O E63 T-Model 2013 era exatamente o tipo de carro para quem procurava um carro esportivo, mas não queria se destacar com um CLS opulento.
E a caminhonete era, afinal, um carro de família.

Ou, também pode ser o carro perfeito para um serviço de entrega muito rápido. Não importa o motivo, o carro foi construído e era mais poderoso do que outros carros esportivos famosos ou veículos GT. Era o carro que conseguia colocar 557 cv nas quatro rodas.

Havia algumas pistas para revelar a fera escondida sob a perua premium da família. Primeiro, foi a grade com as características barra dupla cromada horizontal que emergiu da lateral para o centro do emblema da Mercedes-Benz. Depois, havia a grande concha de ar na parte inferior do pára-choques e grandes conchas laterais destinadas a resfriar os freios.

Por dentro, o carro era apenas uma luxuosa perua familiar com bancos dianteiros e um amplo banco traseiro. É claro que a tecnologia disponível para o motorista estava atualizada, com um sistema de infoentretenimento premium e todos os recursos de conforto para a época, incluindo estofamento em couro, bancos aquecidos e ventilados, além de um design específico para a alavanca de câmbio.

Mas a verdadeira magia estava sob a carroceria. Além da folha de especificações, havia mais alguns detalhes envolvidos no AMG E63 E-Class T-Model. Os freios maiores AMG Carbocerâmicos, a suspensão pneumática adaptável e a transmissão esportiva especial AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. A rápida perua familiar podia fazer uma corrida de 0-100 km/h (0-62 mph) em 3,8 segundos. Se isso não bastasse, o AMG também oferecia uma versão “S” com quase 600 cv.

A Mercedes-Benz apresentou o E 63 AMG no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2009 e mostrou um ligeiro aumento de potência e um design único.
Quando a montadora alemã anunciou o lançamento do Classe E, seus fãs esperavam pela versão AMG, que vinha nas duas formas, sedan e station wagon. Este último foi usado como veículo de emergência médica no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Suas performances eram fortes o suficiente para percorrer uma pista com velocidades alucinantes, e não se assustava com curvas ou curvas.

Na frente, o E 63 AMG T-Modell era 17 mm (0,7”) mais largo do que seus companheiros não-AMG. Isso exigia para-lamas dianteiros ligeiramente redesenhados para acomodar as rodas largas 255/40 R18. Seu pára-choque dianteiro recebeu um design específico com uma grade inferior em forma de A ladeada nas laterais por conchas que abrigavam as luzes diurnas de LED. Pneus 285/35 R 18.

No interior, a montadora introduziu acabamentos de fibra de carbono em vez de folheados de madeira ou decorações de alumínio. Os pedais metálicos pareciam esportivos e aderentes. Acima do painel, coberto pelo mesmo cluster do painel de instrumentos, a Mercedes-Benz instalou uma nova unidade de infoentretenimento. Por se tratar de um veículo de alta performance, independente da versão de carroceria, o E-63 AMG T-Modell recebeu bancos com encosto alto para os ocupantes da frente.

Com motor de 6,2 litros e automático de sete marchas, o E-63 AMG T-Model oferecia performances que se equiparavam a algumas performances de supercarros em termos de aceleração em linha reta, com toda a família dentro.

Em algum lugar ao longo da estrada, a batalha da potência passou de carros compactos para carros maiores e até para a categoria de peruas.
Um bom exemplo de uma perua muito rápida foi o Mercedes-Benz E63 AMG T-Model 2006.

Em 2006, a Mercedes-Benz revelou o facelift para o Classe E no Salão Automóvel de Nova York. O E63 AMG foi o Classe E mais potente já fabricado. Produzia 38 cv a mais que o E55 AMG, que tinha um motor supercharged de 5,4 litros. Mesmo que oferecesse menos torque, era mais rápido a 100 km/h (62 mph). Em uma pista de arrancada, era mais rápido que um supercarro Audi R8.

A perua familiar sintonizada pela AMG apresentava um estilo frontal mais agressivo. Um pára-choques e para-choques diferentes, com entradas de ar maiores e embaladeiras diferentes. A grade era a mesma, então, de relance, não seria notado. Um conjunto maior de rodas com um design especial de cinco raios foi incluído no pacote, assim como os quatro tubos de escape na parte traseira.

No interior, o E63 AMG Station-wagon apresentava o mesmo interior das versões não AMG, mas com algumas pequenas diferenças, como os pedais de alumínio.

O motor era um V8 naturalmente aspirado com 6,2 litros de cilindrada. O número 63 não veio do deslocamento. Ele veio do torque, expresso em Newton-metros: 631 (465 lb-ft). Foi acoplado como padrão a uma caixa de câmbio 7G-Tronic.

Em janeiro de 2003, a nova geração do Classe E T-Model (S211) foi apresentada no Salão Automóvel Internacional da América do Norte em Detroit.
Era a versão station wagon do sedã Classe E de 2002 (W211).

Após as bem-sucedidas versões AMG em alguns veículos específicos, a montadora alemã entendeu que o mercado deseja essas performances mesmo em formas de station wagon. Assim, ofereceu no mercado o E55 AMG T-Model. Um carro que parecia um caminhão familiar, mas funcionava como um carro esportivo. Ou ainda mais rápido.

Do lado de fora, o E55 AMG apresentava um body-kit AMG com dicas sutis que poderiam diferenciá-lo do E500. Grade em malha preta, rodas de liga leve de 18”, pinças prateadas e emblemas “E55 AMG” e “V8 Kompressor” nos para-lamas. Um pequeno spoiler de teto foi colocado em cima da janela traseira.

No interior, havia espaço para cinco adultos, mas os bancos dianteiros apresentavam um reforço mais alto. Como opção, havia um banco de terceira fila, voltado para a traseira do carro, colocado na área do porta-malas. Então, era um vagão rápido de 7 lugares. O estofamento de couro e o sistema de som premium foram instalados como padrão.

O 2004 E55 AMG T-Model apresentava o mesmo motor supercharged de 5,4 litros. Foi acoplado a uma automática de 5 velocidades padrão e foi capaz de envergonhar um Porsche Carrera em uma corrida de 0 a 60 ou bater uma Ferrari no quarto de milha. Ao contrário de seu irmão sedã, o E55 T-Model apresentou uma melhor distribuição de peso de 51/49 relação de peso.