anos 90, a Mercedes-Benz passou de um design de faróis monobloco para um farol duplo, que podia ser visto no Classe E e foi usado até 2016 com o lançamento da quinta geração do tamanho médio sedã da marca alemã.

A frente sublinhou o status de sedã de classe executiva do carro. Ostentava um visual diferente para cada linha de design e equipamento. O modelo básico apresentava a clássica grade Mercedes-Benz com a estrela no capô, como a linha Exclusive. Os modelos Avantgarde e AMG Line foram identificados pela grade esportiva com um grande emblema no meio. Os ombros largos sobre os arcos das rodas traseiras amplificavam a imagem do carro e, na traseira, as lanternas traseiras de peça única apresentavam um design de duas barras.

No interior, o Classe E 2016 oferecia como opção dois monitores de alta resolução, cada um com uma ampla diagonal de 12,3”, inédito no segmento. Sob a cobertura de classe compartilhada, as duas telas apareceram como widescreen, formando uma única tela longa horizontal com o painel de instrumentos e o sistema de infoentretenimento. Além disso, os botões de controle sensíveis ao toque (‘Touch Controls’) no volante fizeram sua primeira aparição em um carro. Como uma interface de smartphone, eles responderam aos movimentos de deslizamento horizontal e vertical, permitindo que o motorista controle todo o sistema de infoentretenimento usando os dedos sem precisar tirar as mãos do volante.

O Mercedes-Benz E-Class 2016 foi lançado com uma escolha de dois motores: o E 200 com uma unidade a gasolina de quatro cilindros e o E 220 d com um diesel de quatro cilindros totalmente novo.

O Classe E 2013 dá um grande passo à frente, vindo com um novo design, motores eficientes e boa dinâmica.
As primeiras mudanças que chamam a atenção foram feitas na frente do carro. Os faróis foram redesenhados e o visual “quatro-olhos” foi mantido, mas com todos os elementos dos faróis reunidos sob um vidro. A tecnologia LED vem como padrão agora para os faróis redesenhados.

Outras mudanças no painel frontal incluem saídas de ar maiores e uma grade redesenhada, que vem em duas formas, dependendo do nível de acabamento: uma grade Sedan tridimensional elegante para a versão básica e Elegance do Classe E e uma mais esportiva para o Avantgarde modelo e modelos AMG Line. A vista lateral apresenta linhas reestilizadas que fazem o carro parecer mais longo, enquanto a traseira recebeu luzes de LED reestilizadas e pára-choques. O interior foi estilizado da mesma forma atenta e elegante para formar uma unidade harmoniosa com a aparência exterior.

Inclui um painel de instrumentos em duas partes, acabamentos em couro de alta qualidade, madeira e metal, painel de instrumentos e consola central melhorados, bem como bancos redesenhados e ergonómicos. Além da ampla gama de motores com tecnologia start-stop, o renovado Classe E possui muitos sistemas de assistência inteligentes, como o Collision Prevention Assist com sistema Attention Assist que monitora a sonolência do motorista, sistema Hands-Free Access na tampa do porta-malas, Distronic Plus com Steering Assist e muito mais.

Com mais de 20 novos desenvolvimentos técnicos, este sedã consolida ainda mais a posição de liderança da Mercedes-Benz na classe de luxo.
Para maior eficiência econômica, o E-Klasse está disponível com uma nova geração de motores, todos eles correspondentes às normas EU5. Por mais de 50 anos, os saloons da E-Klasse e seus antecessores são reconhecidos como criadores de tendências no campo da segurança. A nova berlina continua esta tradição com uma combinação inigualável do mais recente sistema de assistência e proteção, cujo conceito e desenvolvimento são baseados no que realmente acontece durante os acidentes.

O mais recente E-Klasse recebe mais uma atualização através de uma pequena carroceria e estilo interior, bem como substituições de motores.
A unidade de 3,2 L usada anteriormente recebe uma coifa de deslocamento para 3,5 L, agora capaz de produzir 268 cv enquanto o E 500 permanece inalterado. Outras adições incluem um motor diesel common rail de 3,0 L para o modelo E320, enquanto mais sistemas de segurança se tornam padrão. Freios a disco nas quatro rodas e assistência à frenagem, bem como ESP, ASC (Controle Automático de Deslizamento) e apoios de cabeça ativos estão entre a infinidade de recursos de segurança passiva, com o último não disponível nos modelos da geração anterior.

O Classe E 2011 foi o último a apresentar faróis redondos antes de voltar para faróis largos cobertos de vidro.
Foi um dos sedãs premium de médio porte mais apreciados de sua época.

Com o W211 E-Class, a montadora alemã tentou ultrapassar os limites. Construiu-o muito robusto e com uma ampla escolha de motores. Seu conforto perdia apenas para seu irmão maior, o Classe S.

Seu antecessor apresentava quatro faróis redondos na frente depois de mudar de retangular e horizontal. O Classe E 2002 continuou a tendência e ofereceu o mesmo painel, mas aprimorado. Seu painel frontal e grade foram inclinados e mostraram uma imagem aprimorada. Sua linha fluida sobre a carroceria não mostrava preocupação em não estar na mesma tendência de outras montadoras. Mas não importava: era um Mercedes-Benz.

No interior, os bancos dianteiros amplos e confortáveis eram separados por um console central alto. O apoio de braço profundo apresentava um compartimento refrigerado. Para o conforto dos passageiros traseiros, foi equipado com duas saídas de ar montadas na parte traseira do console central. O controle climático de duas zonas era um recurso padrão. Para o sistema de áudio, o carro oferecia poucas opções, incluindo um CD changer de 10 discos no porta-malas.

Sob o capô, o Classe E 2002 foi oferecido uma ampla escolha de motores. Havia seis gasolina, nove diesel e uma versão GNV. Este último foi especialmente projetado como um carro de frota. A transmissão padrão era manual de 5 ou 6 velocidades, dependendo do motor, e uma caixa automática de 5 velocidades estava na lista de opções.

O carro foi reestilizado mais uma vez em 1999, ganhando uma aparência mais nova que foi apenas ligeiramente alterada desde então.
A gama de motores também viu algumas atualizações, enquanto os gadgets foram impulsionados para o próximo nível através da introdução de vários recursos de primeira linha, como um sistema de informações multifuncional integrado ao painel de instrumentos e um novo sistema de entretenimento/navcom de fibra ótica. . O volante também recebeu um conjunto de botões por meio dos quais todos os novos sistemas podiam ser acessados facilmente. Além disso, os motores foram acoplados a uma transmissão automática de 5 velocidades com capacidade manual.

O E-Klasse foi atualizado em 1995 com a introdução de um veículo visualmente alterado e diferentes peças sob o capô.
O sedã de tamanho médio recebeu uma nova frente com faróis quádruplos que mais tarde se tornaria uma marca registrada da classe, bem como uma gama de novos motores. No entanto, sabe-se que o lote de veículos entregues entre 1995 e Y2k teve uma série de problemas, grandes o suficiente para gerar reclamações. Apesar da renovação geral do veículo, o antigo motor Diesel de 5 cilindros não foi atualizado enquanto o sistema Brake Asist padrão funcionava incorretamente. Além disso, vários problemas de ferrugem foram relatados e alguns foram até reconhecidos pelo produtor.

O 500 E da Mercedes-Benz foi uma das primeiras tentativas de enfrentar os sedãs de luxo de alto desempenho.
Surgiu em 1991 e foi desenvolvido e construído pela Porsche em sua fábrica, em Zuffenhausen, e continuou depois de 1993, no facelift E 500.

A história curta é que o conselho da Mercedes-Benz decidiu construir um veículo de desempenho a partir do conhecido W124 E-Class. Ele pegou o maior motor, um V8 de 5,0 litros, e de alguma forma o instalou no compartimento do motor. Mas para fazer isso, o compartimento do motor teve que ser ampliado. Como consequência, a pista dianteira e todo o carro eram mais largos em 56 mm (2,2”) em comparação com um 300 E. Para manter a aparência externa do veículo e reduzir custos, o carro tinha quase os mesmos painéis da carroceria, exceto a frente os arcos das rodas foram queimados. Do lado de fora, houve pequenas mudanças para o exterior, sendo mais perceptíveis os indicadores laterais claros em vez dos laranjas dos modelos anteriores a 1993. Um novo pára-choques de plástico foi instalado.

No interior, o carro tinha muitos recursos de luxo, como controle climático automático, espelho lateral direito ajustável eletricamente, airbags duplos e um sistema de som avançado que podia ser equipado com um trocador de CD.

Do ponto de vista técnico, o motor era acoplado a uma caixa automática de 4 velocidades que tinha programa de inverno, quando as correntes de neve foram instaladas. Este programa dizia ao carro para começar diretamente na segunda marcha em vez da primeira. Os freios foram atualizados para suportar o veículo pesado. O 500 E era mais pesado que o 300 E com 380 kg (837,7 lbs).

O modelo E-Klasse oferecido pelo carro alemão foi lançado ao mercado consumidor no mercado norte-americano em 1986.
O modelo 300D oferecido pela Mercedes continuou a apresentar o mesmo motor econômico e muitas vezes foi a escolha sobre os motores a gasolina de 4 e 6 cilindros. O modelo W124 foi introduzido com um suporte McPherson modificado, bem como uma suspensão traseira de eixo multi-link da Mercedes (vista pela primeira vez no Mercedes 190 em 1982 e que agora é padrão em muitos modelos da Mercedes Benz). Grande parte da tecnologia que a E-Klasse trouxe para o mercado automobilístico continuou sendo usada em toda a indústria.

O face-lift de 1985 viu a chegada de um carro fortemente modificado, com novos visuais e fundamentos.
A eficiência de combustível e a suavidade de funcionamento do motor foram melhoradas através da introdução de modernos sistemas de injeção de combustível que foram instalados em todos os modelos, exceto no 200, que foi equipado com um carburador do tipo Stromberg/Pierburg. Mais e mais eletrônicos começaram a chegar aos carros e os engenheiros da Mercedes-Benz encontraram uma maneira inteligente de usá-los através da introdução de um sensor de oxigênio no escapamento, acoplado a um sistema de injeção de combustível parcialmente eletrônico que ajudou a melhorar o consumo de combustível e reduzir níveis de emissão.

O 500 E da Mercedes-Benz foi uma das primeiras tentativas de abordar o segmento de sedãs de luxo de alto desempenho.
Surgiu em 1991 e foi desenvolvido e construído pela Porsche na sua fábrica, em Zuffenhausen. Foi o primeiro veículo de 4 portas construído na fábrica da Porsche, muito antes do Panamera estar na lista de marketing.

A história curta é que o conselho da Mercedes-Benz decidiu construir um veículo de desempenho a partir do conhecido W124 E-Class. Ele pegou o maior motor, um V8 de 5,0 litros, e de alguma forma o instalou no compartimento do motor. Mas para fazer isso, o compartimento do motor teve que ser ampliado. Como consequência, a pista dianteira e todo o carro eram mais largos em 56 mm (2,2”) em comparação com um 300 E. Para manter a aparência externa do veículo e reduzir custos, o carro tinha quase os mesmos painéis da carroceria, exceto na frente , onde os arcos das rodas foram alargados.

No interior, o carro tinha muitos recursos de luxo, como controle climático automático, espelho lateral direito ajustável eletricamente, airbags duplos e um sistema de som avançado que podia ser equipado com um trocador de CD.

Do ponto de vista técnico, o motor era acoplado a uma caixa automática de 4 velocidades que tinha programa de inverno, quando as correntes de neve foram instaladas. Este programa dizia ao carro para começar diretamente na segunda marcha em vez da primeira. Os freios foram atualizados para suportar o veículo pesado. O 500 E era mais pesado que o 300 E em cerca de 380 kg (837,7 lbs).

Depois que o modelo “stroke oito” (W114-W115) terminou sua carreira de sucesso, uma nova estrela nasceu em Stuttgart: o modelo Mercedes-Benz W123 de 1975, como um modelo colocado na linha S-Class, lançada em 1972.
O W123 foi um dos carros mais confiáveis da montadora alemã. Seus motores a diesel de quatro cilindros em linha foram construídos para durar para sempre e alguns deles ainda estavam em uso mesmo em 2020 em alguns países, usados como cabines. O carro pegou algumas peças de seu antecessor, como a suspensão do braço traseiro semi-reboque. A família de modelos variou desde o motor diesel de 4 cilindros de 2,0 litros com 55 cv até o motor de injeção de 6 cilindros e 2,8 litros com 185 cv.

Na frente, os vários faróis duplos redondos grandes eram um design característico dos novos modelos. Ao lado do farol principal, sob uma lente comum, havia um farol de neblina de halogênio menor. Diferentemente disso, os dois principais modelos da série, Tipos 280 e 280 E, foram equipados com faróis de halogênio retangulares de banda larga. Para-choques maiores foram instalados para o mercado dos EUA. As linhas retas do veículo foram suavizadas por bordas arredondadas. Para enfatizar a aparência de luxo, foram instalados espelhos e para-choques cromados.

No interior, o carro apresentava bancos de tecido e transmissão manual de quatro velocidades no nível de acabamento básico. Com o tempo, recebeu uma transmissão manual de 5 velocidades e uma automática de 4 velocidades. Além do sedã, cupê e perua, o carro também estava disponível com uma longa distância entre eixos, na forma de limusine, para funcionários do estado ou serviços de limusine.

A Mercedes-Benz introduziu o W123 E-Class em 1973 e, quatro anos depois, a montadora lançou uma versão de distância entre eixos longa, o V123.
A montadora alemã premium tinha uma longa tradição com suas versões de distância entre eixos longa. Esses veículos eram frequentemente usados como carros de transporte para hotéis, empresas de táxi e até mesmo transporte diplomático. Dependendo do destino, a montadora instalou mais ou menos recursos neles.

Com um comprimento de 5.355 (17,6 pés), o V123 era 630 mm (2 pés) mais longo que o sedã W123 regular. Ele ostentava o mesmo painel frontal com faróis horizontais retangulares e piscas montados nos cantos. Ambas as versões apresentavam faróis redondos para mercados específicos, já que os quadrados não eram legais (nos EUA). Ao contrário das limusines do tipo americano, a Mercedes-Benz montou as portas traseiras no pilar B e instalou o painel adicional atrás delas, levando a para-lamas traseiros incomumente longos.

No interior, a montadora ofereceu uma escolha de interiores e ainda forneceu ao veículo apenas a carroceria e os bancos dianteiros, enquanto os construtores de carrocerias independentes podiam completar a cabine. Enquanto na forma padrão, o V123 oferecia espaço para até seis passageiros na parte de trás, três deles sentados voltados para trás.

Uma vez que compartilhava sua plataforma com o modelo W123, o V123 apresentava suspensão de triângulos duplos na frente e braços de arrasto na traseira. Isso levou a um nível de conforto mais alto do que a maioria dos outros carros no mercado. Sob o capô, a montadora alemã instalou uma opção de motores a diesel e gasolina emparelhados com um manual de quatro velocidades ou um automático de quatro velocidades. A partir de 1981, o carro recebeu um manual de cinco marchas como opção.

A Mercedes-Benz introduziu a linha de sedãs “Stroke-Acht” (barra-oito) W114/115 em 1968 como sucessora do já antigo modelo W110.
A era da Mercedes fin-tail estava chegando ao fim, e a montadora alemã contratou Paul Braq para criar uma nova gama de veículos. Ele partiu de uma folha de papel em branco e criou um design minimalista para um carro que ficou famoso e vendeu quase dois milhões de unidades em todo o mundo.

Com seus faróis montados verticalmente, retangulares com cantos arredondados, Paul Braq conseguiu criar um visual lendário para o carro. Todos podiam reconhecer o modelo mesmo que não houvesse crachá no capô. Além disso, o design específico da Mercedes-Benz para a grade era único. O carro ostentava pára-choques cromados e guarnições externas ao redor das janelas e nos painéis laterais. Na parte de trás, a tampa plana do porta-malas era levemente inclinada. Abaixo dele, as lanternas traseiras horizontais apresentavam luzes de ré em ambos os lados. Uma versão de distância entre eixos estendida também estava disponível.

Dependendo do nível de acabamento e da opção, o W114/115 apresentava bancos de tecido ou couro. A montadora instalou dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro no painel, enquanto outros medidores mostravam o nível de combustível, a temperatura do líquido de arrefecimento, a pressão do óleo e o amperímetro. Uma célula de segurança cercava a cabine, protegendo os ocupantes. Para a versão com distância entre eixos estendida, a montadora instalou três fileiras de assentos e espaço para até oito ocupantes.

O W114/115 apresentava uma plataforma completamente nova com braços semirreboques na parte traseira para aumentar o conforto e a aderência à estrada. A montadora instalou uma ampla escolha de motores para esses anos, incluindo motores a diesel e gasolina.

Anunciando o início da bem-sucedida dinastia “Fintail”, o W110 apareceu como um pouco lindo de quatro lugares na década de 1960.
Apresentados com opção de uma unidade a gasolina e uma unidade Diesel, ambas com 1,9 L, os carros foram construídos para competir no mercado norte-americano, tendo sido concebido com uma traseira inspirada no estilo americano adornada com duas pequenas “barbatanas” colocadas acima das lanternas traseiras. A linha permaneceu inalterada até 1965, quando viu uma atualização e introdução de dois novos motores com capacidades de 2,0 L e 2,3 L. Mais importante ainda, o pequeno Fintail foi o primeiro carro que passou por extensos testes de colisão.

A Mercedes-Benz introduziu uma opção de sete lugares e longa distância entre eixos para o Classe E, projetada para motoristas de táxi ou para ordens executivas.
A montadora alemã apresentou o modelo 190 em 1961 com um novo detalhe de design que trouxe o apelido de fintail-body. Ele substituiu a linha “ponton” por veículos maiores e mais imponentes. A Mercedes-Benz construiu o 190 com base no modelo 220b, com os mesmos eixos dianteiro e traseiro. A solução levou a menores custos de desenvolvimento e ajudou a montadora no mercado.

Na frente, manteve o mesmo painel frontal com uma grade estreita e alta, montada em linha reta na frente do capô. Na frente, na parte inferior, a montadora instalou um para-choque metálico cromado enrolado nos cantos dianteiros. Até os pilares B e do para-brisa traseiro, usava as mesmas peças da versão regular. As portas traseiras não tinham um corte para as rodas traseiras e, atrás delas, a montadora adicionou um painel lateral mais longo e uma janela adicional para a última fileira de passageiros. Na traseira, os para-lamas estreitos e altos formavam uma cauda, da qual o carro recebeu seu apelido.

No interior, o painel inclinado e estreito apresentava uma área mais alta para o painel de instrumentos. A montadora instalou mostradores verticais com controles deslizantes ou mostradores redondos para o velocímetro e a pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento e medidores de nível de combustível. Entre eles, na parte superior, a Mercedes-Benz instalou um relógio. A montadora colocou um assento basculante e rebatível para a fileira do meio, o que permitia a entrada e saída dos passageiros traseiros.

Sob o capô, a Mercedes-Benz instalou um motor de quatro cilindros em linha de 1,9 litro para o modelo básico. Mais tarde, a montadora adicionou um diesel de seis cilindros em linha e um de quatro potes.

O Type 180 foi apelidado de “Ponton” devido ao seu conceito totalmente novo.
Ao contrário de seus antecessores, apresentava um corpo de pontão, o que significava que os para-lamas eram integrados à carroceria.

O design automotivo estava mudando e a Mercedes-Benz teve que acompanhá-lo. Os tempos dos pára-lamas longos e arqueados se foram. Os tempos das rodas sobressalentes expostas e dos faróis em haste cromada também ficaram no passado. E então, nasceu o Mercedes-Benz “Ponton”.

Foi introduzido em agosto de 1953 e toda a construção foi concebida para ser mais aerodinâmica e mais rígida do que a anterior Typ 170. Apresentava pára-lamas mais altos e faróis integrados. A estufa arredondada e o formato de três caixas eram diferentes do seu antecessor, mas ainda traziam algumas pistas de design do passado na frente do carro, onde a grade cromada alta e estreita estava presente.

Por dentro, o carro apresentava mais espaço para a cabeça devido ao teto mais alto. Um banco na frente foi oferecido, mas a maioria dos carros tinha dois assentos na frente e um banco atrás. Não havia encosto dobrável. O porta-malas, com sua tampa curva e inclinada, acomodava a roda sobressalente.

Sob o capô, o Typ 180 foi oferecido com opções de motores a diesel e gasolina. Havia apenas unidades de quatro cilindros disponíveis com uma faixa de potência entre 43 cv e 80 cv. Em 1955, o carro recebeu um novo eixo traseiro, que deixou o carro mais confortável e melhor plantado na estrada.

A plataforma W136 tornou-se o útero para os modelos do pós-guerra, tendo sido o único que sobreviveu aos bombardeios aliados.
O 170 tinha uma aparência próxima do carro da máfia, embora seu objetivo fosse principalmente o de proporcionar um passeio seguro e de qualidade aos compradores e não o de fornecer um poste de rolamento rápido com armas anexadas. Equipado com uma unidade a gasolina de 1,7 L de 38 cv, o modelo 170 atingiu uma velocidade máxima de 108 km/h, enquanto os seus 100 Nm de binário máximo traduziam-se numa grande potência de tracção. Ainda mais, o desempenho veio no pacote de combustível eficiente, com o carro tendo uma média de 23,5 mpg.

Depois da guerra, toda a Europa foi destruída e a Alemanha não tinha mais uma indústria.
A Mercedes-Benz reuniu suas forças e trouxe de volta seus engenheiros à prancheta. Eles tinham um país para reviver e uma empresa para crescer.

A equipe de design não começou de uma folha de papel em branco. Eles tinham alguns dos planos usados antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1946 eles começaram com uma van de entrega construída sobre esse chassi. Havia uma grande demanda por vans para serem usadas ou convertidas em ambulâncias e carros de polícia. Em 1949, a Mercedes-Benz apresentou a série 170 S na feira técnica de exportação em Hannover. Foi seu primeiro veículo de passageiros de primeira classe do pós-guerra, baseado no mesmo chassi W136.

O novo 170 S foi baseado em alguns modelos pré-guerra, especialmente no modelo W153. O conversível estava disponível como um veículo de dois ou quatro lugares chamado Cabriolet A e Cabriolet B, respectivamente. O primeiro era considerado um carro de luxo. Os arcos alargados, o compartimento do motor estreito e alto eram uma relíquia do passado, mas ajudaram a marca alemã a seguir em frente.

No interior, o Cabriolet A apresentava uma prateleira atrás dos bancos. Foi usado como um compartimento de bagagem extra. Alguns foram equipados com assentos próprios para crianças. O painel de instrumentos apresentava um rádio no meio e um porta-luvas no lado do passageiro. Para o painel de instrumentos, havia um grande relógio à esquerda e um velocímetro à direita, na frente do motorista. No meio, a montadora instalou o medidor de nível de combustível e o voltímetro. A alavanca de câmbio montada no piso apresentava um botão de engrenagem redondo e branco.

Para o compartimento do motor, o 170S Cabriolet foi equipado com um motor a gasolina de 1,8 litros. Ao contrário de seus irmãos furgões, não foi equipado com uma unidade a diesel. A caixa manual de quatro velocidades era a única opção.